Ayer, cuando te presentamos todas las imágenes, fotos y detalles del Volkswagen Golf Design Vision GTI que se presentaba en el festival Wörthersee, pasamos por alto un detalle que nos llamó la atención, pero al que no dimos más importancia... hasta que los chicos de Autocar hicieron hincapié en él.

El Design Vision GTI incorpora un motor de seis cilindros en uve estrecha, VR6, de nueva generación. Es ya tradición en VAG tener un motor de este tipo, pero parecía que con el lío del downsizing, no veríamos su rejuvenecimiento. Nos equivocábamos.

Ingenieros de VAG han confirmado que, de hecho, el motor V6 del Golf era, efectivamente, un VR6.

El Lagonda SUV ya era una fiel muestra de la posible colaboración Aston-Daimler

Nada más saber que Investindustrial estaba en la carrera por hacerse con un porcentaje de Aston Martin, hace ya un montón de meses, te contamos que Daimler tomaba fuerza como proveedor tecnológico y de motorizaciones para la firma británica de deportivos.

Y es que la asociación de Daimler con Aston viene de lejos, y además, Daimler también tiene muy buenas relaciones con Investindustrial. Se dice que a medio plazo, cuando dentro de diez años, Investindustrial salga de Aston (a fin de cuentas es una compañía de inversiones, dedicada a comprar barato, reflotar empresas y venderlas después por más dinero), es Daimler una de las candidatas a quedarse parte del accionariado de la casa de Crewe.

El caso es que la semana pasada se oficializó la inversión de Investindustrial, y con el dinero y los planes sobre la mesa, se comenzaron a mover temas. Daimler y Aston habían negado hasta la fecha cualquier acuerdo en firme, aunque en épocas pasadas ya había colaborado (aquel horrendo Lagonda SUV estaba montado sobre base Mercedes-Benz), pero hoy las cosas han tomado un nuevo rumbo.

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BMW llamará a revisión unos 220.000 vehículos de 2002 y 2003 a nivel mundial y que concierne los airbags fabricados por el proveedor japonés Takata Corp. La llamada incluye el Serie 3, en sus cuatro carrocerías, y los M3, tanto cupé como cabrio.

El pasado mes de abril fueron un total de 3,4 millones de coches llamados a revisión por Toyota, Nissan, Honda y Mazda por un problema similar de los airbags del mismo fabricante. Takata es el segundo fabricante mundial de airbags.

Volkswagen ha decidido corregir su decisión inicial de instalar un eje posterior sencillo en todos los Beetle menos el 2.0 TSI de 200 CV y a partir de ahora desde el 1.2 TSI de 105 estará equipado con el multibrazo trasero.

Este cambio se debe principalmente a las muchas críticas que ha recibido el modelo relacionadas con la falta de deportividad y el elevado nivel de vibraciones que se producen por firmes irregulares. Cierto es que con un motor de 105 CV poca deportividad se puede esperar de un compacto no muy ligero como el Beetle, pero está claro que la ganancia en confort y en eficacia siempre serán bienvenidas.

Al menos en el mercado francés los precios recomendados de los 1.2 TSI 105 CV, 1.4 TSI de 160 CV, 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV se han incrementado en 300 €. El único que sigue como siempre es el 2.0 TSI que lógicamente no ha recibido cambio alguno.

Esta novedad se introduce tanto en las versiones cerradas como en el cabriolet con techo de lona. Ahora nos queda la duda de si esto también terminará pasando en los Audi A3, SEAT León y Volkswagen Golf.

El mundo del automóvil está condenado a cambiar por completo con la implementación de la electrónica, cada vez más masiva. Los coches, tal y como los conocemos, como elementos mecánicos "puros", cada vez tendrán menos que ver con lo que nos depara el futuro.

Ya lo comentamos aquí un día en profundidad, con un artículo sobre las direcciones mecatrónicas (lo puedes repasar pinchando aquí). Al final, una de las conclusiones que os exponíamos era que el incremento de la capacidad de cálculo de la electrónica iba a hacer factible que, poco a poco, desaparecieran las direcciones mecánicas, y pasáramos a tener una suerte de "volante de PlayStation", sin conexión directa con las ruedas. Todo sería gestionado por actuadores y electrónica que, ante nuestras órdenes (o las del piloto automático...) determinarían cuánta guiñada hay que poner a cada rueda para seguir la trayectoria deseada.

