"El F1 es está lleno de características premium. Su dinámico y reluciente exterior, y cálida decoración interna de color negro han sido especialmente diseñados para la nueva generación". Así describe el fabricante chino BYD a su F1, aunque también podrían decir que es un calco del Aygo con el salpicadero de un Yaris. Desde luego, en Toyota tienen motivos para sentirse halagados.
El BYD F1 se dejó caer junto al resto de la familia por el Salón de Ginebra, y aunque sus puertas estaban cerradas a cal y canto pudimos ver de cerca el aspecto que del que iba a ser el coche más barato del mundo antes del lanzamiento del Tata Nano. Este pequeño urbanita que no busca engañar a nadie (¿o tal vez sí?) tendrá un precio de 27.000 yuanes en China (2.570 euros al cambio) cuando se lance el próximo trimestre, aunque en Europa saldrá por alrededor de 6.000 euros.
Por lo que habíamos oído esperábamos que SsangYong se llevara un prototipo híbrido completo al Salón de Ginebra, pero al visitar su puesto en el pabellón 1-2 sólo nos encontramos con una maqueta a escala real. Un poquito decepcionante, aunque para ser sinceros, ya dábamos por hecho que de ser un modelo "completo" tomaría por base alguno de los productos existentes, así que tampoco fue mucha la pérdida.
La mecánica desarrollada por SsangYong ha sido pensada muy especialmente en el consumidor europeo, y a fin de mejorar consumos y reducir emisiones, hace uso de un motor de explosión diésel trabajando mano a mano con otro eléctrico. El conjunto es compatible con la normativa EURO IV, y aplica 30 kW (40 CV) sobre el propulsor diésel escogido (según SsangYong "de alta tecnología").
Gallery: Ginebra 2008: Sistema híbrido diésel de SsangYong
Ferrari no nos sorprendió con ninguna novedad en Ginebra (quizás nos tienen guardado algo para París), pero de todos modos anunció la llegada de sus programa de personalización One-to-One.
One-to-One toma el catálogo de opciones existentes en el Carrozzeria Scaglietti Programme y va un paso más allá, gracias a un estudio que está siendo construido en el fábrica de Maranello donde los clientes podrán elegir personalmente entre una amplia variedad de extras que que van desde los materiales del interior, a la elección de componentes y accesorios. Ahora, si crees que te dejarán pintar tu Ferrari como un arcoiris o instalarle un alerón gigantesco, puedes ya puedes ir olvidándote, ya que la marca se asegurará de que todos sus modelos salgan del lugar como dignos representantes de la herencia de Maranello.
El programa tendrá su primer exponente en el 612 Scaglietti pero crecerá para abarcar a toda la gama. Para el 612, Ferrari anunció la disponibilidad de la transmisión robótica SuperFast y de un techo solar electrocromático que cambia su tinte y luminosidad con sólo tocar un botón, a imagen y semejanza del techo duro plegable del Superamerica.
Al igual que en su contraparte de dos puertas, los cambios al 159 consisten en sólo unas pequeñas mejoras que no interfieren con las líneas del modelo. Mejor ergonomía y una electrónica modificada hacen su llegada al interior, mientras que una perceptible reducción en el peso (45 kg) debería ayudar a la dinámica de conducción.
No sabemos si esperabas la noticia, pero así están las cosas. Durante una visita al puesto de SsangYong en Ginebra pudimos charlar con un representante de la marca, gracias al cual nos enteramos que SsangYong aún no sabe si comercializará el nuevo Chairman en la UE. Al parecer el fabricante surcoreano esperará hasta 2009 para tomar la decisión, y eso con vistas a venderlo en 2010.
Tal vez esa lentitud le permita a SsangYong reenfocar su estrategia y hacer algo con unos precios que ya se prevén desmesurados. Por otra parte, el Chairman es un modelo con una vida comercial inusualmente prolongada (rediseños aparte la generación actual tiene cerca de 10 años), algo que siempre ayuda en estos casos.
En caso de que Alfa Romeo no se hubiera llevado suficientes bellezas a Ginebra, en la parte trasera de su stand en Palexpo, tras el 8C Spider y los actualizados Brera y 159, se encuentra esta pequeña maravilla, expuesta entre cristales y luces sugerentes como si se encontrada en el barrio rojo de Ámsterdam.
