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En un mar de preparaciones más o menos radicales y de creaciones originales, Mazda presentó dos versiones deportivas del nuevo Mazda6 y del CX-5. De momento son sólo concept cars, pero algunos de los elementos presentes podrían estar presentes en la gama de accesorios de la marca a corto plazo. Otra cosa muy distinta es que estén disponibles en España.

La preparación del Mazda6 consiste en un kit carrocería discreto, si lo comparamos con algunos de los proyectos expuestos, pero que gracias a las llantas BBS, los faldones laterales, spoiler delantero y trasero, transforma el Mazda6 en una máquina aún más deseable si cabe. El interior cuenta con asientos baquets Recaro con arneses Schrott. A nivel mecánico no hay modificaciones, salvo unas colas de escape Mazdaspeed y la presencia de discos y pinzas de frenso Brembo. Por si el estilo racing no es de vuestro gusto, Mazda también presentó una unidad con tapicería de cuero y equipo caraudio de concurso, con etapas de potencia, subwoofer y neones en el maletero.

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Si la moto de Akira causaba furor en Japón una década atrás, puede que este Zeonic Toyota Auris pueda lograr la misma difusión, aunque a nuestros ojos seguirá siendo una preparación de mal gusto a partir del compacto nipón. Lo más impresionante del tema es que este coche, diseñado para Char Aznable, un protagonista de comics nipones, se ofrecerá a partir de ahora en Japón, en los concesionarios oficiales de la casa, como personalización opcional.

Y la verdad es que el kit de carrocería no es exagerado, pero la combinación de colores, pegatinas, la insignia sustituida, y el "macarrismo generalizado" le hacen parecer más un juguete que un coche "auténtico".

Pero claro, en Japón casi todo vale para llamar la atención con tu coche, así que no seremos nosotros los que lo censuremos.

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Nombre largo... larguísimo para este concepto con base GT86, construido por Gazoo Racing, y del que ya te diseccionamos toda la información el otro día aquí. Pero nos faltaban las fotos en primera persona, que aquí las tienes.

Nos comentan nuestros compañeros nipones que en vivo el coche gana, notándose "más bajo y más ancho" si cabe que el GT86 "normal". Sus prestaciones extra también nos convencen, pero el acabado de algunos detalles resulta demasiado "tunero" para nuestro gusto.

La cuestión, la gran cuestión es, ¿es este un guiño a un modelo de tracción trasera por encima del GT86? La misma plataforma podría evolucionar para ello, aunque todos los rumores de un nuevo Supra apuntan hacia un deportivo híbrido, que no encaja tan bien con la filosofía presente en este cupé.

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Bajo el nombre de 86xStyle CB, Toyota se ha llevado al Tokyo Auto Salon un peculiar GT86, que según ellos está pensado "especialmente para las mujeres", con líneas estéticas "algo ochenteras". A nosotros nos recuerda poderosamente al Ford Thunderbird "revival" de hace una década. Y es que no nos cuadra ese frontal con la trasera, que apenas varía, o con el espíritu deportivo del coche.

Tampoco nos encajan los asientos, la pintura bicolor o los detalles. Las llantas BBS sí nos gustan, pero no hacen más que configurar un coche complicado de comprender. ¿Lo más impresionante? Toyota afirmó durante la muestra que si la demanda era suficiente, pretendía ofrecerlo en los concesionarios de Tokio.

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El Dahiatsu Midget te sonará, seguramente, si "le das" a eso del Gran Turismo desde hace años. Pero en el Tokyo Auto Salon Gazoo Racing ha decidido darle una nueva y peculiar cara.

Como ves, ha vestido a la microscópica furgonetilla de reparto con apariencia de GT86, muy a lo "dibujo animado", recordando los coches de radiocontrol de escala 1:43 famosos en Japón de la mano de compañías como Kyosho.

¿Te convence? A nosotros no nos termina de entrar por el ojo, pero llamativo es un rato largo. Estas cosas en Europa no se hacen...

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El N-ONE es uno de esos urbanos cuadradotes que tanto admiramos de Japón. Puede que el Cube de Nissan fuera un fracaso comercial, pero nos siguen llamando estas cajas de zapatos puestas de lado y con ruedas minúsculas. Puede que sea por el atractivo del "no puedes conseguirla", pero algo tienen.

