Dado que aún queda casi un mes por delante para el Salón de Ginebra, Pininfarina ha de ingeniárselas para ir deshojando la margarita sin llegar a enseñar más de lo que debe de su Sintesi, dándonos pequeñas miguitas del mismo y poco más.
A cuatro semanas de su presentación, el carrocero italiano nos enseña ahora el innovador tren propulsor de su prototipo. Las pilas de hidrógeno para el sistema híbrido, de una potencia rumoreada de 700 CV, están distribuidas alrededor de la carrocería, mejorando el reparto de pesos y aprovechándose de una mecánica que no tiene por qué estar concentrada en una sola parte del automóvil. Una idea inteligente, siempre y cuando no te importe estar rodeado por reactores de hidrógeno.
Hace tiempo dábamos por hecho que Opel mostraría su nuevo Insignia (sustituto del Vectra) en el Salón de Ginebra, pero no, resulta que deberemos esperar hasta julio para verlo en el Salón de Londres. Entonces ¿qué pensaba llevarse a Suiza? Bien, pues con el Agila todavía caliente, un Zafira que aún tiene varios años por delante y el Corsa todavía lejos de su rediseño, sólo nos quedaban el Astra y el Zafira como posibles respuestas. Y finalmente, el monovolumen compacto fabricado en Figueruelas ha sido el escogido para presidir el puesto de Opel en Palexpo.
Opel, por el momento, no ha querido facilitar información alguna sobre el Meriva Concept aparte de su poco imaginativo nombre y el boceto que tenéis sobre estas líneas, pero sin demasiado esfuerzo, podemos observar que la nueva generación de su monovolumen incorporará las líneas anticipadas por los prototipos GTC y Flextreme. Su parecido con el Insignia será especialmente patente en los grupos ópticos, y aunque el dibujo no es todo lo claro que nos gustaría, podemos afirmar con total seguridad que tal y como se rumoreaba hace tiempo, las puertas traseras del Meriva II serán de apertura suicida. Una solución muy poco habitual hoy en día (el último Opel con puertas de este tipo fue el Kapitän de 1953), pero que muchos encuentran más cómoda para acceder al habitáculo.
Como todos los años, estaremos en Ginebra para traerte las mejores fotos en vivo desde la feria. Marca el 4 de marzo en tu calendario.
Lancia ha decidido no esperar hasta pocos días antes del Salón del Automóvil de Ginebra para presentar su nuevo Delta. El nuevo modelo se convertirá en una opción muy interesante puesto que por tamaño y habitabilidad se sitúa entre los compactos y las berlinas medias.
El diseño es bastante similar al del concept visto anteriormente y algo que destaca es la elegancia y sencillez de líneas, muy propias de Lancia. Finalmente el modelo de producción no llevará el apellido HPE y el nombre definitivo será Delta "a secas". La longitud total del vehículo alcanza los 4,5 metros mientras que la anchura, con 1,80 metros se encuentra entre las más grandes del segmento -aunque por detrás del Focus-. La altura por su parte es de 1,5 metros.
La gama de motores contemplará algunas mecánicas de reciente aparición como es el caso de los 1.4 T-Jet de 120 y 150 CV o los nuevos 1.6 JTD Multijet. El nivel de mínimo de potencia será, al menos en principio, de 120 CV y el modelo más potente alcanzará los 200 CV. La plataforma usada por el nuevo Delta deriva de la empleada en los Fiat Bravo.
Según informaciones procedentes de Holanda, el futuro de Lancia y de su rejuvenecida gama de productos se ve brillante. Durante el Salón de Ginebra del próximo mes, se espera que la marca italiana de a conocer la versión final del nuevo Delta, el cual ya tuvo su anticipo en forma del modelo Delta HPE durante el Salón de París de 2006. Su producción está programada para comenzar durante el verano del hemisferio norte, y será construido sobre una versión alargada de la plataforma del Fiat Bravo, con una carrocería única y un interior de lujo donde cuero y alcántara estarán muy presentes. Se dice también que Lancia estaría considerando una versión descapotable de techo duro, así como una variante crossover que sólo serían el comienzo de la completa renovación de la gama de la marca.
Un sustituto para el minúsculo hatchback Ypsilon se espera que sea revelado el próximo año, mientras que el Musa le seguirá luego, desgraciadamente usando la ya vieja plataforma del Fiat Idea. El buque insignia de Lancia, el sedán Thesis, que nunca se ganó el corazón de los compradores más tradicionales, se dice que será cancelado. De todos modos, la marca prepara un modelo distinto que ocupará su lugar dentro de la gama.
Y si podemos confiar en el reporte de AutoVisie, Lancia está trabajando en un superdeportivo basado en el suntuoso Alfa 8C competizione, el cual llegaría al mercado bajo el nombre de Aurelia. Alfa Romeo, compañía hermana de Lancia, ya ha vendido las 500 unidades disponibles del bello cupé y no debería tener problemas encontrando nuevos dueños para los 500 descapotables que ya están enfilados. Eso, por tanto, dejaría al aclamado chasis del 8C (desarrollado por Ferrari y construido por Maserati) dentro del inventario de partes disponibles del Grupo Fiat, y Lancia tiene toda la intención de darle uso.
