Tata está viéndolas de todos los colores para cubrir la demanda de su Nano, algo que comercialmente es positivo, pero complica las posibilidades de ver el pequeño coche indio en mercados extranjeros. El caso es que, según cuenta Autocar, parece que la dirección de la compañía estaría dispuesta a licenciar la producción de este pequeño utilitario a productores de otros países, con permisos para una producción máxima de 10.000 unidades por año.

Mientras tanto, la marca se encuentra inmersa en la construcción de unas nuevas instalaciones para aumentar en 250.000 unidades la capacidad productiva del Nano en los próximos meses, con lo que sus expectativas de llegar a mercados de fuera de la India en tres años podría verse cubierta.

¿Os imagináis un Peugeot o un Fiat Nano? Yo no...

Si algo nos enseñan las noticias del fin de semana, es que no hay coche que se salve de las llamadas a revisión. Grandes o pequeñas, todas las compañías terminan publicando un boletín de servicio para avisar a sus clientes de problemas técnicos potencialmente peligrosos, y parece que la próxima será Tata. El motivo sería demás uno importante, y es que desde la India llegan noticias de riesgo de incendio en la dirección del Nano.

Por el momento sólo se tiene constancia de tres incidentes reportados, pero han sido los suficientes para disparar todas las alarmas. Al parecer, la causa estaría en un trabajo de cableado defectuoso en el contacto, que se haría evidente con la súbita aparición de llamas en el interior de la columna de la dirección.

Tata Motors ha sumado hoy una nueva marca a su seno con la compra del 100% de la firma zaragozana Hispano Carrocera, en estos momentos alcanzada de lleno por la crisis y en pleno proceso de reestructuración. Aunque no tiene el glamour de adquisiciones recientes como Jaguar y Land Rover, Hispano es uno de los fabricantes de vehículos a motor más antiguos de España, y uno de los mayores constructores de autobuses y autocares de toda Europa.

Con el lanzamiento en la India del nuevo TATA Indigo Manza, la firma aprovecha para sumar una nueva mecánica de origen Fiat pero de fabricación local. Bajo la denominación Quadrajet se esconde en realidad el conocido 1.3 JTD Multijet.

Ahora que en Europa ya están a punto los Multijet de segunda generación, en la India TATA se conforma con el más veterano. Sin embargo no son malas noticias, pues con 90 CV y unos consumos muy contenidos todavía se muestra muy solvente. Los 200 Nm de par máximo y un cambio de relaciones tirando a cortas permiten mover con soltura los poco más de 1.100 kg de peso de este sedán. Por ahora será exclusivo de este vehículo, pero a corto plazo también se podrá adquirir en el Indica Vista.

Poco a poco van saliendo a la luz nuevos detalles del TATA Indigo Manza, la versión sedán del Indica Vista. Si hace unos días te mostrábamos su aspecto por fuera, ahora le llega al turno al habitáculo, que estrena salpicadero.

Respecto al Indica Vista, el Manza añade una instrumentación situada sobre la caña de la dirección y no en el centro. De aspecto más clásico, se agradece la buena disposición de todos los mandos. En lo relativo a la calidad, el salto es enorme respecto al Indigo actual, aunque todavía queda un pasito por detrás de los rivales europeos. Imaginamos que el precio será muy contenido, lo que explicaría el ahorro de costes en algunos plásticos empleados. En motores llevará el 1.3D de origen Fiat con 75 CV.

Actualización: Foto del perfil tras el salto.

TATA pondrá a la venta en unas semanas en el mercado indio la versión sedán del Indica Vista. Aunque en un principio se había pensado denominar a la berlina como Indigo Vista, finalmente adoptará el apellido Manza.

El nuevo Indigo comparte frontal con el Indica Vista, aunque el resto de elementos han sido modificados para albergar el tercer volumen. En el habitáculo la novedad más importante vendrá del salpicadero, pues no compartirá la situación central de la instrumentación como el hatchback. Por ahora no hay datos mecánicos ni más detalles, pero en los próximos días podremos ampliar la información y la galería de imágenes.

