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A partir del próximo día 22 de junio Tesla tendrá en los concesionarios el nuevo Model S, una berlina de lujo de diseño elegante que se ha adelantado ligeramente en el tiempo respecto a los planes iniciales.

Según ha comunicado la empresa del Tesla Model S ya hay más de 10.000 reservas si bien hasta finales de este mismo año sólo podrán ser entregadas unas 5.000 unidades. Este modelo es el primer sedán de la marca, dispone de un interior para cinco pasajeros y una completa dotación en la que no faltan un equipo multimedia con una colosal pantalla tácil y conexión a internet. En las unidades con mayor capacidad de batería, el Tesla Model S será capaz de superar los 560 km de autonomía.

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Tesla Motors se encuentra a punto mismo de iniciar las entregas del Model S, su primer sedán eléctrico y el segundo modelo de la compañía después del Roadster, así que ya iba siendo hora de que se hicieran públicas las especificaciones que todavía nos faltaban por conocer. Seguramente la más esperada era su autonomía en carretera, imprescindible para conocer las auténticas capacidades ruteras de esta berlina con capacidad para siete personas, y lo cierto es que sobre el papel resulta imposible sentirse decepcionado.

El Model S está a puntito de comenzar a entregarse en Estados Unidos

Los chicos de Tesla esperan un futuro prometedor. Ya comentamos el otro día hablando de las cifras económicas del primer trimestre de la compañía californiana que el Model S llegaría antes de lo esperado. Esto debería resultar en un cambio de la suerte económica de Tesña, que a partir del próximo ejercicio debería empezar a generar beneficios.

Con la idea de contar con ingresos "pronto", Tesla ya ha confirmado que su intención para final de año es comenzar a devolver lo que el Departamento de Energía de los Estados Unidos le prestó en su momento para el Model S. Curiosamente, de los 465 millones de dólares prestados por el DOE (360 millones de euros más o menos), les han sobrado unos 104,5 millones, que serán devueltos en un primer pago en el tercer trimestre del año.

Un gesto que ayuda a mejorar las expectativas sobre Tesla, que de momento va ganando la partida a Fisker para convertirse en el más exitoso de los fabricantes de vehículos eléctricos surgidos de la nada (o el único con éxito, mejor dicho).

No por esperado deja de ser "trágico" a su manera. El primer trimestre del año se cerró con pérdidas por valor de 89,9 millones de dólares para Tesla (unos 70 millones de euros), por las inversiones que se están realizando para poner en marcha el Model S a nivel comercial.

Pero de acuerdo con las previsiones de la compañía, la facturación de este 2012 podría ascender hasta los 600 millones de dólares desde los 550 previstos inicialmente. Este buen dato se daría por el hecho de que el Model S podrá comenzar a fabricarse antes de lo previsto, tras el éxito del desarrollo del modelo, al que sólo le queda recibir la aprobación de la NHTSA para poder empezar a venderse en los concesionarios.

Elon Musk espera un resultado de cinco estrellas en los test de las autoridades estadounidenses, gracias a que el coche cuenta con un diseño beneficiado por zonas de absorción de impacto mucho más grandes respecto a los coches de motor de combustión interna convencional.

Tesla sigue prometiendo dividendos para 2013 si todo sale como esperan. ¿Lo conseguirán?

Los comienzos siempre son difíciles para cualquier negocio, y en ocasiones los emprendedores se pierden al invertir en detalles que no son puramente necesarios para tirar adelante un proyecto. Edificios de arquitectura de vanguardia, mobiliario de diseño o fábricas con toda la maquinaria nueva son gastos típicos que se comen recursos vitales para conseguir llevar un negocio hacia la rentabilidad.

Pero Elon Musk no está dispuesto a que eso le ocurra a Tesla. Gilbert Passin, exingeniero de Volvo, Renault y Toyota, ha sido el encargado de diseñar la factoría donde el Model S se está comenzando ya a ensamblar. La fábrica, como recordarás, la compró Tesla procedente de la bancarrota de General Motors.

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Cuando durante el último día de prensa del Salón de Ginebra me acerqué por el puesto de Tesla en un breve receso, me sorprendió tremendamente que el Model S que la compañía tenía en exhibición todavía no fuera un coche definitivo. Ya en el CES, hace algo más de tres meses, el sedán de Tesla parecía totalmente finalizado, pero es que el fabricante de Silicon Valley estaba esperando a tenerlo todo totalmente listo antes de iniciar la producción. Y ese momento ha llegado.

Tesla Motors ha empezado a escribir a las personas que reservaron un Model S Signature Series para recoger los datos con los que quieren personalizar sus coches, pertenecientes a una edición limitada reservada a los primeros compradores del sedán. Hay tres nuevos colores para el habitáculo (negro piano, madera entreverada y hoja de banana), así como conectividad a internet de forma opcional. Las primeras entregas se realizarán en junio.

[Actualización: ITWorld ha publicado un artículo aclaratorio en el que se nos explican un poco mejor las medidas de seguridad de Tesla para prevenir una descarga completa. En primer lugar es muy difícil que las celdas individuales que forman el paquete se averíen de forma simultanea (cosa que ya suponíamos), y en segundo (esto ya es mucho más interesante), en caso de peligro el sistema automáticamente se apaga por completo y desconecta el coche; inutilizándolo, sí, pero no hasta el punto de tener que cambiar la batería por otra nueva.