Pero el avance de la mecatrónica y el mundo del automóvil no se va a acabar ahí. Las suspensiones son otro de los puntos clave donde vamos a ver enormes cambios en la forma de las suspensiones activas (y no te engañes, porque te digan lo que te digan, la suspensión activa todavía no se comercializa en ningún coche de producción...).

Apple volverá a revisar su aplicación Maps y la hará disponible en más sistemas multimedia a lo largo del año. El sistema operativo para dispositivos móviles de Apple, el iOS7, llegará al mercado en pocas semanas. Con iOS7 los usuarios de iPhone pondrán vincular el móvil con el navegador del coche, el cual podrá entonces usar Maps y el conductor controlar la aplicación gracias a Siri (reconocimiento vocal de Apple).

En 2012, Apple ya había anunciado que su sistema de control por voz Siri estaría disponible en una variedad de marcas, aunque para el automóvil pasaría a llamarse Eyes Free. BMW, Audi, Honda, GM, Toyota, Mercedes-Benz y Land Rover son algunos de los grupos y marcas en los que el sistema estará disponible. Sólo cabe esperar que está vez los chicos de Apple tenga la aplicación lista y que no sea el paso atrás supuso (con respecto a cualquier aplicación de navegación) en su primer lanzamiento.

Un ingeniero de GM "al volante" de un Cadillac equipado con el Super Cruise.

El viejo sueño de los ingenieros y del departamento de marketing es del de la conducción autónoma, es decir, un piloto automático en nuestro coche. Cada vez está más cerca de ser una realidad. Google es uno de los mayores impulsores de esta idea y que más invierte en la tecnología, pero no es el único, BMW también ha experimentado con un Serie 3. Ahora, le toca el turno a Cadillac.

Actualmente, el control de crucero activo (que acelera y frena sólo en función de las condiciones de tráfico) es un sistema parecido al piloto automático, el conductor sigue conservando la dirección. Sin embargo, ahora estamos alcanzando el punto donde los fabricantes se plantean seriamente que dejemos incluso el volante "en manos" del coche.

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Renault acaba de introducir una nueva motorización en la gama Mégane. Se trata del bloque 1.2 TCe de 132 CV que sustituirá poco a poco al anterior 1.4 TCe con 130 CV de potencia en algunos mercados. En España ya se pueden realizar los pedidos.

Con una cilindrada de sólo 1.199cc, el nuevo bloque cuenta con inyección directa, turbo y culata multiválvulas. Desarrolla un par de 205 Nm y no mejora las prestaciones del anterior motor equivalente. Según los datos homologados, alcanza los 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos (depende de la carrocería), con un consumo medio de 5,4 L/100 y unas emisiones de 124 g/km de CO2. El cambio es manual de seis velocidades. Como en todos los motores de la familia Energy, cuenta con el sistema Stop&Start de serie.

Volvo lleva desde los años ochenta trabajando para implementar algún tipo de sistema de volante de inercia en sus vehículos, pero hasta ahora no había habido tecnología suficiente para hacerlo comercialmente viable.

Hace dos años, la firma sueca recibió cerca de un millón de euros por parte del gobierno de su país para trabajar en el desarrollo de un dispositivo de este tipo que pudiera acabar siendo comercializado.

Para garantizar una sólida trayectoria en el mercado europeo, MG se ha propuesto ampliar la gama de productos y motores. Sobre los modelos ya te habíamos hablando, completando a los actuales "6" con los más pequeños "3" y el nuevo crossover compacto que acaba de presentarse en Shanghái en formato concepto -en la imagen-.

En cuanto a los motores, parece que están trabajando en una nueva familia de baja cilindrada y sobrealimentación para plantar cara a los excelentes Ecoboost de Ford. Estos bloques estarán listos para finales de 2014 en China y algo después en Europa. Tendrán 1,4 y 1,5 litros de cilindrada pero también se anuncia la introducción de uno más pequeño con sólo un litro y tres cilindros.

Los responsables de MG en Reino Unido también han confirmado el desarrollo de dos nuevas transmisiones, una secuencial de doble embrague que estará lista este mismo año (en China) y otra más sofisticada "en seco" (limita los rozamientos) que llegará en 2015.