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Un vistazo técnico al nuevo Honda NSX



El Honda NSX es mucho más que un nuevo deportivo para la firma nipona. Es un muestrario tecnológico, donde la compañía ha querido demostrar su saber hacer, con innovaciones, algunas para la compañía, otras que son completamente nuevas para la industria del automóvil.

La compañía ha distribuido una nueva nota de prensa donde detalla algunos de los aspectos técnicos más importantes del nuevo NSX, y nosotros, con nuestro afán tecnológico siempre presente, hemos querido detenernos y profundizar en cada uno de los aspectos explicados por el fabricante para razonarte el por qué de cada solución

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Mercedes tendrá un GLS firmado por Maybach



Los SUV enormes y lujosos están de moda. Rolls-Royce va a tener el suyo. Bentley también. Hasta BMW, que lanzará un X7. Y esto, ¿dónde deja a Mercedes-Benz? Hasta ahora tenía al Clase GL como tope de gama. Ahora, para su próxima renovación, cambiará de denominación para pasar a ser el Clase GLS, siguiendo el nuevo sistema de nombres empleado por la compañía de Stuttgart.

Pero no se quedarán así las cosas. Maybach, como marca, falleció años atrás, pero la gente de Daimler ha sabido reciclarla y convertirse en apellido especial para las variantes más lujosas y exclusivas de su gama. La primera entrega que vimos de esta nueva forma de denominar a los coches fue el Clase S Maybach, una limusina de lujo alargada pensada en sustituir a lo que fuera el Maybach tradicional, y competir en lujo y ostentación con productos tanto de Bentley como de Rolls-Royce.

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La nueva generación del BMW Serie 5 también se pasea por el 'Ring



BMW sigue involucrada en la renovación de su gama de productos. Con el nuevo y flamante Serie 7 a punto de llegar a los concesionarios con su chasis de materiales mixtos, incluyendo la fibra de carbono, el siguiente gran paso será la renovación de la Serie 5.

El prototipo que tienes en las fotos es una unidad de desarrollo del nuevo Serie 5 G30, que empleará la nueva plataforma modular de motor longitudinal y tracción trasera (o total) de la Bayerische, conocida como CLAR.

Esta nueva generación del sedán de segmento E hará uso intensivo de soluciones para reducir el peso en hasta 100 kilogramos para cada una de las variantes de motor del modelo, a pesar de no comprometer el tamaño del vehículo. ¿Cómo? Pues metiendo más materiales ligeros en el recetario, a base de aceros de muy alta resistencia, aleaciones de aluminio, y quién sabe si algo de fibra de carbono, como en su hermano mayor. Sea como sea, aún queda tiempo para ver al nuevo "cinco" en los concesionarios, así que tómatelo con paciencia.

Di "hola" al Audi SQ7 en estas fotos espía



La nueva generación del Q7 "más baja que nunca" ya está presentada internacionalmente. Pero eso no implica que Audi tenga ya todas las versiones que va a comercializar listas para los concesionarios. Nuestros fotógrafos espía a sueldo siguen haciendo su agosto, apostados alrededor de Nürburgring, cazando nuevos prototipos de los fabricantes.

Y entre las estrellas tal vez algo inesperadas está este Q7, que luce enormes frenos con pinzas rígidas, llantas y neumáticos extra-grandes y tomas de aire más abiertas en el frontal, así como cuatro colas de escape. ¿De qué se trata? Pues de la variante más prestacional del SUV de Ingolstadt, que se llamará SQ7, y hará uso de un turbo mecatrónico compuesto (sí, como los de la Fórmula 1), probablemente un V6 diésel con cerca de 385 caballos, el mismo motor visto en el RS5 TDI Concept del año pasado.

Se espera que el SQ7 esté a la venta a lo largo del año que viene, aunque su presentación oficial podría tener lugar en el próximo Salón de Frankfurt, en el mes de septiembre.

Mark Webber probando el 911 GT3 RS por el Nordschleife



Esta misma semana Porsche había alquilado en exclusiva por unas horas el Nordschleife, con todo el equipo de comisarios de pista. Nuestros amigos de "Bridge to Gantry" se apresuraron a apostarse a los lados de la pista, en espera de un "intento de récord" que, tenía toda la pinta, intentaría Porsche con su flamante y nuevo 911 GT3 RS. Pero a pesar de que apareció por allí Mark Webber para conducir el precioso aparato, la realidad no era lo que pintaba.

La compañía de Stuttgart, dispuesta a seguir capitalizando a su súper-estrella del WEC, dejó el coche en manos de Webber para filmar unas cuantas vueltas al trazado desde un cámara car, yendo rápido, pero sin atacar cronos ni mucho menos.

Al menos, nuestros fotógrafos espía a sueldo nos han regalado estas instantáneas de las evoluciones del australiano a los mandos del precioso cupé.

El Peugeot 108 recibe el frenado automático en ciudad, opcionalmente

Peugeot 108

Cada vez más fabricantes están adoptando sistemas de frenado automático en sus gamas, ya que reducen bastante la probabilidad de colisiones a baja velocidad. Peugeot ya había estrenado esta tecnología, Active City Brake, en el compacto 308 y el urbano 208. A partir de ya, se puede encargar opcionalmente en el pequeño 108, por un importe de 500 euros.

