No nos ha resultado extraño que TATA Motors, dueña de Jaguar y Land Rover, haya lanzado en su mercado doméstico las firmas británicas para poder competir en el segmento más alto del mercado. De momento las ventas serán limitadas, pero en un futuro cercano la cuota de vehículos del lujo en la India crecerá notablemente.

Por ahora Jaguar pone a la venta los XF y XK, sin que allá planes para el lanzamiento del X-Type, ya con muchos años a sus espaldas. Más posibilidades tendrá el XJ, aunque es de suponer que lo hará en su próxima generación. Por su parte, Land Rover ha lanzado los Discovery, Range Rover y Range Rover Sport. Defender y Freelander podrían llegar más adelante, aunque el alto precio que tienen los vehículos importados limitará mucho sus posibilidades.

La fecha es el 26 de marzo de 2008. Ford anuncia un acuerdo con Tata Motors por el cual Jaguar y Land Rover pasarán a manos del fabricante indio. El 2 de junio las palabras se transforman en hechos y el Premier Automotive Group queda técnica y oficialmente disuelto. Todo parece ir sobre ruedas; Ford, al mismo borde de la bancarrota, ha asegurado el futuro de sus ya ex-filiales al dejarlas en manos de uno de los grupos industriales más grandes del mundo. El dinero de Tata ayudará a la reconstrucción del óvalo, pero también, a mantener con vida a dos de las marcas británicas más queridas en todo el mundo. Un año más tarde, las cosas ya no tienen tan buen aspecto.

Esta semana Tata Motors comunicó unas pérdidas anuales de 520 millones de dólares, las primeras en los últimos 8 años. El año pasado, en comparación, ganó 450 millones de dólares. Obviamente la crisis financiera ha jugado en contra de los pronósticos del fabricante indio, pero no se puede ignorar el hecho de que buena parte de sus pérdidas se encuentran extraordinariamente localizadas sobre sus más brillantes adquisiciones: el binomio Jaguar Land Rover es responsable de nada menos que 504 millones de dólares escritos en tinta roja, lo que significa que los sacrificios en Gran Bretaña solo acaban de empezar.

Ya sabíamos, de mano de Kike, que Tata pretende vender el Nano en EEUU a partir de 2011, con un precio de base de unos 2.300 dólares (¡menos de 1.700 euros!). El problema de la marca india es que no cuenta con una red de distribución a la altura de las necesidades para poder comercializar en gran escala su pequeño utilitario.

De acuerdo con el New Yok Times, la mejor opción para solucionar este problema pasaría por hacer uso de una marca externa para comercializar sus productos en sus concesionarios. Esta marca sería Fiat, con la que Tata ya tiene varios acuerdos de colaboración, y se utilizarían los mismos concesionarios de Chrysler para vender los Nano, modificados y adaptados a los requerimientos del público yanqui (más seguridad, motor más flexible, algo más de equipamiento...). En cierto modo, podríamos esperar que la versión para los EEUU fuera muy similar a la Europea. ¿Se venderá este pequeño y económico huevo con ruedas igual de bien en los países desarrollados que en la India?

[Artículo en inglés]

TATA ha confirmado que lanzará en Estados Unidos el pequeño Nano en el año 2011. Para cuando esté disponible, su precio de partida arrancará en los 2.300 dólares para la variante más sencilla, equipada con un motor de 0,6 litros y 33 CV. Será el modelo más barato del mercado.

Para los que deseen más equipamiento, TATA completará la oferta del Nano con variantes más caras que podrán incorporar el aire acondicionado, ABS, faros antiniebla y el paquete eléctrico. Para los modelos base sólo habrá tres colores disponibles, lo que permitirá ahorrar costes gracias a que el stock será de unidades diferentes será menor. Lo que no sabemos es su aspecto final, pues podría tomar la estética del comercializado en la India o del futuro Nano Europa.

El coche más barato del mundo ha sido protagonista de numerosos artículos durante los últimos meses, pero parece que todavía quedan muchas líneas por escribir. Tras su primera puesta en escena, con más de 203.000 pedidos en firme, resulta que los planes iniciales de venta son diferentes a los previstos.

