Con mucha calma se está tomando Mitsubishi la renovación del Montero. Y parece que todavía tendremos que esperar para verlo en una nueva generación. La firma ha confirmado durante el Salón del Automóvil de Ginebra que hasta el 2015 no estará lista la nueva entrega aunque eso sí, llegará con importantes cambios.
Entre lo poco que se ha comentado hay que destacar que la futura generación del Montero estrenará una nueva plataforma que permitirá incluir entre la oferta de mecánicas algunas híbridas. Desconocemos si Mitsubishi aprovechará la motorización del Outlander PHEV o si tendrá más que ver con el usado en el concepto GR-HEV, combinando un bloque diésel con otro eléctrico.
Como es lógico, la nueva generación será más ligera, tendrá mucho más equipamiento y tecnológicamente será más avanzado. Lo único que esperamos es que mantenga ese toque "rudo" que junto a los Toyota Land Cruiser los hace únicos.
Entre las muchas cosas que teníamos pendientes por hacer alrededor del Salón de Ginebra, una de ellas era ponernos a los mandos del XL1 de Volkswagen.
El XL1, a primera vista, y en los primeros kilómetros dentro de él, se nos asemeja una barbaridad al Honda Insight (el primero, no el de ahora), en su aspecto futurista, en su posición de conducción muy baja y muy reclinada, y en la sensación que te da cuando, metido entre el tráfico, ves a todos los coches como "enormes tanques".
Claro que el XL1 está muy por delante en el aspecto técnico (y en el precio) respecto a aquel primer Insight original, con un motor central asociado a un motor eléctrico en paralelo, y un monocasco en fibra de carbono como corazón.
El motor diésel da 47 caballos. El eléctrico 27, y este "bebe" de una batería de 5,5 kWh de capacidad, que se puede recargar en el enchufe de casa (aquellos que tengan un enchufe propio en su garaje).
Para La Picadura del Escorpión tuvimos la oportunidad de entrevistar a Antonino Labate durante el Salón de Ginebra la semana pasada (puedes leer la entrevista, larguísima y completa, aquí). De toda la entrevista nos quedamos con una serie de puntos fundamentales, que aunque no fueron confirmados con grandes palabras por Labate, sí que nos dejó entrever con mayor o menor grado de incertidumbre.
La primera cosa que nos quedó claro es que la marca va a evolucionar con sus kits, y va a pasar a ofrecerlos para otras marcas del Grupo Fiat. Estos kits serán más básicos en tanto en cuanto estarán más descompuestos. La idea es, por ejemplo, ofrecer un kit de suspensiones para el Alfa Romeo MiTo, o una centralita más prestacional con un filtro de aire para el Fiat Panda.
No, no veo visiones... Y llámame bestia, pero prefiero al Parcour antes que al Veneno como "celebración" del 50 aniversario de Lamborghini.
Tan pronto vimos al Parcour (y su variante spider), a un servidor se le vino a la mente automáticamente el Marzal de Bertone, dibujado por Marcelo Gandini (gran "amigo", con muchas comillas, de los Giugiaro).
Aquel Marzal, que algunos me dirán que se parece al Parcour como un huevo a una castaña, compartía un capó alargado y plano, algo picado hacia abajo, con los faros por debajo de su borde frontal.
Además del TATA Aria actualizado, la firma india ha llevado al Salón del Automóvil de Ginebra el pequeño Vista equipado con el motor diésel de origen Fiat. Tras recibir varias modificaciones ya supera la normativa anticontaminación Euro V y está listo para su debut en el viejo continente.
Lo más interesante del nuevo motor es que se ha optado por la versión intermedia y no la básica con 75 CV. Así, con sus 90 CV y un par máximo de 200 Nm el pequeño Vista presumirá de un nivel de prestaciones más que satisfactorio (160 km/h de velocidad máxima) sin que los consumos sean elevados (menos de 4,5 L/100, aunque no han indicado la cifra exacta).
Según los mercados además el Vista recibe una parrilla de nuevo diseño y un equipo de sonido DobleDIn con lector de MP3, puerto USB y bluetooth integrado. Su lanzamiento en Europa tendrá lugar durante el primer semestre.
Además del Civic con carrocería familiar, Honda ha presentado en Ginebra las versiones diésel del CR-V equipadas con el nuevo motor 1.6 i-DTEC de la familia Earth Dreams. Llegará al mercado durante los últimos días del tercer trimestre y se ofrecerá en exclusiva con el sistema de tracción sencillo 2WD.
