Haz clic en la foto para saltar a la galería del MINI JCW
Los MINIs de toda la vida se están vendiendo como churros, pero no te quepa la menor duda de que la versión cabrio JCW va a volar igualmente de los concesionarios. Inside Line informa que la filial inglesa de BMW ya se encuentra preparando el lanzamiento del urbano más extrovertido, y de hecho nos encontraremos con él en marzo del año que viene durante el Salón de Ginebra.
El descapotable compartirá el mecanismo de la capota con el Cooper cabrio, pero mejorando lo presente con el mismo motor JCW de 211 CV y tal vez una barra de refuerzo delantera con la que aumentar la rigidez del chasis. En total ganará unos 100 kg, pero eso no significa que vaya a tener problemas en las rectas: el 0 a 100 solo le llevará 3 décimas más que a su hermano de techo fijo, quedando en igualdad de prestaciones con el Clubman JCW (6,8 segundos).
Y siguiendo la noticia de que KTM planea ampliar su oferta con la introducción de un trío de modelos urbanos y un todoterreno ligero, ahora tenemos confirmación de que el fabricante ampliará la oferta del X-Bow, y durante el venidero Salón de Ginebra 2009 presentará un modelo con prestaciones mejoradas. La nueva versión estará equipada con un motor 2,0 litros FSI de 261 caballos, cortesía del Audi S3. Según Autocar, este nuevo X-Bow será acompañado después por una variante con parabrisas y techo desmontables. Con estas opciones KTM buscaría llamar la atención de un número de consumidores más amplio.
Aunque ya dábamos al 9-5 por hecho para el Salón de París, parece que la gente de Saab nos hará esperar hasta marzo del año que viene, dado que la aparición del modelo ha sido reprogramada para el Salón de Ginebra.
Por el momento y dada la distancia, los detalles sobre la berlina brillan por su ausencia, aunque sabemos que estará basada en la plataforma Epsilon II (a diferencia del 9-3) y que deberá parte de su diseño al ya por todos conocido Saab Aero X.
Puede parecer que seis meses de retraso no es algo como para tirarse de los pelos, pero considerando que para cuando quiera comercializarse el nuevo modelo el actual 9-5 tendrá 12 años, el asunto roza lo ridículo. A estas alturas, cualquier cosa por debajo de sorprendente será una decepción en toda regla.
El lanzamiento del Mercedes-Benz Clase E podría ocurrir en marzo próximo, y los espías de la revista Car ya lograron capturar una mula de pruebas. El prototipo tiene una rediseñada delantera cuyos focos parecen estar en su diseño a medio camino entre los de la Clase C y la Clase S. Mercedes utilizará en su construcción la nueva plataforma W212, eliminando el sistema de frenado electrónico de la presente generación en favor de unos frenos hidráulicos convencionales (algo que los distribuidores agradecerán). En el interior habrá todo tipo de equipamiento, incluyendo un sistema de lectura de señales de tráfico y uno de visión nocturna heredado del Clase S. Las motorizaciones serán diésel y a gasolina, siendo el tope de gama un V8 de 6,2 litros cortesía de AMG.
Según Car, el nuevo Clase E hará su debut en el Salón de Ginebra de 2009 y llegaría al público a mediados del mismo año.
"El F1 es está lleno de características premium. Su dinámico y reluciente exterior, y cálida decoración interna de color negro han sido especialmente diseñados para la nueva generación". Así describe el fabricante chino BYD a su F1, aunque también podrían decir que es un calco del Aygo con el salpicadero de un Yaris. Desde luego, en Toyota tienen motivos para sentirse halagados.
El BYD F1 se dejó caer junto al resto de la familia por el Salón de Ginebra, y aunque sus puertas estaban cerradas a cal y canto pudimos ver de cerca el aspecto que del que iba a ser el coche más barato del mundo antes del lanzamiento del Tata Nano. Este pequeño urbanita que no busca engañar a nadie (¿o tal vez sí?) tendrá un precio de 27.000 yuanes en China (2.570 euros al cambio) cuando se lance el próximo trimestre, aunque en Europa saldrá por alrededor de 6.000 euros.
