Hace tiempo que divulgo una máxima en la que siempre he basado cualquier propuesta para cualquier marca: No se trata de correr carreras, se trata de contar que corres carreras. En un mundo como el de hoy, donde hay un saturación informativa, ganar o perder no es relevante para el "seguidor común". A este hay que enamorarle con contenidos de valor añadido que le entretengan.

Y es ahí donde los videoreportajes cobran especial sentido como elementos para trasladar la experiencia en competición a los aficionados. En SRT lo saben, y, con un trailer, nos han anunciado que esta temporada prepararán una serie de video documentales sobre su retorno "a tiempo completo" a las ALMS, con el Viper GTS-R. Lo tienes tras el salto.

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Jeep ha incrementado el peso máximo que el más potente SUV de su gama puede tirar. El nuevo SRT8 puede ahora tirar de 3.265 kg. Asumiendo que un asno pesa una media de 180 kg, el Grand Cherokee SRT8 puede ahora tirar de 18 burros, más o menos. Es bastante más que la anterior generación, que debía conformarse con casi 1.600 kg de capacidad. El incremento se debe a la adopción de una nueva caja de cambios automática de 8 relaciones y a un eje posterior más robusto. Es una noticia que alegrará todos aquellos a los que les gustaría usar el Sport Utility Vehicle centrándose en el aspecto útil ("utility") del mismo.

Vale, quizá el SRT8 no sea la opción más obvia para esa gente, pues aquí prima el "sport". Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, cubrir el 0-400 m en menos de 13 segundos y acredita una velocidad máxima de 260 km/h. Son unas cifras realmente impresionantes para un coche de este tamaño y peso. Incluso a pesar de la nueva caja de cambios, que implica un cambio más de marcha en la aceleración, el tiempo del 0 a 100 km/h no varía con respecto al anterior SRT8. Y no sólo eso, el 80-120 km/h es en torno a los 4 segundos más rápido que en la anterior generación, una vez más, gracias a la nueva transmisión de 8 marchas.

En el salón de Nueva York de este año, SRT presentó al público el SRT Viper TA. Es cierto que ya no era una novedad ardiente, pero era la primera vez que se podía ver el coche en vivo. El creó una versión más radical y destinada a los asiduos a las tandas en circuito. El Viper TA, (por Time Attack, al parecer) es una serie limitada a 33 unidades (por los segundos sobre el minuto que, sobre el papel, necesita para dar una vuelta a Laguna Seca).

El SRT Viper equipa de serie discos de frenos y pinzas Brembo y cuenta con barras de refuerzo en forma de X en el vano motor en fibra de carbono. Como está orientado a los track days, el aerodinamismo (cuenta con ahora 135 kg de apoyo) y las suspensiones han sido particularmente trabajados para uso en circuito. Y como no podía ser de otra manera, el primer vídeo promocional del Viper TA -que verás tras el salto- ha sido rodado en Laguna Seca.

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El SRT Viper 2013 ya no es una novedad ardiente, pero para el salón de Nueva York el grupo Chrysler creó una versión más radical y destinada a los asiduos a las tandas en circuito. Esta versión bautizada Viper TA, (por Time Attack, al parecer) es en realidad una serie limitada a 33 unidades (por los segundos sobre el minuto que, sobre el papel, tenía que gastar en dar una vuelta a Laguna Seca).

Los principales cambios con respecto al SRT Viper de serie son los discos de frenos y pinzas Brembo, las barras de refuerzo en forma de X en el vano motor en fibra de carbono, un spoiler y un discreto alerón realizados en la misma fibra. El único color disponible será este discreto naranja Crusher Orange con llantas negras. El interior será de color negro con costuras de color naranja. Otros cambios incluyen amortiguadores Bilstein regulables con sólo dos posiciones: duro y más duro. A nivel mecánico no hay cambios, sigue siendo el V10 de 8.4 litros de 640 CV y 814 Nm.

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Acabas de lanzar tu "producto insignia", te vanaglorias de él, estás orgulloso y... de golpe y porrazo te encuentras con que una revista lo prueba contra un rival mucho más viejo, a punto de dejar de comercializarse, y es el viejo producto el que se lleva la victoria. ¿Te enfadarías?