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TATA Motors ha iniciado su actividad en Chile con el lanzamiento del Xenón. De la mano de SK Bergé, TATA tendrá una gama que se verá ampliada según vayan pasando los meses. De momento del único modelo disponible se esperan vender unas 80 unidades mensuales.

El Xenón comercializado en Chile equipa el motor 2.2 DICOR diésel de 140 CV. Ofrece prestaciones destacables y unos consumos bastante comedidos. Se podrá adquirir con tracción 4x2 y 4x4, aunque por ahora siempre con cabina doble. El equipamiento de serie es bastante completo y no olvida los elevalunas, cierre centralizado, radio CD MP3 ni la dirección asistida.

Los precios sin IVA son:

• 2.2 DICOR 4x2 7.990.000 (10.236 €)
• 2.2 DICOR 4x4 9.490.000 (12.158 €)

Imagínate que eres el responsable de la cartera de economía del Reino Unido. ¿Cómo puedes quitarte de encima a todos esos fabricantes que vienen a tus pies suplicando ayudas? Pues muy fácilmente: sólo tienes que exigirles que si quieren dinero, tendrán que hacer lo que les digas. Sin rechistar. Puede parecer una obviedad, pero con Jaguar-Land Rover la jugada ha salido redonda.

Tata, propietaria de ambas compañías, había solicitado al gobierno de Gordon Brown un aval por valor de 170 millones de libras para mantener con vida a sus filiales, aquejadas no solo por unos problemas económicos que las persiguen desde hace años, sino también por la necesidad imperiosa de seguir renovando sus catálogos (con la inversión que ello supone). El problema es que las arcas de su graciosa majestad no están para muchas fiestas, así que el gobierno dijo que sí, que tenía el dinero, pero que sólo firmarían el aval a cambio de la capacidad de tomar decisiones sobre el futuro de Jaguar y Land Rover, pudiendo vetar incluso aquellas que le parecieran inoportunas. Nada dispuesta a pasar por el aro, Tata Motors se ha movido para encontrar los fondos necesarios por vías alternativas.

De esta forma, y a través de fuentes privadas, el grupo indio ha conseguido para sus filiales 175 millones de libras, lo que significa que tanto Jaguar como Land Rover podrán seguir funcionando con normalidad, y sin necesidad de que el gobierno intervenga de ninguna manera. Con suerte, esta inyección de capital también ayudará a traer lo antes posible modelos tan necesarios y potencialmente rentables como el nuevo Land Rover LRX.

[Artículo en inglés]

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Tata tiene dinero a espuertas. La familia Pininfarina, un montón de deudas. Pones lo uno al lado de lo otro, y no es necesario señalarte cómo puede terminar el asunto. Automotive News publica hoy la noticia de que Tata, el coloso indio dueño de Jaguar y Land Rover, estaría pensando en hacerse con el 50,7% de Pininfarina actualmente en manos de Pincar, compañía propiedad de los herederos del fundador de la compañía.

Aparentemente, la familia Pininfarina habría aceptado deshacerse de su parte en el carrocero como parte de un acuerdo alcanzado con los bancos en 2008 para sanear su deuda. Banca Leonardo ha sido contratada según las fuentes de Reuters para llevar el asunto, y Tata se encuentra entre la lista de compañías dispuestas a adoptar ese solitario porcentaje. Así las cosas, la familia Pininfarina perdería el control sobre la firma, aunque sin llegar a abandonarla definitivamente.

El grupo Jaguar Land Rover, perteneciente a Tata, está sufriendo mucho en sus cuentas como resultado de la combinación de la crisis de ventas del sector junto con la enorme inversión que está realizando para desarrollar nuevos modelos y mecánicas (LRX, XJ, etc.) ¿Cuánto es mucho? Pues la nada despreciable cifra de 673,4 millones de libras, unos 775 millones de euros, de acuerdo con Automotive News.

Ahora mismo Tata está negociando un crédito a corto plazo, de unos 6 ó 12 meses, por valor de 175 millones de libras (200 millones de euros) con el gobierno británico, de cara a asegurar la economía del día a día de ambas marcas, mientras el lanzamiento de nuevos modelos y la supuesta recuperación económica ayudan a mejorar las cifras de ventas.

[Artículo en inglés]