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La última vez que me atreví a llamar "feo" a un coche en este blog, un comentarista me contesto abiertamente "tú sí que eres feo, gili". Bueno, pues vuelvo a arriesgarme a recibir "vuestro amor" si no comulgais con mi gusto estético, pero es que el FCV-R es de lo peor que le he visto a Toyota en los últimos tiempos.

Su frontal "futurista" roza lo cómico. Y es que si bien el GT 86 no es una oda al diseño, y es más bien soso, al menos es atractivo por norma general. Este, en cambio, parece un Prius diseñado por alguien que se quedó en los años ochenta soñando con los coches del futuro.

Pero basta ya de hablar de estética, pues lo interesante del FCV-R es que se trata de un modelo conceptual de pila de combustible alimentada por hidrógeno, que espera llegar a la producción en 2015. Su autonomía se homologaría en 700 kilómetros con un depósito, y es la respuesta a largo plazo que Toyota parece preferir para los vehículos de emisión cero.

Sí, es un motor de BMW, pero este, el del M5, no llegará a Toyota

BMW y Toyota han confirmado lo que se venía especulando los últimos días: un acuerdo tecnológico por el cual la primera proporcionará y colaborará con motores diésel para Toyota y Lexus, a cambio de que la segunda ofrezca a la alemana tecnología en aspectos híbridos y eléctricos, tales como baterías de litio.

El acuerdo ha sido comunicado esta mañana en el Salón de Tokio, y por el momento es un acuerdo de intenciones, que se debería acabar materializando en que BMW proporcione motores 1,6 y 2.0 diésel para Toyota a partir de 2014. Conviene recordar que Toyota decidió hace tiempo "pasar" de los diesel en Europa para centrarse en su oferta híbrida, algo que les ha salido "caro" en cuanto a cuota de mercado.

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La estrella del Salón de Tokio, el GT 86, posa ahora ante nuestros objetivos al desnudo y en su color naranja que tantos comentarios ha levantado (rojo pasión, blanco, gris titanio... muchos colores hubieran sido preferidos por muchos aficionados para el coche del Salón). Como ya me he cansado de repetir en otras ocasiones, a tenor de lo que compañeros del ramo me han comentado, "luce mejor en vivo que en foto".

Y ahora que ya lo habéis visto... ¿Os quedáis con el GT 86 o con el BRZ?

Para algunos ha causado expectación y emoción, para otros el aspecto final ha sido un poco decepcionante, pero lo que es seguro es que el GT 86 no ha dejado indiferente a casi nadie. Sobre el papel, valoraciones estéticas a parte, el nuevo deportivo de Toyota es simplemente genial: motor súper bajo, ligero, con una buena relación peso-potencia, y con tracción trasera.

Es de estos coches, además, que en vivo lucen mejor que en foto, por lo que no tires tu último cartucho antes de poder tocarlo en el concesionario. En todo caso, para hacer más llevadera la espera hasta que esto suceda y sepamos las tarifas definitivas de precios, te hemos preparado un especial de vídeos tras el salto.

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Se ha convertido ya en una tradición que todos los salones del automóvil tengan al menos uno o dos prototipos raritos. Por lo general, este cometido suele recaer en los fabricantes galos cuando la muestra es de carácter europeo, pero en Japón, existe una competencia feroz entre los diseñadores locales para demostrar quién puede seguir manejando 3ds Max durante más tiempo después de haberse metido un puñado de hongos a la boca. Y no hablamos de rebollones precisamente. Este año, parece que la compañía ganadora es Toyota gracias al Fun-Vii.

Prescindiendo a la tradicional pintura sobre carrocería de chapa y plástico, este nuevo modelo conceptual diseñado para el Salón de Tokio permite descargar tonalidades e incluso gráficos para su "mágico" exterior igual que harías con las aplicaciones de un teléfono móvil moderno, y dentro, el mismo motivo continúa con un habitáculo que puede ser personalizado con incontables (e inimaginables) diseños para acomodarse al estado de ánimo del conductor, utilizando un sistema de realidad aumentada en lugar del clásico navegador; una idea menos alocada, y que de hecho está siendo explorada por otros fabricantes de cara al futuro.

¿Y con qué tecnología se supone que Toyota ha convertido el cuerpo del Fun-Vii en una pantalla gigante? Esa es la pregunta del millón. Por ahora el coche sólo existe en forma de render, pero ya tenemos ganas de ver el coche real en el Salón de Tokio para comprobar el resultado. A lo mejor entonces también nos resulta más fácil diferenciar cuál es el morro y cuál es el culo...

De todos los medios de internet, el primero en publicar una prueba sobre el nuevo y definitivo GT 86 de Toyota ha sido Autocar, de la mano de un probador japonés que tienen como enviado especial en el país del Sol Naciente. Te podemos decir que esta semana podrás leer en revistas de papel españolas el primer contacto con el coche, pues nos consta que algunos probadores han viajado hasta Tokio para conocer el cupé deportivo de motor bóxer.

