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Hemos decidido hacer un dos por uno con el M550d xDrive. Contando con las imágenes de Ginebra, y dando la casualidad de que Chris Harris lo ha probado para Drive, hemos apiñado en una sola entrada las fotos a pie de salón con el vídeo tras el salto.

La verdad es que el coche, en blanco mate, y con el kit de carrocería, es bonito. Y según cuenta Harris, es rápido (381 CV, 740 Nm de par máximo) y gasta poco (6,3 litros a los 100 km de media en ciclo homologado). Vale, pero no es un "M puro". Es una respuesta diferente para el que quiere prestaciones con algo más de comodidad y una autonomía sobresaliente.

No para mi paladar, pero seguro que encuentra sitio en el garaje de muchos ejecutivos bien colocados.

No olvides que el vídeo está donde siempre: tras el salto.

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En las ediciones "limitadas y especiales" está la exclusividad. Y en la exclusividad el margen, y el negocio. Y Fiat lo sabe bien, aplicando constantemente una edición limitada tras otra a su utilitario más chic, hasta hacernos perder el interés...

En Ginebra vimos el 500 América, una edición limitada a 1.000 unidades (500 cerradas, 500 descapotables), decorada con banderitas de EEUU y un interior específico. Lo curioso es que el América no se venderá en EEUU, sino exclusivamente en Europa (no preguntes...).

¿De verdad alguien querría su coche decorado con banderitas de Estados Unidos sin más razón que la del lanzamiento del 500 al otro lado del charco? Se me ocurren antes mil ediciones limitadas con más lógica que esta, pero yo no trabajo en Fiat y tal vez por eso no lo entienda.

Te dejo con la galería.

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"¿Carreteras? A donde vamos no necesitamos carreteras", pensaron los ingenieros de Valmet mientras diseñaban su creación para el Salón de Ginebra. El constructor finlandés, más conocido por montar vehículos por contrato para fabricantes como Porsche o Fisker (y más recientemente Marussia, que también les ha encargado sus deportivos) tenía por principal novedad en la feria suiza no uno de los coches de sus clientes (que también estaban presentes en el stand), sino una inclasificable creación llamada Dawn con la que pretende demostrar su habilidad en el desarrollo de vehículos eléctricos.

Por lo visto, no contenta con seguir atornillando los coches de otros, Valmet se ha propuesto ofrecer sus conocimientos en materia eléctrica al servicio de todo aquel fabricante interesado, y el Dawn ilustraría como piensa integrar "los papeles de desarrollador e integrado de componentes", "mostrando el paquete de baterías, el tren motriz, la unidad de control y las opciones de carga", que si no nos engaña la vista, contaría con algún sistema de inducción en el morro. Lamentablemente Valmet no ha querido proporcionar sus detalles técnicos concretos, así que preguntas como su autonomía máxima o qué sucede cuando supera los 140 km/h quedarán sin responder.

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A mediados de este año, Subaru completará la oferta actual con la introducción de la nueva generación del Impreza. No es un modelo que resulte demasiado llamativo por dos motivos: el primero que su diseño no es precisamente para volverse loco; el segundo que ya lo hemos visto maquillado con aires camperos bajo la denominación XV.

Pese a todo esto que te comento, el Impreza es un coche nuevo que deberá jugar en el segmento más competido del mercado europeo. De momento resulta curioso que durante su presentación en Ginebra la única mecánica que los responsables mencionaron fue el nuevo dos litros bóxer de gasolina con 150 CV. No sabemos si llegara el diesel que equipan los actuales Impreza, con 150 CV y una buena relación prestaciones-consumos.

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No vamos a decir que la visita al puesto de Sbarro en el Salón de Ginebra sea una de las citas más esperadas del año (especialmente considerando algunos de los perturbadores precedentes), pero mentiríamos si dijéramos que nos es fácil desviar la mirada cuando llegamos a la periferia de su pequeña parcela en PalExpo. Para la presente edición, Franco Sbarro ha dejado que sean los estudiantes de su escuela de diseño los encargados de sorprender al público con el nuevo Intencity.

Este prototipo 1+1 cuenta con una mecánica eléctrica basada en un motor de 100 kW y una batería de fosfato de litio con 96 celdas que le permitiría recorrer un máximo de 180 km, sacando partido a un ligero chasis tubular de acero que deja el peso del vehículo en sólo 980 kg. Sus posibilidades de llegar al mercado son absolutamente nulas, como prácticamente todo lo de Sbarro (aunque ya sabes que con dinero don Franco te atornilla lo que haga falta), así que será mejor que ¿disfrutes? de su extraña presencia en nuestra galería.

