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Daimler venderá sus acciones de Tesla y ganará 574 millones de euros



Corría el año 2009. Tesla estaba contra las cuerdas, con un enorme problema de liquidez. Elon Musk ponía en la cuenta corriente del fabricante todo el dinero que podía desde su propio bolsillo, pero no era suficiente. Y en esas Daimler vio una oportunidad, sacó la chequera, y metió 50 millones de dólares en la firma californiana a cambio del 10% de su accionariado.

Para Tesla, esa fue la diferencia entre caer en bancarrota y el éxito actual, como reconoció Elon Musk. Para Daimler, eso abría y solucionaba a corto plazo el lanzamiento de futuros productos con tecnología eléctrica de Tesla: Los Smart ED y el nuevo Clase B eléctrico.

Han pasado los años, Tesla ha liberalizado sus patentes y tecnología, y Daimler ya no considera estratégico o necesario mantener su pedazo en Tesla.

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Segmento A: quién te ha visto y quién te ve

Una nueva generación de utilitarios toma las carreteras

SEAT Mii

Pertenecen a esta categoría los coches más pequeños que se pueden matricular como turismos, por debajo hablaríamos de cuadriciclos pesados. También son los más económicos del mercado, tradicionalmente modelos muy esenciales, pero está dejando de ser así. Han ganado mucho caché.

En lo sucesivo, hablaremos simplemente de coches pequeños, porque están experimentando una evolución muy beneficiosa para el cliente. A nivel dinámico las cosas no han cambiado sustancialmente, pero en términos de diseño y tecnología hay un salto apreciable respecto a generaciones anteriores.

Estamos en un contexto en el que la gente joven tiene menos interés por comprar un coche que sus padres, especialmente un coche pequeño. Cuando no es por menos interés, es por menos facilidad para sufragarlo, que la crisis económica ha pegado fuerte y sin independizarse uno de casa, lo de mantener un coche es complicado.

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Daimler cerca de quedarse con un pedacito de MV Agusta



MV Agusta ha cambiado más de manos en las últimas dos décadas que el Saxo VTS que acaba de comprar tu vecino por 2.000€. La legendaria firma italiana de las dos ruedas renació de la mano de Cagiva, después de que esta se deshiciera de Ducati.

Pero los problemas propios de Cagiva la llevaron a pasar a manos de Proton, la firma malasia que también era (y es) dueña de Lotus. Los problemas propios de Proton la llevaron a pasar luego a manos de un fondo de inversiones denominado GEVI, con base italiana, por un montante de un euro, haciéndose cargo de las deudas. Para 2008, y tras reestructurar la deuda, la marca pasó a manos de Harley Davidson, lo que parecía una solución perfecta donde ambas marcas encajaban perfectamente: Tradición estadounidense custom por un lado, deportividad italiana por el otro, y cero posibilidades de pisarse mercado.

Pero, nuevamente, problemas propios de la firma matriz, Harley Davidson, pusieron en peligro su existencia. HD quería concentrarse en su propia marca y producto y acabó cediendo la marca a Claudio Castiglioni (que murió poco después, y dejó la dirección a su hijo), el cerebro tras la creación de Cagiva, y también tras la resurrección de MV Agusta desde el principio.

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Nuestro nuevo sistema de comentarios y alguna novedad más

Fe de erratas y posibles problemas con el rediseño: Debido al nuevo sistema de comentarios y el nuevo carrusel superior, si cualquiera de las dos cosas no te funcionan adecuadamente (el carrusel se te ve mal o las tildes no se muestran correctamente), te pedimos que, por favor, borres la caché de tu navegador, ya que ésta puede generar problemas con la variante actualizada.

No, no te has equivocado de sitio. Estás en Autoblog, como siempre. Para los próximos meses tenemos preparada una pequeña gran revolución que cambiará para siempre la forma de ver esta página. Para mejor. Con un nuevo formato.

Pero mientras terminamos de cocinar esa novedad que veréis en los primeros meses de 2015, hemos decidido acelerar la llegada del nuevo sistema de comentarios (y el nuevo carrusel superior donde elegimos lo más destacado publicado en los últimos días), ya que es una de las demandas más solicitadas por vosotros, nuestros lectores.

El viejo sistema de AOL deja paso a un nuevo sistema que permite publicar comentarios inmediatamente sin tener que activarlos vía e-mail, y que además permite acceder desde cuentas de las redes sociales.

Es un sistema fácil de utilizar, pero por si tienes alguna duda, hemos expoliado el comentario de la genial Drita (¡gracias!) que hizo del nuevo sistema para nuestra publicación hermana Engadget. Lo tienes tras el salto.

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El Ford Fiesta ST ha sido descubierto por el tuning norteamericano y este es el interesante resultado



Cuando te hablo del tuning americano seguro que tu mente piensa directamente en los Muscle Car, Pony Car o cualquier automóvil que sale en la saga de "A Todo Gas" (The Fast and the Furious), pero estoy seguro de que nadie de primeras pensaría en el pequeño pero matón Ford Fiesta ST.

Pues bien, los conocidos preparadores COBB Tuning han desarrollado todo un kit performance para el Fiesta más potente. Hoy mismo mi compañero Guillermo te presentaba la clasificación del GTI definitivo (échala un ojo aquí), donde situaba en el segmento A-B al Ford Fiesta ST como el rey indiscutible de su categoría.

Una dominación conseguida gracias a su comportamiento dinámico, su motor ecoboost de 1.6 litros que entrega con "mala leche" los 180 CV de potencia, su eje trasero divertido, su precio competitivo y unos asientos que nos dan el abrazo del oso. Con estos ingredientes ya te imaginarias que producen más de una sonrisa cuando lo conduces, y trazas curvas administrando los frenos y el gas.

