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¿Cuánto costará el nuevo Peugeot 308 GT? Una pasta {Autoblog Spanish}

01 de Oct del 2014 El Leon como has dicho es sin contar opciones, con las cuales como sabemos el precio se puede incrementar enormemente como cualquier coche del grupo VAG.
No veo tan descabellado el precio del 308 para todo lo que trae.

¡Y dale con los híbridos enchufables! {Autoblog Spanish}

30 de Sep del 2014 Al ritmo que vamos, empleado soluciones técnicas cada vez más complejas y sofisticadas, el coche va a ser en Europa el privilegio de pocos, como lo fue en el pasado y como lo es en otras regiones del mundo (aunque cada vez menos). Los precios de las nuevas tecnologías de la automoción bajan año a año, aun así todos los demás aspectos relativos al uso del coche se hacen cada vez más caro.
Europa le ha declarado la guerra al coche y ante un mercado en horas bajas las marcas intentan explorar los segmentos que dan más rentabilidad, así sean híbridos de 60000€. Claro que esto no soluciona la movilidad de las personas. Y si dentro de unos años prohiben usar tu coche diesel o gasolina de segunda mano que te has comprado por 4000€o menos? No suena muy descabellado verdad? Pues mucha gente lo va a padecer.
En el fondo volvemos a lo de siempre, el coche que menos contamina y menos energía consume es el que se usa poco. El problema es que mucho queda por mejorar aun todas las alternativas al coche para que la experiencia del transporte público sea aceptable en todos los sitios.

Honda Civic Type R Concept II, casi de serie {Autoblog Spanish}

30 de Sep del 2014 La pregunta es, se quedará por debajo de los 30.000€? Yo personalmente lo dudo mucho.

El nuevo Ford Mustang EcoBoost tiene truco sonoro {Autoblog Spanish}

25 de Sep del 2014 Otro que piensa seriamente en apuntarse a los clásicos

Maseratis con corazón yanqui {Autoblog Spanish}

23 de Sep del 2014 El ahorro solo se ve en los resultados de cuentas de las empreas, lo que beneficia a los accionistas y fundamentalmente a los ejecutivos a través de sus primas.

Maseratis con corazón yanqui {Autoblog Spanish}

23 de Sep del 2014 Ese primer paso de la producción quizás sea imposible o mucho mas difícil de evitar, pero el siguiente quizás si. Y digo quizás porque no dispongo de los datos ni soy ningún experto. Por eso decía que es solo un ejemplo más de un problema de gran magnitud y escala global.
Buena parte del ahorro de costes lo genera la mano de obra más barata y el hecho de que los costos de transporte no incluyen ninguna tasa que compense los efectos perjudiciales que genera. Lamentablemente esos efectos perjudiciales si tienen un costo, aunque a menudo quienes los pagan no son los responsables.

Maseratis con corazón yanqui {Autoblog Spanish}

23 de Sep del 2014 Un ejemplo claro de hacia donde nos lleva la globalización descontrolada y la alocada carrera hacia deslocalización de toda la producción. Evidentemente esto es más la regla que la excepción en la producción industrial de hoy en día.
Además de los motivos señalados en el comunicado es evidente que en esta estrategia tienen muchísimo que ver los costos laborales relativos a cada lado del Atlántico. Esta planta además fue catalogada como una de las más inseguras de Norteamérica a raíz de varios accidentes (incluso uno mortal en el año 2008. Es verdad que Chrysler en el año 2010 hizo una importante inversión en la planta, para entre otras cosas aumentar la producción y mejorar la seguridad.
Si además incluimos en la ecuación el hecho de que el material para la fundición se transporta previamente hacia Indiana vemos que la huella de Co2 que genera la producción es enorme.
Si las grandes empresas tuvieran que pagar por los daños ecológicos que genera la deslocalización de la producción, los costos laborales relativos ya no pesarían tanto.

¿De verdad necesitabas un motor Diesel? ¿Estás seguro? {Autoblog Spanish}

23 de Sep del 2014 En cualquier caso hablamos de muy poca diferencia (al menos teórica) en una buena cantidad de años, siempre asumiendo que has hecho los cálculos con las medias de consumo reales y no los homologados. Por ejemplo en el ecoboost esta diferencia puede superar los 2,5 lts/100 km en uso mixto.
Sería cuestión de considerar los también teóricos costos de las reparaciones que puedan ocurrir en 10 años. En el diesel seguro que la EGR y el filtro de partícula, el turbo también bastante probable con esa cantidad de kilómetros. También el ecoboost tiene su turbito.
Yo que tu probaría las dos motorizaciones, por que todo dependerá del uso que quieras darle al coche. Si tu idea es viajar con el coche cargado, aunque solo sea una vez al año, arriesgas a quedarte corto de motor y tener que subir las cuestas por el carril de los camiones. En ese sentido es muy elocuente la prueba que hizo Daniel Murías del nuevo Nissan Qashqai en carreteras suizas.
Es una pena que no vaya quedando casi donde elegir si uno no quiere downsizing gasolina.

¿De verdad necesitabas un motor Diesel? ¿Estás seguro? {Autoblog Spanish}

22 de Sep del 2014 "En esta parte hay un error grave, se tiene que multiplicar por 0.75 ya que argumentas que el 75% del consumo homologado se acerca al consumo real, al multiplicar por 1.25 obtenemos el 125%"

Si no he entendido mal el argumento del redactor de la nota es exactamente lo contrario. El consumo real es un 25% mayor al homologado, ese es justamente el truco de los fabricantes. Aunque sigue siendo la cuenta de la abuela y también es verdad que sería ideal que se presentarán datos más objetivos.

Sonrisas y lágrimas en la noche de Singapur {Autoblog Spanish}

22 de Sep del 2014 Y en un circuito que se supone no es de los más favorables para los Mercedes. Hay tanta diferencia que a no ser un nuevo cambio de reglamentación van a seguir luchando entre si los dos próximos años.

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