Aunque buena parte de la atención de los medios estará concentrada en torno al nuevo M3 Cabrio y su cambio de doble embrague, BMW se llevará otro vehículo a Ginebra tan interesante o incluso más. Y es que el fabricante bávaro piensa mostrar un prototipo que hará uso de su tren propulsor Efficient Dynamics, posiblemente un modelo conceptual con las líneas del "Progressive Activity Sedan" (espiado hace unas semanas).
En estos momentos los detalles sobre el vehículo son más que escasos, pero considerando que BMW tiene la costumbre de presentar prototipos casi definitivos equipados con mecánicas futuristas (como sucedió recientemente con el X6), cabe la posibilidad de que se trate de este misterioso híbrido entre berlina, familiar y todocamino.
Con un Clio que cada vez tiene menos de subcompacto, Renault espera atraer con el nuevo Twingo RS a todos esos clientes que buscan algo para circular por la ciudad sin que cada semáforo se convierta en un concierto de bostezos. La versión más deportiva del minúsculo polivalente ha sido presentada hoy por Renault junto a su nuevo F1, y pasa a hacer compañía a otros ilustres cohetes urbanos como los Clio y Mégane Renault Sport.
Basado en el mismo Twingo que pudimos ver el año pasado en el Salón de Ginebra, el modelo Renault Sport mejora lo conocido con un alegre motor 1,6 de 133 CV moviendo su reducida carrocería de tres puertas. Unido a un chasis convenientemente afinado, un peso reducido y frenos de disco también en las ruedas traseras (esto es novedad en la gama), el nuevo Twingo Renault Sport debería proporcionar unas sensaciones desconocidas en otros vehículos semejantes. Y qué decir de su diseño, aparte de que entra por los ojos como la más tentadora de las golosinas, gracias a un lavado de cara que lo acerca al prototipo presentado en 2006.
Tal y como prometió el mes pasado, Pininfarina ha soltado un boceto de su próximo prototipo: el Sintesi. Este show car, que será presentado el mes de marzo en Ginebra, es el primer modelo conceptual de la casa en nada menos que tres años.
Sintesi hace honor a su nombre aglutinando los temas de los dos últimos estudios de diseño de Pininfarina: el Maserati Birdcage de 2005, y el Nido de 2004. El estilo del nuevo modelo ha sido perfilado por Lowie Vermeersch, jefe del departamento de diseño de la compañía, y hasta aquí llegan los detalles. ¿Será este el famoso vehículo eléctrico que está preparando con Bolloré?
Mitsu ha tenido a bien pasarnos una nota de prensa para aclararnos qué es eso del Prototype-S, ya sabes, esa versión recortada del Lancer que podremos ver dentro de un mes y algo en Ginebra. El coche en sí mismo se trata de una versión de pre-producción del Concept-Sportback, presentado también en Suiza hace ya tres años, y por lo que cuenta la compañía, diseñado para el mercado europeo.
Un detalle que desconocíamos la semana pasada es que el Prototype-S cuenta con el mismo motor MIVEC 2,0 turbo equipado por el Lancer Ralliart, con 240 CV y 343 Nm, enviados a un cambio SST Twin Clutch y de ahí a las cuatro ruedas vía un sistema de tracción integral con diferencial central activo (ACD). El Prototype-S es, por tanto, el rumoreado Ralliart cinco puertas. ¿Algo que objetar?
¿Te acuerdas de ese Lancer hatchback que Mitsu estaba preparando para Europa? Pues delante de tus ojos tienes al modelo de preproducción, bautizado como Lancer Prototype S.
El nuevo modelo conceptual está inspirado por el Concept-Sportback de 2005, y debería llegar a los concesionarios este mismo año casi sin grandes cambios estéticos. Según los rumores el motor base será un 2,4 litros, dejando para la versión Evo la tracción integral y el mismo motor 2,0 turbo utilizado en el modelo de cuatro puertas. Por el momento no tenemos más detalles, pero no creemos que Mitsubishi vaya a esperar mucho para saciar nuestra curiosidad. De entrada pinta estupendamente. Mejor de lo que esperábamos.
De momento no sabemos si estará presente en el Salón del Automóvil de Ginebra la nueva carrocería del Fiat 500, pero lo que sí se confirmo hace tiempo es que el pequeño italiano tendría más variantes aparte del tres puertas conocido.
La revista británica Autoexpress ha publicado en su página web una imagen en la que aparece un Fiat 500 sin techo. Se trata de un montaje infográfico, aunque el modelo definitivo bien podría parecerse a este boceto. Lo que parece claro es que tendrá capota de lona.
Además del 500 Cabrio, Fiat podría presentar oficialmente en Ginebra las variantes más deportivas del pequeño polivalente, con apellido Abarth y un motor 1.4i 16v sobrealimentado con 135 CV en los convencionales, y de hasta 155 CV en las "essesse".