Por lo que habíamos oído esperábamos que SsangYong se llevara un prototipo híbrido completo al Salón de Ginebra, pero al visitar su puesto en el pabellón 1-2 sólo nos encontramos con una maqueta a escala real. Un poquito decepcionante, aunque para ser sinceros, ya dábamos por hecho que de ser un modelo "completo" tomaría por base alguno de los productos existentes, así que tampoco fue mucha la pérdida.
La mecánica desarrollada por SsangYong ha sido pensada muy especialmente en el consumidor europeo, y a fin de mejorar consumos y reducir emisiones, hace uso de un motor de explosión diésel trabajando mano a mano con otro eléctrico. El conjunto es compatible con la normativa EURO IV, y aplica 30 kW (40 CV) sobre el propulsor diésel escogido (según SsangYong "de alta tecnología").
Ferrari no nos sorprendió con ninguna novedad en Ginebra (quizás nos tienen guardado algo para París), pero de todos modos anunció la llegada de sus programa de personalización One-to-One.
One-to-One toma el catálogo de opciones existentes en el Carrozzeria Scaglietti Programme y va un paso más allá, gracias a un estudio que está siendo construido en el fábrica de Maranello donde los clientes podrán elegir personalmente entre una amplia variedad de extras que que van desde los materiales del interior, a la elección de componentes y accesorios. Ahora, si crees que te dejarán pintar tu Ferrari como un arcoiris o instalarle un alerón gigantesco, puedes ya puedes ir olvidándote, ya que la marca se asegurará de que todos sus modelos salgan del lugar como dignos representantes de la herencia de Maranello.
El programa tendrá su primer exponente en el 612 Scaglietti pero crecerá para abarcar a toda la gama. Para el 612, Ferrari anunció la disponibilidad de la transmisión robótica SuperFast y de un techo solar electrocromático que cambia su tinte y luminosidad con sólo tocar un botón, a imagen y semejanza del techo duro plegable del Superamerica.
Al igual que en su contraparte de dos puertas, los cambios al 159 consisten en sólo unas pequeñas mejoras que no interfieren con las líneas del modelo. Mejor ergonomía y una electrónica modificada hacen su llegada al interior, mientras que una perceptible reducción en el peso (45 kg) debería ayudar a la dinámica de conducción.
No sabemos si esperabas la noticia, pero así están las cosas. Durante una visita al puesto de SsangYong en Ginebra pudimos charlar con un representante de la marca, gracias al cual nos enteramos que SsangYong aún no sabe si comercializará el nuevo Chairman en la UE. Al parecer el fabricante surcoreano esperará hasta 2009 para tomar la decisión, y eso con vistas a venderlo en 2010.
Tal vez esa lentitud le permita a SsangYong reenfocar su estrategia y hacer algo con unos precios que ya se prevén desmesurados. Por otra parte, el Chairman es un modelo con una vida comercial inusualmente prolongada (rediseños aparte la generación actual tiene cerca de 10 años), algo que siempre ayuda en estos casos.
En caso de que Alfa Romeo no se hubiera llevado suficientes bellezas a Ginebra, en la parte trasera de su stand en Palexpo, tras el 8C Spider y los actualizados Brera y 159, se encuentra esta pequeña maravilla, expuesta entre cristales y luces sugerentes como si se encontrada en el barrio rojo de Ámsterdam.
El Alfa Romeo 33 Stradale fue en 1967 algo así como el equivalente al Bugatti Veyron. Era el coche más caro del momento, sólo se fabricaron 18 unidades, y su motor 2,0 V8 fue transplantado directamente desde los vehículos de competición de Alfa, marcando un punto y aparte frente a otros superdeportivos de la época. Aún a día de hoy sorprenden características tan poco usuales como sus puertas en alas de gaviota, por no hablar de una belleza que lo sitúa en un nivel difícilmente superable.