En un inicio se esperaba que la versión más accesible fuera la más demandada. Sin embargo, los clientes han optado por los más equipados, siendo sólo el 20% el porcentaje de ventas del más sencillo. Por este motivo, en TATA reorientarán la oferta y sumarán nuevos argumentos para que el pequeño urbano se adapte a las necesidades del cambiante mercado indio.

Desde luego que TATA sabe muy bien lo que hace y no sería de extrañar que en las próximas semanas comiencen a venderse muchas más unidades de lo habitual de los Indica e Indigo. Tras el recorte en los precios, ahora presentan un plan de financiación muy positivo para los sus clientes.

Bajo la denominación "Sí o sí", en TATA darán financiación al 100% de las personas interesadas en adquirir un vehículo de la marca. Se trata de una financiación con crédito inmediato que permite devolver el vehículo, cambiarlo o quedárselo en cualquier momento sin penalización. Tal y como están las cosas con los bancos y financieras, a buen seguro muchos clientes tendrán en cuenta la facilidad para acceder a estos productos, sin por ello perder de vista el excelente precio de salida.

Con los precios tan ajustados que mantiene siempre TATA en sus modelos, no es de extrañar que sumadas las ayudas directas del Plan 2000E, resulte casi igual de costoso adquirir un Indica que una motocicleta/scooter de 250cc (e incluso menos).

De momento, TATA ya ha actualizado los precios y comercializa el Indica desde sólo 4.542 € con aire acondicionado, elevalunas eléctricos, dirección asistida y lo más importante, motor diésel con 71 CV. No es un vehículo refinado ni a la última -ver prueba-, pero es una excelente opción al precio actual.

Durante la presentación nacional del TATA Nano en el Salón del Automóvil de Barcelona, se ha podido saber que su lanzamiento tendrá lugar durante el último trimestre del año que viene o, a más tardar, a principios del 2011. También se ha dicho que el precio máximo será de 4.000 €, una cifra que lo convertirá en el seiscientos del siglo XXI según la marca.

También confirmaron la llegada del nuevo Indica Vista para la próxima primavera. Será un producto mucho más elaborado que el Indica convencional -ver prueba- y más grande. Además de un mayor equipamiento, la calidad de los materiales y el diseño interior serán similares al de otros productos europeos. En motores, al menos en la India, además del SAFIR en gasolina con 86 CV están presentes dos diésel, uno con 71 CV (DICOR) y otro con 75 CV (1.3 JTD).

Ya os comentaba ayer en la primera parte de la prueba del TATA Indica, que la firma india estaba preparando una promoción muy interesante. Pues bien, la sorpresa es que por fin un automóvil nuevo baja de los 6.000 € en el mercado español (no ocurre desde hace muchos meses).

Con la nueva promo, el Indica 1.4i GLS con 85 CV tiene un precio de salida de sólo 5.542 €, sin duda excelente dado que ya incluye de serie el aire acondicionado (pero sin ABS, una carencia imperdonable hoy día). Pero no sólo el Indica arrasa en las tarifas, sino que el resto de la oferta TATA también se beneficia.

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Primera parte: Habítaculo, equipamiento y primeras impresiones

MEJOR EL DIÉSEL

La oferta del Indica queda formada en estos momentos por el motor de gasolina 1.4 MPFi de 85 CV y el que nosotros hemos probado, también 1,4 pero diésel y con 71 CV. Meses atrás la diferencia económica entre ambos rozaba los 2.000 €, lo que justificaba en todo momento adquirir el modelo de gasolina. Ahora la situación ha cambiado y en TATA han ajustado los precios de tal manera que apenas son 200 € los que los separan. Por tanto ese pequeño coste adicional se compensa en pocos km por el bajo consumo del DICOR (no en agrado de uso).

El motor 1.4 DICOR es el más moderno de la oferta. En relación al 1.4 TD Intercooler que se vendía antes ha mejorado y mucho, gracias al empleo del sistema common-rail y a la culata multiválvulas. Con 71 CV sobre el papel y un peso bastante contenido, no debería resultar lento ni demasiado gastón, algo que una vez en marcha confirmamos. En la India TATA ya vende el Indica Vista, un producto más elaborado, mejor acabado y que debería llegar a Europa durante los primeros meses del 2010. Se podrá combinar con el motor 1.3 JTD de Fiat, con 75 CV. De mantener los precios habituales de la marca, el Vista puede convertirse en toda una tentación.