Autoblog Español

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[Actualización: Fotos en vivo.]

De tal palo, tal astilla, dice el refrán, así que a nadie debería sorprenderle que Elantra sedán haya sido moldeado por Hyundai para dar forma a uno de los coupés generalistas más bonitos del mercado. Descubierto en el Salón de Chicago como parte del repertorio de novedades del fabricante surcoreano para Estados Unidos, el nuevo Elantra Coupé cambia las dos puertas traseras por una elegante caída en la mitad posterior del techo, que a pesar de las apariencias, deja un habitáculo más espacioso que el de sus rivales directos (Hyundai dixit).

La técnica del Coupé, lamentablemente, todavía no contempla esa rumoreada versión deportiva con algo así como 200 CV de potencia, dejando que la oferta mecánica esté constituida por un solitario motor 1.8 de 148 CV, acoplable a cambios automáticos o manuales de seis marchas. Sigue siendo competitivo, dado que el Civic Coupé, su rival declarado, consigue 140 CV de un bloque de idéntica cilindrada.

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Los híbridos son cada vez más importantes en el mercado estadounidense y por ello muchos fabricantes ya disponen de al menos un vehículo con este tipo de mecánica. En cuanto a los eléctricos por el momento no son muchos, aunque se espera que en los próximos meses la oferta crezca con nuevas e interesantes propuestas.

En cuanto a los diésel, al contrario que en Europa, siguen sin tener un gran peso en este país y sólo unos cuantos vehículos consiguen cifras medio buenas. Volkswagen con el Jetta siempre destaca en este tipo de automóviles mientras que el nuevo Passat también está logrando buenos registros.

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En las últimas semanas hemos estado leyendo por todas partes que el sucesor del Ferrari 599 estaba en camino para el Salón de Ginebra. De hecho, el día de Navidad fue Alberto el que te lo confirmó tomando declaraciones del propio Montezemolo.

Lo que no tenemos para nada claro es la potencia final del nuevo modelo, y su nombre comercial. Y es que los medios somos muy malos prediciendo nombres de coches de Ferrari. El código interno del proyecto está claro que es F152, pero según cuentan los chicos de PistonHeads, cuando llegue al Salón se denominará F620. Pero vista la experiencia de ocasiones previas, yo no me jugaría el salario por ello.

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El Fiat Linea, en cierto modo el Logan de los Italianos, lleva ya con nosotros un buen tiempo sin que apenas se le conozca cambio alguno. Curiosamente, el año pasado por estas fechas nos encontramos con un sedán en las instalaciones de Mirafiori en nuestra visita para asistir a la presentación virtual del nuevo Ypsilon de Lancia.

En aquel momento, lo que vimos se nos parecía a algo más largo que el citado Linea, pero va a ser que no... Aquella berlina camuflada hasta las cejas, acompañada de un Qubo camuflado (que ha resultado ser la mula del 500L), nos dejó ver los grupos ópticos delanteros y traseros, y un pequeño alerón sobre el portón del maletero. Todo ello exactamente igual a las fotos espía que aparecieron hace un par de días en WorldCarFans, donde se ve al nuevo Linea.

El remozado sedán derivado del Punto recibirá un paragolpes delantero nuevo, nuevas ópticas, y una trasera completamente nueva, también con pilotos renovados, y un simpático alerón sobre la tapa del maletero para "descargar peso visual". La oferta mecánica se renovará, por lo que hemos podido saber, para recibir las mecánicas TwinAir de gasolina y las nuevas Multijet diésel, y el salpicadero pasará a ser el del Punto actual, en principio. Todo para actualizar a este económico sedán de enorme maletero, y mantenerlo competitivo en un segmento donde está bastante solo.

Si nuestras fuentes no fallan, debería estar en los concesionarios con su nueva cara antes de que termine el año.

Hay dos campeonatos "nuevos" este 2012 que nos tienen emocionados. Uno es el WEC (Mundial de resistencia), que se empañó un poco por el abandono inesperado de Peugeot, pero que con Toyota y Honda debería dar un buen espectáculo. El otro es el mundial FIA GT, anteriormente conocido como FIA GT1.

