Si nada lo remedia, Saab no será la única víctima que terminará cobrándose el hundimiento del fabricante de Trollhattan. Como bien sabes, porque lo hemos repetido una y otra vez durante los últimos dos años, Swedish Automobile NV, alias SWAN, no sólo es propietaria de la compañía que conocemos por el emblema del grifo, sino también del constructor de superdeportivos holandés (o más bien de raíces holandesas, porque ahora fabrica en Inglaterra) Spyker, convertida en el rostro público para realizar la maniobra de adquisición de Saab. El problema que tiene ahora Spyker es que las deudas contraídas por su matriz tras la compra y fracaso de Saab son enormes, y hace tiempo que las cosas no pintan nada bien para los de Zeewolde.

La última vez que Spyker apareció por aquí con carácter protagonista fue hace cuatro meses, cuando supuestamente se alcanzó un acuerdo para vender la compañía a un grupo de inversiones estadounidense por 32 millones de euros. Al final todo quedó en papel mojado, así que SWAN ha anunciado que "explorará las opciones para financiar sus actuales funciones y el negocio de Spyker". De no fructificar estas medidas, la dirección de SWAN "consideraría todas las opciones" a su alcance, incluyendo el cierre de la matriz.

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[Actualización 1: Spyker ha emitido una nota de prensa para confirmar las negociaciones y señalar que el coste de la operación se cifra en 32 millones de euros. Por el tono del comunicado, la venta todavía no se ha cerrado, pero se encuentra en los últimos pasos.]
[Actualización 2: Car & Driver ha entrevistado al director de North Street Capital, que da el acuerdo básicamente por cerrado.]

Hay muy pocos detalles que podamos contarte por el momento, hasta el punto de que prácticamente toda la noticia se puede condensar en el titular. Según publica el Financial Times, Spyker, el alicaído fabricante holandés de superdeportivos y hermano putativo Saab, ha sido vendido a un grupo de inversiones estadounidense llamado North Street Capital LP, que espera mantener la actividad de la compañía y reforzar sus planes, tanto para lanzar nuevos coches como para impulsar sus esfuerzos en el mundo de la competición.

Como tal vez recordarás, Victor Muller se hizo con el control de Saab gracias a un grupo de inversores que usaron a Spyker como vehículo para comprar el fabricante sueco. Durante los primeros meses todo era optimismo y sonrisas, pero las cosas se fueron torciendo rápidamente, y al final, Muller hizo público su deseo de desprenderse de Spyker, vendiéndola al mejor postor con el fin de poder dedicar todos sus esfuerzos al segundo rescate del Saab. El banquero ruso Vladimir Antonov sonaba con fuerza como posible comprador (y de hecho llegó a firmar un memorando de entendimiento con él), que finalmente se quedó en papel mojado.

Por ahora desconocemos el valor de la operación, pero puedes dar casi por hecho que servirá para dar algo de estabilidad a las finanzas de Saab, que desde hace tiempo amenazan ruina total. Cuando Antonov sonaba como pretendiente, el valor estimado de Spyker superaba ligeramente los 30 millones de euros.

Muchos serán los cambios que experimentará Saab una vez que Pang Da Automobile pase a formar parte de su accionistas. De entrada, la gigantesca cadena china de distribución ya ha entregado 30 millones de euros al fabricante sueco antes incluso de firmar un acuerdo definitivo, todo con tal de que la novia no se le muera antes de la boda. Ese dinero servirá para pagar a los proveedores de componentes y reactivar la línea de montaje de Trollhattan.

Después, Pang Da meterá 65 millones de euros en Spyker Cars NV con dos resultados distintos: por un lado, con esta inyección de capital se convertirá en propietaria del 24% de la empresa dirigida por Victor Muller, y por el otro, el fabricante de superdeportivos propietario de Saab pasará a llamarse Swedish Automobile NV, reflejando cuál es realmente la parte importante del grupo. Según Spyker, el cambio de nombre se realizará dentro de poco.