Y claro, en el Tokyo Auto Salon también hay espacio para estos aparatos. Este que ves es una creación conceptual de Mugen, que ha aplicado la solución de "aletones", llantas, frenos gordos Brembo (300 milímetros con pinza de cuatro pistones rígida), y un interior con baquet y jaula de seguridad. Del motor no sabemos nada, pero siendo obra de Mugen, uno esperaría algo de potenciación.

¿La idea? Pues un coche para una copa monomarca, a lo Clio Cup, pero japonesa. ¿Se hará? Lo dudamos...

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El Honda S2000 ya no está en producción desde hace unos añitos. Los nipones nos dejaron claro hace unas semanas que tienen intención de darle un sucesor a medio o incluso corto plazo, tras completar con éxito el lanzamiento de los, por el momento en desarrollo, NSX y Civic Type R.

Y parece que la idea de seguir tocando "la fibra sensible" de los aficionados al S2000 está presente en la mente de Honda, que al Tokyo Auto Salon 2013 se ha llevado el "Modulo Climax", un S2000 con una carrocería ligeramente retocada, cuya parte trasera integra jorobas y cubierta para la capota, mientras que el frontal cuenta con un discutible nuevo paragolpes con luces de conducción diurna integradas (preferimos el diseño "convencional").

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Si ha habido un protagonista del Tokyo Auto Salón este año, ese ha sido el Tobaru, tanto en versiones BRZ como GT86. TOM'S, afamado preparador de Toyota, y encargado de hacer correr en el SuperGT nipón a los coches de la marca, también ha presentado su propia visión de este deportivo de tracción trasera.

Le ha implantado un V6 de tres litros y medio, el mismo de los Lexus GS350, llevado hasta los 400 caballos. Nuestros compañeros de Autoblog Japón se preguntaban si el motor no había podido dar más de sí, a lo que el preparador contestó que "por supuesto que sí", pero la cifra de relación peso potencia (3,5 kilos por caballo aproximadamente) es más que suficiente para despeinar al más engominado del lugar.

Si bien la implantación mecánica nos puede llegar a gustar (llámanos raros, preferimos el bóxer...), el kit estético "sonrisa Profident" sí que no nos convence. El escape de cuatro salidas "apiladas", tomado del diseño del Lexus IS F tiene carácter pero... que nos den el original.

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Hace unas semanas discutía con un buen amigo las posibilidades de construir triciclos motorizados. Tras ver y conocer el Three Wheeler, comprobar su éxito comercial, y conocer las ventajas (y desventajas) a nivel de homologación, concluimos que no era, para nada, una locura plantearse un "triciclo" como medio de transporte "divertido, urbano y ecológico".

Toyota también le ve el punto a los triciclos, y en el Tokyo Auto Salon ha mostrado este Minute-S, un triciclo eléctrico con motor de 60 caballos, secundado por un motor de combustión Yamaha (recuerda los innumerables vículos Yamaha-Toyota) de dos cilindros y 250 centímetros cúbicos. Con 539 kilos de peso y una longitud de sólo 2,45 metros, se plantea como una inteligente alternativa "cool" para moverse por la ciudad o disfrutar de curvas los fines de semana.

Gasta menos de 3 litros cada 100 kilómetros, y es capaz de recorrer los primeros 35 kilómetros en modo eléctrico puro. ¿Te motiva como a nosotros? Tienes un vídeo de él tras el salto.

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Si Gazoo Racing ofrecía en este Tokyo Auto Salon su propia visión del GT86 definitivo, los chicos de TRD no han querido ser menos, y han mostrado, bajo el nombre de Griffon, una herramienta para circuito "definitiva". Aligerado hasta los 1.035 kilogramos a base de una dieta masiva de fibra de carbono y eliminación de elementos no necesarios, cuenta con el motor de serie, pero todo el tren rodante también ha sido actualizado.

Con 200 caballos, en el revirado y corto circuito de Tsukuba, TRD asegura que es capaz de batir a rivales de marcas como Ferrari o Porsche, lo cual no ponemos en duda, aunque habría que ver el resultado en pistas como Nürburgring, donde se requiere algo más de chicha y par para afrontar los desniveles.

Tienes un par de vídeos del aparato en acción tras el salto.