SEAT ha notificado hoy lunes algunos cambios en el equipamiento de los León e Ibiza, además de la incorporación de las versiones Ecomotive para los Altea y Altea XL. Cabe destacar la introducción del sistema XDS de serie para todos los acabados del León.

En la gama Ibiza la novedad principal afecta al nuevo motor 1.6 TDI de 105 CV del que ya te habíamos hablado la semana pasada. Además aparece el sistema XDS para las variantes con potencias superiores a los 100 CV. En lo relativo a la dotación opcional, los niveles Reference y Ecomotive añaden nuevos elementos, ampliando las posibilidades de personalización.

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La firma española acaba de cesar la comercialización en Argentina de los Ibiza y Córdoba, a la espera de la llegada del nuevo Ibiza, que no debería tardar mucho. Entre tanto, la mayor novedad la recibe la gama León con el nuevo Cupra, que inicia el periodo de preventa según comenta Argentina Autoblog.

Aunque ya se pueden reservar, las primeras unidades no serán entregadas hasta Enero. El León Cupra utiliza el motor 2.0 TSI de 240 CV y cambio manual de seis velocidades. El equipamiento de serie será muy completo, con climatizador, ESP, XDS, asientos deportivos, llantas de aleación, equipo de audio, faros antiniebla, paquete aerodinámico exterior, etc. El precio recomendado es de 45.000 dólares (30.371 €).

Tras la decisión de SEAT de dejar de ensamblar el Toledo III a principios del mes de Septiembre, ahora es el Córdoba el que cesa su producción y muere sin tener ningún relevo cercano. Esto mismo ocurre con la tercera generación del Ibiza, que pasa a mejor vida.

La decisión de parar la fabricación del Córdoba no sabemos como afectará a las ventas de SEAT en algunos mercados como México, República Checa y Rusia, lugares en los que el tercer volumen tiene mucho peso. Al no haber un sustituto a la vista, es más que probable que las matriculaciones desciendan notablemente.

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Ayer te anunciábamos los primeros detalles y precios del nuevo Altea XL Ecomotive para el mercado español. Ahora completamos la información con la versión corta y sus tarifas recomendadas. Como en el hermano mayor, el consumo y las emisiones son destacables dentro del segmento.

Para mover al Altea Ecomotive, SEAT ha optado por el nuevo bloque 1.6 TDI con common-rail, 16 válvulas y 105 CV. Gracias al sistema Stop&Start y la regeneración de energía se reducen las emisiones de CO2 hasta los 119 g/km, una cifra muy baja para ser un monovolumen compacto. Además de lo citado, recibe mejoras en la aerodinámica y neumáticos de baja fricción.

Ya están a la venta en España las primeras unidades del SEAT Altea XL Ecomotive, la primera versión del monovolumen en llevar la etiqueta ecológica. Además del motor 1.6 TDI, recurre a interesantes sistemas como el Stop&Start y la regeneración de energía para reducir los consumos.

El Altea XL Ecomotive se vende con las siguientes tarifas:

• Altea XL 1.6 TDI CR Stop&Start 105 CV Ecomotive Reference 20.150 €
• Altea XL 1.6 TDI CR Stop&Start 105 CV Ecomotive Style 21.650 €

Lo más interesante del nuevo Altea XL Ecomotive es su consumo contenido, que además le permite rebajar las emisiones de CO2 por debajo de los 120 g/km (en concreto 119). El equipamiento de serie es similar al del resto de la gama, con ESP, aire acondicionado y equipo de sonido de serie en los dos acabados.

El nuevo Presidente de SEAT, James Muir, ha presentado ya sus planes de salvación para la marca. Por ahora se desentiende de alcanzar las 800.000 unidades previstas anualmente para 2018 y tratará de reforzar la imagen de marca, desconocida en muchos mercados europeos.

Además de una mejora en el marketing, la oferta de productos se extenderá aunque no con vehículos de nicho, sino a lo grande. Para ello intentará reforzar las gamas Ibiza y León para que se puedan alcanzar al menos 200.000 unidades de cada uno anualmente, a las que habrá que sumar las del Exeo y el Altea, todos ellos ensamblados en territorio español.

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Por fin el SEAT Ibiza jubila el veterano motor 1.9 TDI de una vez por todas. El primero en dejar de venderse fue la versión con 90 CV y ahora sucede lo mismo con el 105 CV. En ambos casos han sido sustituidos por el bloque 1.6 TDI de idéntica potencia.

Con common-rail y una mejor respuesta en bajas, el motor 1.6 TDI CR es más suave y silencioso que el anterior. El 105 CV lleva ya tres meses a la venta en Reino Unido y ahora se incorpora a la oferta española. Alcanza los 189 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos. El consumo medio se queda en unos contenidos 4,3 L/100, con unas emisiones de 112 g/km de CO2.

Teníamos pensado hacer un cara a cara en vídeo desde hace meses en el que enfrentar al Ibiza Cupra con el resto de sus incómodos rivales del mercado, pero por unas cosas y por otras (llámale crisis), nos hemos quedado con las ganas. Eso sí, los chicos de iMotor parecen haber tenido más suerte, y se nos han animado a crear una videocomparativa que realmente no nos soluciona nada, pero que es bien entretenida que ver, así que anímate, y disfruta tras el salto.

La presentación mundial del León Cupra R tuvo lugar tan sólo hace unos días. Desgraciadamente para nosotros y para ti, no tuvimos la ocasión de estar allí, y parece que hasta finales de año no podremos apretar el acelerador del SEAT más potente de la historia.

Pero como somos de culo inquieto, no podíamos esperar más, y nos hemos tragado toda la prensa internacional que ha podido tener un contacto directo con el rabioso compacto de Martorell. El resultado, según se cuenta en revistas como Car Magazine, o Autocar, es bestial. El coche es radicalmente duro, tan duro que algunos periodistas se cuestionan incluso si es excesivo, y esto lo hará incómodo en uso de diario por carreteras en mal estado.

Volvemos una vez más con las llamadas a revisión, y esta vez con furia. Siete nuevos modelos forman la lista de vehículos a reparar. Dos, el Swift y el Transit, fueron reportado por la red de alertas de la UE por culpa de graves defectos materiales, mientras que Primastar, Altea, León, Civic y Superb II aparecen en la lista del Instituto Nacional del Consumo por deficiencias que van desde cinturones de seguridad con problemas de agarre, a riesgo de incendio.

Comenzamos.