Para que todo esto sea posible, primero el gobierno chino deberá dar su visto bueno a la entrada de Pang Da en Spyker, siguiendo un bizantino proceso mediante el cual las autoridades de Pekín regulan todas las grandes inversiones de las empresas nacionales en el extranjero. Pang Qinghua, CEO de Pang Da, ha declarado estar "convencido" de que su empresa recibirá luz verde para seguir con el trato, aunque no sería la primera vez que el gobierno chino tumba un importante acuerdo financiero; solo tenemos que recordar el portazo que recibió Tengzhong cuando ya estaba a punto mismo de hacerse con los derechos y la propiedad industrial de la disuelta HUMMER.

Spyker, la matriz holandesa de Saab, ha anunciado n acuerdo con el fondo de inversiones Gemini Investment Fund por el cual el fabricante sueco se convertirá en receptor de un préstamo convertible en acciones de 30 millones de euros; un dinero con el que podría reiniciar la producción de automóviles en Trollhattan la próxima semana.

Como bien sabes, Saab lleva sin fabricar un solo coche en Suecia desde que a comienzos de abril sus proveedores se cruzaron de brazos y dejaron de suministrarle componentes ante los impagos de la compañía, lo que prácticamente ya ha conseguido que Saab no pueda cumplir sus predicciones de ventas. En cuanto Gemini, se trata de una compañía registrada en Bahamas que ya es accionista de Spyker desde hace bastante, y está relacionada con... Vladimir Antonov. Por ahora no se ha dicho cuál sería el porcentaje de Spyker que caería en sus manos con esta operación.

[Actualización: El informe trimestral de Saab expone que la venta de la división de Spyker dedicada a la producción de deportivos sigue en marcha, por lo que si todo va bien, dentro de poco será propiedad de Vladimir Antonov.]

Un día después de hacer público un acuerdo que podría significar la salvación de Saab, Spyker Cars, compañía matriz del fabricante sueco, ha anunciado unas pérdidas netas durante el primer trimestre de 72 millones de euros. Además, la paralización de su factoría en Trollhattan debido a la incapacidad de la compañía para pagar a sus proveedores, ha puesto en peligro las previsiones de ventas. La meta de Saab era fabricar 80.000 coches en 2011, pero con la línea de producción todavía congelada, la cosa no pinta particularmente bien en ese aspecto.

En el informe trimestral, Victor Muller, jefe de Spyker Cars y Saab Automobile, ha indicado también que las conversaciones para encontrar un socio en China con el que aliviar sus acuciantes problemas de liquidez comenzaron hace meses. Y ahora, estas firmas por fin tienen nombre gracias al Wall Street Journal.

Spyker Cars, propietaria de Saab Automobile, ha anunciado por que tras unas largas y tensas negociaciones con el Banco Europeo de Inversiones, el gobierno sueco, y General Motors, Vladimir Antonov podrá convertirse en accionista de Saab.

Antonov, presidente del grupo financiero Conversgroup y dueño del banco lituano Snoras, fue en su día uno de los principales accionistas de Spyker (cuando todavía montaba sus coches en Holanda), y recientemente se comprometió a comprar las instalaciones de Saab a fin de que el fabricante sueco pudiera obtener el cash que necesita para pagar a sus proveedores. De lo contrario, una nueva bancarrota estaría virtualmente asegurada.

Hemos de recordar una vez más que Vladimir Antonov ya trató de entrar en Saab como accionista cuando se alió con Victor Muller durante la primera puja presentada por Spyker, pero entonces GM tiró el trato por los suelos por las sospechas del gobierno estadounidense de que Antonov estaba relacionado con la mafia rusa. Ahora, el banquero habría despejado cualquier duda posible en cuanto a sus lazos y relaciones empresariales, y con el visto bueno de todas las partes, se encuentra ya en disposición de convertirse en uno de los principales accionistas de Saab.