Lo que hay que hacer en estos casos es llevar el coche a un punto de carga y reiniciar el sistema de control de la batería. Este problema ya era conocido desde hace tiempo, y Tesla trató de resolverlo en su momento añadiendo sistemas de aviso no presentes en las primeras unidades del Roadster. Por tanto, lo más probable es que todos esos Roadster "muertos" solo necesitaran pasar por el taller para reiniciar el sistema, sin necesidad de realizar un costosísimo cambio de baterías.

No es que sea como para dejar el coche abandonado sin más, pero este problema suena infinitamente más benigno de lo que parecía al principio.]



Artículo original: He aquí un práctico consejo para los propietarios de un Tesla Roadster que podría evitarles una imponente factura: nunca jamás permitas que tu coche se quede totalmente sin batería.

Según publica Theunderstatement, si el biplaza eléctrico de Tesla Motors pierde toda la carga de su acumulador de iones de litio (lo cual podría llevar varias semanas), el paquete de baterías completo (derecha) deberá ser sustituido por otro nuevo so pena de quedarte con bonito pero inútil montón de chatarra. El trasplante tiene un precio de aproximadamente 40.000 dólares (como mínimo) y sería la única forma de resucitar el coche. Por lo visto, no hay forma alguna de evitar esta situación si el conductor se olvida del coche en el garaje, como ya habrían descubierto algunos clientes.

Lo interesante del asunto es que lejos de desmentir esta situación, Tesla reconoce implícitamente que sus coches pueden "morir" en caso de que las baterías pierdan toda la carga. Y nadie (ni siquiera la propia sección de preguntas y respuestas de Tesla) asegura que el Model S o el Model X estén a salvo de este... ¿bug?. En el manual de instrucciones del Roadster, Tesla avisa de que la batería se puede dañar en caso de desconexión prolongada, pero no llega a aclarar las posibles consecuencias.

Esta es en cualquier caso la respuesta oficial a las informaciones sobre la posibilidad de que un Roadster quede inutilizado por algo tan trivial como dejarlo aparcado más tiempo de la cuenta:

La sintonía entre Tesla Motors y Daimler no podría ser mayor. El fabricante californiano de vehículos eléctricos y el coloso germano estrecharon sus manos en 2009 con la compra del 10% de las acciones de los de Silicon Valley por parte de la matriz de Mercedes, y desde entonces ambas empresas han colaborado en varios proyectos bastante interesantes, en particular, las versiones eléctricas del Smart y el saliente Clase A (arriba). Ahora sabemos que esta relación se va a profundizar con el desarrollo de todo el sistema motriz de "un nuevo Mercedes-Benz totalmente eléctrico".

La noticia, arropada entre predicciones de crecimiento y porcentajes dentro del último informe financiero de Tesla, indica que la compañía dirigida por Elon Musk se hará cargo por primera vez del desarrollo del motor, las baterías, la transmisión, la electrónica y el software necesario de este vehículo todavía secreto, y que Daimler se encargará de presentar "cuando llegue el momento oportuno" (cita textual). Hasta ahora Tesla únicamente había suministrado a Daimler cargadores y paquetes de baterías, así que esta es una noticia muy importante.

A menos que te hayas caído de un guindo o vivas en una cueva, seguro que ya estás al tanto de que la semana pasada Tesla presentó al público el Model X. Fue el día 9 cuando pudimos ver las primeras imágenes de este crossover con uno o dos motores eléctricos (por si lo quieres con tracción trasera o integral), pero todavía no habíamos tenido ocasión de observarlo en funcionamiento. Hasta ahora.

Durante la presentación del Model X el pasado día 9, Tesla ofreció a sus clientes la posibilidad de dar una vuelta a bordo de un prototipo conducido por un piloto de la compañía, y a pesar de que el señor Elon Musk (tras el salto vendiéndonos uno) todavía no quiere demostrar públicamente su aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, al menos nos es posible echar un vistazo al interior de este singular todocamino con "puertas de halcón", que como el Model S integra (muy pobremente) en el salpicadero un tablet Linux de 17 pulgadas con chipset Tegra 2.

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El Roadster fue una especie de cursillo avanzado (y costoso) para que Tesla pudiera aprender a producir y vender coches eléctricos. Así lo reconoció Elon Musk desde un buen principio, y ahora que los Model S y Model X están camino de empezar a fabricarse en serie, el CEO de la compañía ha confirmado que no habrá un sustituto del Roadster a corto plazo.

El motivo detrás de tan sorprendente decisión es en realidad bastante sencillo: ahora toca ser rentable y vender coches en cantidades realmente altas. Para ello, además de los dos modelos citados llegará también el Gen3, un coche claramente más económico que el Model S, con un precio de venta al público al alcance del consumidor medio y la clara misión de ampliar el alcance de Tesla más allá de los segmentos superiores.

Hasta que el Gen3 de Tesla no esté en los concesionarios, la compañía californiana no comenzará a desarrollar el Roadster de nueva generación, por lo que podemos esperar (como poco) hasta 2016.