El Alfa Romeo 33 Stradale fue en 1967 algo así como el equivalente al Bugatti Veyron. Era el coche más caro del momento, sólo se fabricaron 18 unidades, y su motor 2,0 V8 fue transplantado directamente desde los vehículos de competición de Alfa, marcando un punto y aparte frente a otros superdeportivos de la época. Aún a día de hoy sorprenden características tan poco usuales como sus puertas en alas de gaviota, por no hablar de una belleza que lo sitúa en un nivel difícilmente superable.
No, no hemos terminado; simplemente estábamos tomando un poco de aire. Ya recuperados de la vorágine de Ginebra volvemos para repasar las novedades que todavía nos quedan en el tintero, entre las cuales destaca muy notablemente el Renault Koleos. Y no especialmente para bien. Porque así como vimos modelos que ganan puntos en persona, por algún motivo el todocamino francés resultaba mucho más atractivo en las fotos oficiales. Tal vez sea por el exceso de líneas y nervaduras que se dan cita sobre la carrocería, o tal vez tenga algo que ver un aspecto menos dinámico; el hecho es que su hermano de Nissan, el Qashqai, me parece más estético y equilibrado.
Poco más te podemos contar del precioso Maserati GranTurismo S, que no te hayamos dicho ya. Así que sin más, después del salto puedes ver el vídeo de esta elegante bestia de 440 caballos.
El fabricante checo Skoda presentó el Superb 2009 en el Salón de Ginebra y causó una muy buena impresión, ya que además de ser un vehículo muy atractivo, es una excelente ejecución de la plataforma que comparte con el VW Passat. Pero lo más llamativo es su maletero... ¿o deberíamos decir puerta trasera?.
Y claro que se presta a confusión, ya que el Superb tiene un innovador sistema llamado "Twindoor", el cual permite que el maletero estilo sedán pueda también abrirse como la puerta trasera de un hatchback. Presionas el botón del centro y se abre sólo la puerta metálica, o pulsas el botón de la derecha y ya puedes levantar también el parabrisas. Con apertura completa y los asientos traseros abatidos, el Skoda Superb tiene una capacidad de carga de 565 litros.
La idea es muy buena y esperamos que se expanda a otras marcas, aunque nos tiene preguntándonos si esta es una señal de que los sedanes están transformándose en CUVs.
Renault se encuentra diversificando su catálogo con modelos como el nuevo Koleos, pero está claro que hace falta algo más que un crossover si quiere plantar cara a unos alemanes muy subidos. No muy lejos del recién presentado Laguna GT y del pequeño Twingo RS, se encontraba este nuevo cupé conceptual que aunque todavía lejos de producción, señala el futuro de la marca del rombo.
Si bien el Mégane Coupé Concept no avanza el diseño final del próximo compacto de la casa, Renault insiste en que su "voluptuosidad dinámica" es una buena indicación del aspecto que tendrá su próximo mata-Golfs. Y mientras que todo el mundo parecía obsesionado con mostrar en Ginebra alguna alternativa al clásico motor de explosión, los chicos de Renault parecen apostar por un 2,0 turbo de 200 CV corriente y moliente, que la verdad, está bien, aunque no quita el hipo a estas alturas. Sea lo que sea lo que termine moviendo a la versión de producción, este podría ser uno de los prototipos más interesantes que han mostrado los franceses en los últimos años, y si el modelo de definitivo termina pareciéndose remotamente a lo que tenemos en pantalla, estamos seguros de que nadie se quejará.
Smart ha presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra una serie especial del pequeño ForTwo que llama la atención especialmente por su completo equipamiento. Se comercializará en los principales mercados mundiales bajo la denominación "Edition Limited Two".
Tan sólo serán fabricadas 2.000 unidades y toma la base del nivel de acabado Passion, aunque lo completa con elementos como las llantas de aleación exclusivas, logotipo de la serie, tapicería en cuero marrón claro, pintura metalizada en Azul "Ice", volante deportivo de cuero, levas del cambio en el volante, cambio automático SoftTouch, pomo del cambio en cuero marrón, alfombrillas exclusivas, equipo de sonido Smart9 con CD, bluetooth, RDS y compatible con el Smart Nav.