Pero como no sabemos esperar, te traemos los cuatro retazos fundamentales de la prueba de Autocar, que puedes leer en su integridad pinchando aquí o en la imagen superior. También te hemos colocado el último vídeo promocional del coche tras el salto.

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[Actualización: Tenemos un segundo vídeo con el sonido del motor en circuito. Suena genial.]

Al final en Europa el FT-86 se llamará GT 86, en Japón simplemente 86. Pero lo que importa de verdad es que este es el nuevo deportivo económico de motor delantero y tracción trasera de Toyota. Tiene 200 caballos a 7.000 rpm, 204,5 Nm de par a 6.000 vueltas, contenidos en un motor bóxer que se sitúa dentro de una carrocería que hace 4.240 milímetros de largo por 1.285 de alto. El 0 a 100 cae en unos modestos 7 segundos, pero Toyota ya se ha apresurado a asegurar que este coche está pensado para que cada aficionado se pueda hacer el suyo a medida y gusto, por lo que pronto veremos, apuesto, potenciaciones y modificaciones, aunque trabajar con la inyección directa va a ser todo un reto.

El peso se queda en unos extraordinarios 1.180 kilogramos finalmente, y el precio en Reino Unido será de 28.000 libras (es el único anunciado por el momento) que se traduciría en unos decepcionantes 32.200 € más o menos en España. Si bien el precio sigue siendo genial para el coche que es, está más de 6.000€ por encima del objetivo inicial que la marca se propuso. Aunque también habrá que ver el equipamiento incluido, pues en las fotos se ve navegador y un salpicadero recubierto de símil de fibra de carbono, por lo que no parece la versión nipona que puede "pelarse del todo", y probablemente sí se quedaría en esos 25.000€ soñados.

Lleva autoblocante de serie, caja de cambios de seis velocidades (opcionalmente automática con levas tras el volante), una distribución de pesos 53/47 delante/detrás, y llantas de 17 pulgadas. 2.570 milímetros son su batalla, que se asienta sobre suspensión McPherson delante, y multibrazo detrás. Pero te dejamos con lo que te da más ganas: Las fotos.

Más detalles, precios, y primeras impresiones en los próximos días. Por el momento te quedas con la galería, y con un vídeo de regalo tras el salto de las primeras pruebas del modelo definitivo en Japón.

A veces tenemos la impresión de que BMW es la compañía más ligera de cascos de toda la industria. No contenta con una mantener una exitosa relación formal con PSA Peugeot Citroën, que no hace mucho se amplió también al desarrollo de mecánicas híbridas, la hélice blanquiazul ha firmado acuerdos para suministrar motores a Fisker e incluso Saab (si bien no pondríamos la mano en el fuego por la vigencia de dicha alianza). Ahora, estaría negociando la venta de nuevos propulsores diésel a... Toyota. Que ya son palabras mayores.

Según el diario nipón Nikkei, Toyota Motor y BMW se encuentran discutiendo una alianza que facilitaría a los japoneses nuevos propulsores diésel, aparentemente, bloques con dos litros de cilindrada especialmente apropiados para sus modelos medianos comercializados en Europa, donde las cosas no le están yendo particularmente bien.

Este acuerdo de suministro sería económicamente más ventajoso para Toyota que seguir fabricando internamente todos sus motores, y ofrecería a BMW la posibilidad de utilizar la tecnología híbrida de los japoneses, ahora que tan volcada está en el desarrollo de vehículos verdes tanto para su propia marca como para su nueva división i.

El segmento de los subcompactos está que arde en México y tras el lanzamiento de los Nissan March y Suzuki Swift en sus últimas entregas, es ahora el Yaris el que estrena generación. Más moderno y con un formato nuevo, pretende conquistar a una clientela más joven.

En México el nuevo Yaris se podrá adquirir con un motor 1.5i 16v con 106 CV, una mecánica que no está disponible en el mercado europeo. El equipamiento de serie incluirá desde el doble airbag frontal hasta el ABS, pasando por la dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, aire acondicionado y equipo de música integrado con entrada auxiliar de audio. Por ahora el único acabado disponible se denomina Sport, y sale a la venta por 222.000 pesos, unos 11.700 € al cambio actual.

Hace unos escasos minutos que el jefe de prensa de Toyota Reino Unido acaba de difundir un vídeo a través de su Twitter (que también nos ha enlazado nuestro lector "unlisto") donde se puede ver el primer teaser del FT-86; seguimos sin nombre oficial, pero 86 está claro que se va a llamar, aunque no tenemos claro en compañía de qué.

Realmente el coche aparece poco, casi nada, al final del vídeo, pero se genera una experiencia audiovisual que sin decir una sola palabra nos deja claro de lo que va este coche. Lo tienes tras el salto, como siempre.