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Hay que reconocer que en Ford han realizado un gran trabajo con el B-Max. Sin arriesgar en diseño, han conseguido que las puertas suicidas del Opel Meriva se queden incluso anticuadas frente al nuevo sistema del norteamericano que prescinde del pilar B y suma puertas deslizantes para las plazas posteriores, dejando un espacio diáfano inigualable.

Este monovolumen pequeño se ha estrenado oficialmente en Ginebra y no sólo será interesante por lo anterior sino que la gama de motores y equipamiento disponible lo sitúan como uno de los productos más completos de su categoría. Si esto te parece poco, tranquilo, cuando veas el precio quedarás convencido.

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El Rolls-Royce Phantom es una de esas inusuales máquinas que trascienden las barreras del automóvil para acercarse a la inmortalidad del arte clásico. Más que envejecer, madura con los años (la última generación ya tiene casi 10... y los que le quedan), hasta el punto de que actualizaciones como la nueva Series II presentada en Ginebra no nacen con la intención de rejuvenecerlo, sino únicamente de modernizarlo. Dos nociones que pueden sonar idénticas, pero que no son la misma cosa.

Para el año 2012, la casa de Goodwood ha revisado el paragolpes e incorporado un nuevo sistema de iluminación adaptativa formado íntegramente por diodos LED, así como un navegador puesto al día con una pantalla de 8,8 pulgadas, un nuevo mando y una nueva función llamada "tours guiados". Pero no todos los cambios introducidos por esta renovación quedan a la vista. Ahora el Phantom pasa a incorporar una nueva transmisión automática de ocho relaciones que incrementa la eficiencia de su motor 6,75 V12 en un 10%, y que como el resto de las novedades mencionadas también llegará al resto de la gama.

Parafraseando a Rolls-Royce, lo suyo ha sido coger lo mejor que existe y llevarlo más allá. Tan solo nos preguntamos qué opinarán esos clientes que hace poco pagaron un millón de euros por un Year of the Dragon.

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Sebastian Loeb vuelve a ceder su nombre para una serie especial de Citroën. En esta ocasión es el DS3 Racing el que viste gustosamente la denominación "Loeb", acompañado de una estética decorada con tintes deportivos. Lo más llamativo es la combinación del negro mate con detalles en rojo.

Si el exterior ya resulta exclusivo, en el habitáculo encontramos igualmente algunos apliques en rojo y adhesivos decorativos que dan un poco de alegría al sobrio interior. Todas las unidades contarán con climatizador automático, sistema de navegación MyWay con pantalla a color y los excelentes asientos deportivos que llevan todos los Racing. Lo único que nos queda por conocer es el precio, algo que por ahora es un misterio aunque suponemos no será barato.

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Esto que ves aquí es el Invitation Concept, el pequeño MVP del segmento B en forma de prototipo que anticipa el sustituto del Note de Nissan, para seguir aumentando una gama de utilitarios de lo más diversa dentro de la marca nipona. Estéticamente dinámico y muy agraciado (aunque con un innegable "olor" a Honda Jazz), el Invitation promete motores con emisiones de CO2 por debajo de los 100 gramos de media por kilómetro, y cajas de cambio CVT (que tan poco nos gustan a algunos, pero que tan buen resultado dan a la hora de valorar consumos).

El Invitation, a diferencia del Note, tiene aspiraciones globales, y es más que probable que llegue al mercado norteamericano además de al europeo y el nipón. Y no debería tardar demasiado en hacerlo. De hecho, yo apostaría por una versión de producción en los próximos 12 meses.

¿Cuánto perderá de su atractivo conceptual en su paso a la serie? He ahí la gran cuestión a resolver.

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Si eres el afortunado propietario de un Virage, un común de la carretera ya no puede decirse que seas. Claro que si quieres ser "lo más de lo más", ahora Aston pone al alcance de tu mano poder serlo con su serie de coches a medida, retocados bajo el apellido Q (haciendo honores al hombre que le preparaba los coches y demás gadgets al señor Bond).

En Ginebra se exponía un Virage by Q, demostrando las capacidades del equipo de personalización, con un portamaletas en aluminio pulido sobre el capó trasero, una pintura gris titanio mate, llantas y tapicería específicas, y un montón de detallitos menores más, pero que sumados conseguían hacer la diferencial.

No todos los Q serán como este. Bueno, es más, no habrá dos Q iguales entre sí, pero en un mercado de coches deportivos donde la personalización cobra cada día más importancia (Tailor Made, de Ferrari, te lo puede asegurar), este programa promete dejar más dinero en las arcas de Gaydon.