Este sistema se basa en un sensor láser que va colocado en frente del retrovisor interior, y es capaz de determinar la presencia de obstáculos frontales hasta 30 km/h. En el caso de que haya riesgo de colisión y el conductor esté en lo que no tiene que estar (distraído), se accionarán los frenos de forma automática. Peugeot no garantiza que el coche se detenga por completo -aunque puede ocurrir- pero sí que reduce los daños.

Por lo tanto, el sistema queda amortizado al segundo guantazo frontal que se evite contra otro paragolpes. El fabricante dice que detecta "obstáculos tales como vehículos", tanto en el mismos sentido de circulación como los que están parados. Hay sistemas más sofisticados que pueden identificar a peatones o ciclistas, pero no es el caso. Debido a las sinergias entre PSA Peugeot Citroën y Toyota, es de esperar que el Citroën C1 y el Toyota Aygo se beneficien también de este extra más pronto que tarde.

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Andy Wilman ya no es el productor de Top Gear



Repaso rápido, por si no has leído de mi puño y letra, o bueno, mejor dicho, de mi teclado, la historia completa de Top Gear. El programa nació en la década de los setenta al amparo de la tele pública británica. Creció hasta llegar a hacer seis millones de espectadores cada noche de domingo en la BBC2.

Luego, tras la fuga de varios de sus productores y presentadores, cayó en desgracia, y se quedó sobre los 3,5 millones de espectadores en su mercado local. Fue entonces cuando Jeremy Clarkson, que ya presentaba el programa por entonces, unió fuerzas con el co-productor Andy William para presentar una idea a la BBC con la que transformar el programa de un magazine informativo en un show plagado de supercoches, producción audiovisual y musical como no se había visto nunca, y salidas de humor.

El éxito local fue inmediato. La BBC, que toma sus decisiones mirando la audiencia en su país (es su obligación como ente público británico) se alegró de devolver el programa a sus cifras de los seis millones de espectadores. Como premio extra, la irrupción de Internet hizo que el programa despuntara globalmente. Para mediados de la primera década del siglo, la difusión de los programas de Top Gear a través de la red lo convirtió en el programa de TV más difundido del planeta, y la fama ayudó a crear "la leyenda" del trío calavera, y a hacer interesarse a ciertas compañías de cable como Discovery o History Channel por adquirir los derechos del formato, traducirlo o crear ediciones propias para otros países.

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James May abandona oficialmente Top Gear



Con un escueto mensaje, James May ha acabado con las incógnitas que pudieran quedar. "Captain Slow" ha dicho que la idea de un Top Gear con él y con Hammon, acompañando a un sustituto de Jeremy Clarkson "no funcionaría".

En declaraciones a The Guardian, el presentador británico, que también ha servido de maestro de ceremonias para otros documentales de ciencia y tecnología así como divulgación, ha dejado claro que no seguirán en Top Gear, ni él, ni su compañero.

May quiso aclarar que Clarkson ha sido suspendido de su contrato para Top Gear, pero no ha sido "despedido de la BBC", lo que implica que todavía hay posibilidades de volver a ver al trío calavera junto en la televisión pública británica en un futuro, aunque no sea bajo el nombre Top Gear.

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Renault España lanza el ZOE R240 con más autonomía



En cuestión de unos días Renault comenzará la comercialización en España del ZOE con ciertas mejoras que le permiten aumentar la autonomía hasta los 240 km, siendo uno de los eléctricos que mejor dato homologado ofrece en nuestro país.

Para conseguir pasar de los 210 km de autonomía anteriores a los 240 km del nuevo se ha tenido que cambiar el motor eléctrico (que además ahora fabrica Renault y no una empresa externa). Los datos de potencia y par no han variado aunque la firma francesa confirma que es más ligero y pequeño. Con 88 CV de fuerza y un par constante de 220 Nm, el ZOE alcanza una velocidad máxima de 135 km/h (está limitada electrónicamente).

Renault dice que se ha mejorado la gestión electrónica para reducir el consumo eléctrico y además el sistema de recarga se ha optimizado para conseguir menores tiempos entre cargas. La evolución del sistema "Camaleón" consigue reducir el tiempo en tomas domésticas de entre 3 y 11 kW, siendo de alrededor de un 10% superior la eficiencia.

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DR Motor introduce el "Zero", un Chery QQ adaptado para los italianos



DR Motor lanza en estos días en Italia el nuevo "Zero", un urbanita de estilo simpático que destaca principalmente por su excelente relación precio-equipamiento. Como bien sabes, los modelos de esta marca derivan directamente de los Chery comercializados en otras regiones.

El DR Motor Zero tiene una carrocería de cinco puertas que puede ir pintada en dos colores para darle un toque más juvenil. Casi un calco exacto del Chery QQ de última generación, el modelo italiano recibe pequeños cambios en el frontal (con una parrilla exclusiva) e integra el logotipo de la marca en distintas zonas del vehículo. Sorprende que para la denominación del modelo hayan elegido un formato de tamaño quizás exagerado que casi ocupa la mitad del portón posterior.

En el interior el diseño es sencillo y la terminación simplemente correcta. Este pequeño tiene una capacidad para cuatro ocupantes y un maletero de apenas 165 litros, una cifra algo justa aunque entendible en un vehículo de sólo 3,56 metros de longitud.

Galería: Chery New QQ

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