Con el nuevo bloque, el CR-V presume de unos consumos y emisiones muy bajos. Honda declara una cifra media de 4,5 L/100 y unas emisiones de 119 g/km de CO2. Se combina con una transmisión manual de seis velocidades, desarrolla 120 CV y tiene un par máximo de 300 Nm. Para conseguir tan buenos datos de consumo, incluyen el sistema Stop&Start y el modo "ECON" que modifica ligeramente la gestión electrónica, el tacto al acelerador y el funcionamiento del climatizador.
Los precios recomendados y la gama inicial con este motor todavía no han sido comunicados pero viendo las tarifas de la oferta actual, bien podrían arrancar en los 24.000 € aproximadamente.
Ya has visto que en Ginebra la firma francesa Renault ha presentado la nueva gama Scénic con cambios que afectan principalmente al frontal y al equipamiento, con la introducción del nuevo sistema de info-entretenimiento R-Link entre otras muchas cosas. Hoy lo que te traemos son unos vídeos para que los conozcas más en profundidad.
Tanto el Scénic como el Grand Scénic ahora disfrutan de una "cara" más acorde a las últimas realizaciones de la firma. Parrilla, paragolpes y emblema han cambiado mientras que en la zaga las novedades son menores. Hay que destacar la introducción de las versiones XMOD, de aspecto campero y que deberían rivalizar con los Volkswagen Cross Touran y Cross Golf (en los países en los que es comercializado). ¿Y el 3008? Pues en cierto modo también es un rival. Si no te los quieres perder correteando por diversos escenarios, sólo tienes que dar el salto.
Hay coches que por muy bueno que sea el fotógrafo, no tienen consiguen transmitir la esencia necesaria. El SX4 es uno de ellos que en esta segunda generación nos había dejado un poco fríos, con una estética muy a lo Nissan Qashqai y poco espacio para la imaginación.
La firma japonesa ya ha publicado varios vídeos en los que podemos verlo desde otra dimensión y aunque no vamos a negar su parecido con el súper ventas, lo cierto es que parece tener más personalidad. Es una pena que hasta el próximo otoño no lo veamos en los concesionarios dado que esta nueva entrega promete ser mucho más interesante, plural y atractiva que nunca. Te aconsejamos que des el salto y luego nos comentes si el vídeo ha cambiado un poco tu percepción del modelo.
¿El del gorro vaquero es el cliente tipo? ¿se va a comprar uno?
Ya has leído la opinión de Dani. Ahora toca la mía sobre lo mejor y lo peor de Ginebra 2013. Y obviamente toca descartar automáticamente para lo peor todo lo que hemos visto en ciertos stands destinados a preparaciones que nos han hecho reír y llorar al mismo tiempo. Ay Mansory, qué sería de Ginebra sin ti...
De lo mejor yo no voy a descartar los supercoches, para saltarme un poco "la norma". ¿Te animas a ver mi propia y muy personal lista?
Con cada nuevo modelo que se vaya a presentar se crean expectativas, se crea una imagen mental que, pocas veces se corresponde con la realidad una vez descubrimos el coche en vivo. En ocasiones porque te llevas una sorpresa agradable y otras porque te decepciona ver el resultado en vivo. Y en un salón como el de Ginebra, capaz de reunir en un espacio tan reducido (si lo comparamos con el de París o de Fráncfort, por ejemplo) a tal cantidad de novedades y de fabricantes, sorpresas y decepciones hay muchas.
De ahí que destacar lo mejor y lo peor del salón no sea tan fácil como parece. Hay modelos que, obviamente, forman parte de lo mejor. McLaren P1 y LaFerrari no han decepcionado, por supuesto. Han cumplido con creces con las expectativas, sobre todo la casa de Maranello que ha sabido mantener el secreto hasta el último momento. Del mismo modo hay creaciones que se entienden únicamente por la presencia de clientes potenciales de cierta región del globo donde todo lo que brilla les atrae. Y e sque no hay otro modo de explicar las atrocidades cometidas por Hamann (ese Range Rover rosa cromado), las cuales hacen parecer las personalizaciones del tuner local Fab Design como un maestro de la carrozzeria italiana clásica...
Entre las muchas cosas que teníamos pendientes por hacer alrededor del Salón de Ginebra, una de ellas era ponernos a los mandos del XL1 de Volkswagen. 