Ante la falta de coches de carreras aptos para el campeonato, y su coste, SRO decidió abrirlo a coches de GT3 y GTE, además de los GT1, equiparando prestaciones a base de bridas de admisión y alerones traseros retocados. El reglamento prohíbe que haya más de dos unidades de cada marca y modelo de coche, con la idea de conseguir parrillas variadas, y rendimiento uniforme. Cada marca y modelo queda asignado a un equipo oficial, que no puede ser de la propia marca del coche, y el coche en cuestión no debe cambiar a lo largo del año.

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Tras el acuerdo para que Antena3 comprara La Sexta, operación que todavía no ha tenido lugar a efectos prácticos, todo el mundo esperaba la mudanza de la Fórmula 1 a la cadena compradora. La Sexta no tenía dinero para pagar los derechos que MediaPro le exigía (de hecho, Mediapro es, hasta la llegada de Antena3, una de las accionistas de La Sexta, aunque se encuentra actualmente intervenida judicialmente con estado de "insolvencia inminente"). Estratégicamente, La Sexta no pagó la cuota anual concertada con Mediapro para 2012, y esta sacó a concurso los derechos de la F1 en España.

Telecinco se retiró asegurando que no era un concurso real, ya que estaba todo arreglado para que se los quedara Antena3 por la misma cuantía que pagaba cada año La Sexta. Y así se quedó la cosa, con A3 que emitirá a partir de este año y hasta 2013 todas las carreras del mundial, de manera íntegra, incluyendo los libres desde el mismísimo viernes.

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Las presentaciones de SEAT nos traen locos. De los planes originales que nos contaron "desde dentro" sobre presentaciones de modelos, finalmente apenas se ha cumplido una sola fecha. Lo único que tenemos claro es que este año SEAT echará el resto y renovará gran parte de su gama con un montón de nuevos y atractivos modelos.

En Ginebra, según Autocar, veremos lo que ya sabemos (restyling del Ibiza y Mii de cinco puertas), y además veremos también el nuevo Toledo, el hermano gemelo del MissionL de Skoda.

En Pekín, en el mes de abril, veremos los León e Ibiza, con acabados específicos para el mercado chino. Y por fin, en el Salón de París, allá por el mes de septiembre, veremos la nueva familia León presentada de una vez, aunque tal vez se pueda anticipar algo de la msima en forma de concepto en Ginebra (la esperanza es lo último que se pierde).

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Me llamó la atención que, cuando el otro día os comenté que el GT86 costaría en Europa alrededor de 30.000€ (por cierto, fuimos los primeros en contarlo), todavía había gente que le parecía "caro". Sinceramente, viendo lo que se ofrece (y lo que va a traer de serie), me parece un precio rompedor para un deportivo de tracción trasera con control de crucero, climatizador, un buen equipo de sonido, y un diferencial Torsen trasero, con llantas de 17 pulgadas.

Algunos perdían la vista por el precio en Tokio del coche: Desde 20.000€. ¿Pero veinte mil a cambio de qué?

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Por fin, Aston Martin ha dejado a un lado los renders y las versiones inacabadas de carreras para mostrarnos las primeras imágenes y datos oficiales del Zagato V12. Basado en el Vantage V12, el nuevo deportivo artesanal de serie limitada de Aston posee carrocería artesanal de aluminio con la famosa zeta y los dos resaltes del techo.

Hasta aquí todo bien. Luego lees la nota de prensa con detenimiento y llega el momento de alucinar: Aston Martin asegura que el diseño es 100% británico, quedando para Zagato parte de la construcción del mismo. ¿Cómo un coche que luce orgulloso la Z de uno de los diseñadores más famosos de Italia puede estar diseñado por británicos? Yo, señores, no lo entiendo, y hasta me parece un despropósito. Y eso que el coche me parece bonito a rabiar, siendo un digno heredero de otros Aston-Zagato, pero es que poner una firma de Zagato sólo por parte de la manufactura y no por el diseño me parece ilógico.

Pero más allá de mis pareceres, seguimos con la descripción, aunque probablemente ya te la sepas de memoria: Doce cilindros en uve, 517 caballos, 350.000€ y 150 unidades numeradas.

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La verdad que es difícil imaginarse a toda una mole como el Grand Cherokee SRT8 yendo por un circuito a ritmo de infarto, pero verlo ya en el Nordschleife, con sus cambios repentinos de rasante, curvas contraperaltadas de cuarta y quinta a fondo, es algo que supera cualquier expectativa.

Por eso te lo traemos aquí para que lo disfrutes, de la mano de Sabine Schmitz, y los chicos del canal Speed.

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