Durante el Salón del Automóvil de Ginebra, que tendrá lugar dentro de unas semanas, Skoda presentará mundialmente el Superb de segunda generación. Más grande, equipado y con una línea más personal, estará dotado de un sistema de doble apertura del maletero muy particular.
Al igual que ocurre en los sedanes convencionales, el Superb permite abrir únicamente la tapa del maletero, aunque si deseamos introducir elementos de mayor volumen, la apertura puede incluir la luna posterior, como si fuera un hatchback o liftback. Por tanto, el modelo más grande de Skoda se convierte en el primero del mercado en disfrutar de dos tipos de apertura para el maletero.
En cuanto al interior, olvida el pasado -era similar al del Passat- estrenando uno propio, de elevada calidad y diseño moderno y práctico. Podrá contar con elementos como diferentes sistemas de navegación, ordenador de viaje, decoración en aluminio o madera, faros bi-xenón AFS, sistema PLA Park Assist similar al empleado en el Touran, etc.
Aunque ya sabíamos que a lo largo del 2008 la firma japonesa Mazda lanzaría un Mazda2 con carrocería de tres puertas, no ha sido hasta ahora cuando se ha confirmado que el nuevo modelo estará presente en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Con las buenas ventas registradas por la carrocería de cinco puertas, el de tres deberá llegar a un público más joven y dinámico. Al igual que ocurre con el modelo actual, no debería encontrarse con inconvenientes para obtener las cinco estrellas Euro NCAP. Equipamiento completo y calidad por encima de la media se mantendrán en las nuevas versiones.
La gama de motores será la misma que conocemos en los 2 que se comercializan en la actualidad, con dos 1.3i 16v (75 y 86 CV) y un 1.5i 16v como tope de gama. En diésel se unirá a partir de la primavera un 1.4 CRTD con 68 CV, disponible para ambas carrocerías.
Honda acaba de presentar varias imágenes correspondientes al nuevo Accord que será mostrado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra el próximo mes de Marzo, y que será una de las grandes novedades de la muestra.
Las imágenes, a falta de conocer el vehículo al completo, indican que la nueva berlina -y su versión familiar- mantendrá la inspiración deportiva y dinámica, con líneas afiladas y agresivas. No creemos que termine siendo tan llamativo como el Civic, aunque sí se diferenciará del resto de modelos del mercado, más convencionales.
Y poca más información podemos añadir al respecto en cuanto a la estética. Lo veremos en configuración familiar y quizás también en formato de cuatro puertas, aunque no hay nada confirmado. De motores sabemos que estrenará un bloque diésel con 2,2 litros y una potencia que podría rondar los 180 CV capaz de superar la normativa anticontaminación Euro V.
Podrían tratarse de fotografías del rodaje de la próxima película de James Bond, pero lo cierto es que el de arriba es un Aston Martin Rapide haciendo unas pruebas de patinaje en la gélida Suecia, posiblemente para ver qué tal se comporta el control de tracción a temperaturas extremas.
Los fotógrafos de KGP han tenido el detalle de detallarnos las escasas diferencias que guardará el modelo definitivo con el conceptual presentado en 2006. Los espejos laterales, para empezar, son ahora más grandes y están montados en el pilar A en lugar de sobre los pasos de rueda; y los pilotos laterales ya no se encuentran en las aperturas laterales de ventilación, sino bajo las mismas. Por lo demás, podríamos decir que los cambios son inexistentes, lo que nos llena de gozo y satisfacción.
Este pequeño pero incipiente segmento estará dentro de poco poblado por su fundador, el Mercedes-Benz CLS, así como por los Porsche Panamera y BMW Gran Turismo. Es difícil predecir las posibilidades de éxito del modelo de Aston Martin, pero por estética está a la altura de los mejores, y claramente muy por encima del Panamera, que ya se puede conducir a las mil maravillas si quiere compensar su estrambótico diseño.
Puede que Spyker esté en la lona, pero el árbitro todavía no ha cantado el KO. Tras la cancelación del C12 Zagato, el fabricante holandés pretende revitalizar su catálogo con una nueva y sorprendente variante de su C8 Laviolette, que debería ser descubierta en el Salón de Ginebra.
Tan maravillosamente peculiar como es el C8, sus propietarios suelen quejarse de un apretado interior que no hace mucho por su confort de marcha. En respuesta, Spyker ha alargado la batalla del deportivo, creando un habitáculo más generoso y a la vez mejorando las proporciones externas. Además, el C8 Laviolette LWB contará con el mismo techo de cristal que el modelo en el que se basa, aunque obviamente estirado para adecuarlo a sus nuevas dimensiones. Más adelante se espera una versión con techo de lona plegable totalmente motorizado, a diferencia del equipado por el C8 base (cuya capota es de activación "amanuense"). Nada revolucionario, pero al menos es un paso adelante.
Tienes una representación infográfica del C8 largo a continuación.
Dado que aún queda casi un mes por delante para el Salón de Ginebra, Pininfarina ha de ingeniárselas para ir deshojando la margarita sin llegar a enseñar más de lo que debe de su Sintesi, dándonos pequeñas miguitas del mismo y poco más.