Ya es oficial: Saab Automobile venderá su fábrica a Vladimir Antonov como medida de urgencia para aumentar su liquidez. Así ha sido anunciado por Spyker Cars, propietaria del fabricante sueco, que ha estado negociando a lo largo de toda la semana con el gobierno para conseguir algún tipo de acuerdo que le permitiera pagar sus deudas más inmediatas. Como resultado, Saab transferirá los terrenos de su factoría a una nueva empresa llamada Saab Automobile AB Properties, controlada por el banquero ruso, quien después los alquilará al fabricante de automóviles.

La necesidad de dinero contante y sonante es tan sumamente grave, que Saab se vio obligada la semana pasada a paralizar su producción después de que los proveedores dejaran de suministrarle piezas ante las deudas acumuladas.

Lo de Saab es de traca. Hace apenas tres semanas, Spyker decía que la compañía sueca era solvente y que no tenía problemas graves a la vista, y este viernes, el fabricante de superdeportivos dueño de la firma de Trollhattan, dice que se encuentra realmente mal. ¿En qué quedamos? Pues quedamos en que hay mucha política y muy poca información real sobre lo que está pasando con Saab.

Hace unos días el banquero ruso Vladimir Antonov puso los pelos de punta a la congregación saabista al decir que sin su ayuda, prácticamente el futuro de la compañía era inexistente, acuciada como se encuentra por una notable falta de liquidez. En ese momento, Victor Muller, amigo de Antonov y dueño (por el momento) de Spyker, desmintió esa información, solo para que a comienzos de esta semana nos encontráramos con que las cadenas de Saab estaban paralizadas. El motivo: un proveedor de componentes había cerrado el grifo por problemas de cobros. La producción se ha reanudado, pero ahora, Muller, a través de Spyker, no ha tenido más remedio que reconocer que aunque las notables pérdidas de Saab se anticipaban en su anterior informe financiero, "la necesidad real de liquidez es superior a la planeada", lo que está causando problemas con algunas de las firmas con las que trabaja. Vamos, que las cosas están mal, y que cualquier ayuda es bienvenida.

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Hace días que ya te hablamos de los planes deportivos de Spyker con el nuevo C8 Aileron G: pasar de correr en 2011 nada, para centrarse en 2012 y preparar una buena temporada en la que dar un salto adelante respecto a lo conseguido hasta ahora con el C8 Laviolette GT2R.

Por lo pronto, la marca, que si todo va bien navegará próximamente bajo la dirección del ruso Antonov, nos ha facilitado dos renders donde vemos a su nueva máquina de carreras "vestida con colores de guerra". No pinta nada mal, ¿verdad?

La estrecha (estrechísima) relación entre Victor Muller y Vladimir Antonov es de lejos conocida. Gracias a ella hemos sabido de los planes de Antonov de meter a Saab en el WRC. También fue Antonov el que quiso comprar la propia Saab, pero acabó en manos de su amigo Muller después de que el gobierno de EEUU vetara su venta al financiero ruso por sospechar de sus "amistades". Y ahora, esta extraña relación nos vuelve a dar una noticia.

Esta mañana se ha sabido a través de un comunicado oficial que Spyker Cars, el fabricante "holandés" de deportivos, pasará de manos de Muller a Antonov (a través de CPP Global Holdings Limited), para facilitar que Muller se enfoque al completo en cuidar de Saab, mientras Antonov empuja adelante con Spyker. El acuerdo está pendiente de ratificación, pero ya hay un memorando de entendimiento firmado por ambas partes.

La venta comenzará con el pago de 15 millones de euros por parte de Antonov hacia la empresa de Muller, a los que se sumarán posteriormente 17 millones más. Este dinero servirá para reducir la deuda de Spyker Cars N.V. (la dueña de Saab), que ahora cambiará de nombre y eliminará la marca Spyker de su nombre.