Pues eso es más o menos lo que le ocurrió a Ralph Gilles. El CEO de SRT estaba muy contento con el nuevo Viper, hasta que MotorTrend, la revista más vendida de Estados Unidos, lo comparó con el Corvette ZR1 (que se deja de fabricar ya mismo) en Laguna Seca.

El Viper ACR se convirtió en protagonista indiscutible del panorama de los vehículos prestacionales cuando logró encaramarse al primer lugar de la lista de vehículos de producción más rápidos en el Nordschleife. Primero con un 7:12, y luego con un 7:03 en su variante ACR-X.

Pues bien, Ralph Gilles, el CEO de SRT, ya apuntó a la posibilidad de que habría un sucesor para ese ACR con la llegada de la nueva generación del modelo. Ahora MotorTrend ha tirado de contactos internos para asegurarnos que llegará en algo así como un año, cargado con lo de siempre: suspensiones regulables, neumáticos Pirelli "corsa", frenos más gordos, más apoyo aerodinámico y más "chicha" bajo el capó. Eso sí, MotorTrend desmiente este último extremo del extra de potencia, alegando que hacer un V10 más brioso significaría pisar en territorio del F12berlinetta de Ferrari. Bajo nuestro punto de vista, el Viper se parece al F12berlinetta como un huevo a una castaña, y no existe solape alguno en el mercado entre ambos, por lo que no vemos el problema en un extra de caballos para el norteamericano.

Todo para mejorar más, si cabe, las capacidades de circuito del anterior ACR. Si superara al ACR-X estaríamos hablando de un coche capaz de bajar de los siete minutos en el anillo norte de Nurburgring, y eso es, simplemente, una barbaridad.

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El Viper fue, desde el concept car inicial, un roadster. Cada vez que se ha presentado una nueva generación, se hacía con la carrocería roadster. Sin embargo, en el caso del nuevo Viper apareció primero como cupé. Tampoco ha supuesto una decepción para la clientela. Según Auto Wards, los 800 Viper iniciales ya están todos vendidos. Es más, Raplh Gilles, jefe de SRT, más del 80% de los Viper comprados lo fueron con el acabado más deportivo, el GTS.

Gilles declaró, además, que la versión roadster del nuevo Viper podrías estar disponible dentro de unos años y no será algo muy complicado de hacer, pues el coche se desarrolló pensado en un futuro cabrio. Si el Viper se presentó primero como cupé es porque la proporción de ventas de cupés con respecto a cabrios en el anterior Viper, era de 60% a favor del cupé. La necesidad de una carrocería cerrada para competir en American Le Mans Series -y el Viper participará en las AMLS- acabó de dar la prioridad a la carrocería cupé.

[Fuente: Wards Auto]

Los chicos de Car and Driver se han planteado una pregunta obvia: ¿Cómo responderá el nuevo SRT Viper GTS ante su homónimo de hace 16 años? Y tras la pregunta, lograron juntar en un mismo día y un mismo circuito a estos dos coches, separados por algo más de década y media, para buscar respuestas.

Claro que no podemos obviar que el Viper GTS clásico (por decir algo) estaba modificado para mejorar sus prestaciones, pero créeme si te digo que, en todo caso, la prueba merece la pena.

Si hay algo grande en Top Gear, eso son los desafíos y los viajes de una hora. El segundo episodio de esta temporada, que fue emitido ayer en la BBC, llega ahora aquí, vía StreetFire, con un enfrentamiento en Estados Unidos con tres superdeportivos de Lexus, Aston Martin y SRT.

Una vez más, una aventura épica que no puedes perderte.

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Hagerty Insurance es una aseguradora estadounidense especializada en los coches clásicos. Y cada año publica un informe en el que enumera una serie de coches que, según ellos, pueden ser futuros clásicos. Al otro del lado Atlántico y en algunos círculos en Europa, este informe da una orientación a quienes se compran un tercer o cuarto coche a modo de inversión. La lista incluye coches que apenas salidos al mercado son ya coches de colechttp://cms.aol.com/248/content/posts/create/ción, como el SRT Viper, o que por su importancia histórica queda muy claro que tienen un 99% de probabilidades de convertirse en clásicos en un futuro, por ejemplo, la serie limitada Corvette 427. Éste no es sólo el último de los Corvette C6, sino que coincide con el aniversario del Corvette (60 años).