Que este vehículo guste en Europa no es una sorpresa, pero que vaya conquistando corazones al otro lado del atlántico es una noticia que sorprende, no porque el coche no lo valga, sino porque "la deportividad automovilística" se entiende de otra manera. No voy a comparar y ni creo que se pueda comparar un Ford Mustang con un Fiesta ST, pero tanto un coche como el otro son fábricas de ilusiones, sueños y de una manera de entender la pasión por conducir.

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El vídeo del Audi RS7 de conducción autónoma en Hockenheim



"El fin se acerca", me dijo Guille al ver este vídeo. Y podría ser divertido si fuese una broma pesada de cara a la fiesta anglosajona de Helloween, pero como esto es Europa y se trata de Audi, por desgracia no es una broma; es algo muy real...

Finalmente, el RS7 completó una vuelta al circuito de Hockenheim apurando las frenadas y trazando a la perfección. Desde un punto de vista técnológico (programación, rápidez de cálculo de los ordenadores, etc) es una proeza, pues debe gestionar un coche que va siempre al límite. A nivel mediático fue una bomba, pues el servidor donde se iba a poder ver la demostración en directo, se colapsó. Tras el salto, el vídeo del Skynet Audi RS7.

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Este MINI JCW es más rápido en el 'Ring que un Pagani Zonda S (vídeo)



El Renault Mégane RS 275 Trophy posee actualmente el récord de vuelta al Nordschleife para un coche de tracción delantera de serie. Pero eso no significa que sea el tracción delantera más rápido en ese trazado. De hecho, resulta que es un MINI JCW.

El MINI John Cooper Works en cuestión no es de serie, obviamente, pero a conseguido girar en un tiempo de 7 minutos 44 segundos. Es decir, es 10 segundos más rápido que el Mégane RS. Más impresionante aún es que su tiempo por vuelta es similar al de un Pagani Zonda S de serie (7:44) y más rápido que un Audi R8 V10 (7:45) o que el BMW M4 (7:52).

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Se avecinan nubarrones para los descapotables

Un segmento antaño de casi un millón de coches está hoy en menos de 400.000 unidades



En 2007, las ventas de descapotables representaban aproximadamente el 5,4 % de las ventas totales de coches en Estados Unidos y Europa (los 2 principales mercados para estas carrocerías) con 827.000 unidades vendidas. En 2013, se vendieron 444.000 descapotables en EE.UU. y Europa, es decir que ya no representan más que el 3,3 % del mercado.

En un momento como este, en el que las marcas deben aumentar sus márgenes de rentabilidad y racionalizar las producciones, muchos fabricantes se plantean no dar descendencia a los descapotables actuales de su gama. Primero fueron los especialistas del sector y de la pequeña serie, como Webasto, Magna y Valmet quienes tuvieron que adaptarse a las nuevas circunstancias reduciendo su capacidad productiva.

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Halloween ya esta a la vuelta de la esquina y Ford ya lo celebra con este vídeo "terrorífico"



No hace falta decir que Halloween en Estados Unidos es una fiesta muy importante, tanto para niños como adultos, pero en especial para los más pequeñajos por el clásico truco y trato.

Para los "mayores" se reserva actividades como las fiestas temáticas con disfraces y los sustos. En esta ocasión el departamento de publicidad y marketing de Ford se le ha ocurrido una original forma de felicitar esta fiesta, bueno original, original, no es; porque dar susto en Halloween es como comer palomitas cuando vas al cine, pero la intención nos ha gustado. Los chicos del óvalo azul han ocultado unas cuantas cámaras dentro de un Ford , han alojado dentro del él a unos pobres inocentes y les han mandado a un lugar sencillo, normal, sin mucho misterio para que no sospechasen nada, todo cambia cuando son atacados por unos personajes del "inframundo".

El lugar elegido de esta "simpática fechoría" ha sido un lavadero de coches. Los ocupantes del automóvil entran plácidamente sin saber lo que les va a suceder, pobres ilusos, todo comienza con un borde dependiente que de una manera bastante primitiva le pide el dinero para pagar el servicio del autolavado. Este hecho ya les llama la atención a los viajeros del automóvil pero no le dan mucha importancia y siguen con sus conversaciones, pero de repente..... la luz se apaga y una especie de "casa del terror" a la americana comienza dentro del lavadero de coches.

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El Audi TT relevará al Scirocco en la monomarca que acompaña al DTM

Audi TT cup

Este pasado fin de semana se cerraba una época. La copa Scirocco montada por Volkswagen como cuna de campeones en los aledaños del DTM concluía tras varios años de exitosa concurrencia, con la victoria de Jordan Lee Pepper, que pone fin a 17 años de copa monomarca por parte de la firma de Wolfsburgo, que ha empleado en ella diversos vehículos, desde el Beetle hasta este último Scirocco.

Pero VAG no iba a dejar huérfano al DTM, así que con Volkswagen centrada en los rallyes, es Audi la que hereda el privilegio deportivo. A partir de ahora será la firma de los cuatro aros la que, a través de seis carreras coincidentes con fechas del calendario DTM, ofrezca una escuela de carreras a la alemana.

La herramienta será el flamante e impresionante Audi Sport TT Cup, que empleando el mismo 2.0 TFSI del TT S de calle y la caja de cambios DSG, recibe anchos de vía incrementados y un kit de carrocería preparado para ofrecer más refrigeración a la mecánica y más carga aerodinámica. El coche pesa sólo 1.125 kilos, y apostaría porque es tracción delantera (no está confirmado en la nota de prensa), aunque cuenta con un diferencial activo para manejar los 310 caballos de potencia.

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