La única mecánica disponible para este modelo es el motor de un litros con 71 CV, capaz de lanzarlo hasta los 145 km/h (limitada electrónicamente) y consumiendo muy poco, tan sólo 4,7 L/100 en el coupé y 4,9 L/100 en el caso del cabrio. Por el momento desconocemos los precios.
En el Salón de Ginebra Carlos Ghosn señaló a los periodistas que la idea de un supersedán de cuatro puertas basado en el GT-R, es sólo una "especulación de blog". ¿Se refería a nosotros? No lo sabemos. Por supuesto que es especulación, pero no de una que haya comenzado en un blog sino en la revista Motor Trend, la cual citando como fuente a alguien de dentro de la compañía se tomó incluso la libertad de encargar unos renders del imaginario modelo.
De todos modo, todo parece indicar que es Infiniti la que debe encontrar un sucesor para el discontinuado Q45, y uno que esté a la altura de los competidores alemanes, sobre todo si la marca pretende entrar en los mercados de Europa Occidental. Un sedán de ese tipo podría llamarse Q50, y montaría el nuevo motor V8 5,0L de 390 caballos que acaba de debutar en Ginebra en el también nuevo FX50. Es de esperar que el próximo "Q" sea más competitivo que el modelo que dejó el mercado hace un par de años sin que nadie se diera cuenta, pero no esperes un GT-R de cuatro puertas.
Ya hemos informado a lo largo de los dos últimos días de un buen número de novedades, algunas de ellas de la surcoreana Hyundai, con su concept i-Mode y las variantes limpias i-Blue de los i10 e i30. Ahora volvemos con la marca para mostraros la nueva cara del Matrix.
Con unos añitos ya a sus espaldas, estaba claro que el Matrix estaba jugando en segunda división ante la llegada de nuevos modelos como el Note de Nissan o los recientes Grand Modus de Renault. Gracias a la puesta al día, el Matrix recupera sus atractivos, que no son otros que un habitáculo muy amplio, un precio ajustado y unos motores muy coherentes, especialmente el diésel.
La estética frontal del modelo cambia sustancialmente y adopta los rasgos vistos en los nuevos "i" -más parecido al i10 que al i30- mientras que la zaga y los laterales se mantienen casi sin cambios. En el interior se aprovecha para mejorar la apariencia de algunos plásticos y según mercados, incorpora un sistema de sonido integrado en la consola central.
Si te suena su cara, es por algo. El Vero nació en la ciudad australiana de Victoria siendo un Holden Statesman, pero Erich Bitter, un carrocero alemán más conocido por sus antiguas preparaciones basadas en modelos de Opel, ha decidido traerlo a Europa con unos cuantos cambios y un precio inexplicablemente abultado.
Siendo el Statesman uno de los favoritos de Autoblog podría pensarse que el Vero es una bendición caída del cielo. Pero no. Porque Bitter, así, de buenas a primeras, ha empezado cambiando el paragolpes original por otro desprovisto de cualquier personalidad. La jugarreta es completada por un capó que modifica la expresión del vehículo con una nueva caída, y si se abren las puertas, puedes comprobar que las modificaciones realizadas en el habitáculo no son precisamente apropiadas.
Dicen que la belleza está en el ojo del observador, pero el Italdesign Quaranta definitivamente no es el modelo más bello del Salón de Ginebra. Si bien Giorgetto Giugiaro, cabeza del estudio de diseño italiano, tiene más diseños icónicos de los que podríamos enumerar, este último no se encuentra entre los mejores, y es fácilmente superado por creaciones como el celebrado concepto Giugiaro Mustang o el Ferrari GG50 que se construyó para sí mismo.
El concepto Quaranta fue creado para conmemorar el cuadragésimo aniversario de Italdesign Giugiaro y busca ser una muestra del estilo y la tecnología del estudio. Movido por un motor híbrido V6 Lexus RX400h de 3,3 litros que eroga 210 caballos (155kW), envía toda su potencia a las cuatro ruedas vía una transmisión CVT. Aunque al primer vistazo pueda pensarse que el capó está cubierto de fibra de carbono, son paneles solares los que crean esa ilusión, llegando también al techo y encomendados con la misión de recargar las baterías. Con un peso de 1.400 kilos, el Quaranta alcanza los 100 km/h en 4 segundos y puede seguir hasta una máxima de 250 km/h. Su consumo ronda los 7,1l/100 km y sus emisiones de CO2 son de 180 g/km. No muy bajas que digamos.
