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Al Radical SR3 SL ya lo conoces de nuestra página. SL viene por Street Legal, o lo que es lo mismo, que es matriculable y se puede usar día a día, en Reino Unido, para ir a comprar el pan, llevar al chaval al cole, o ir el finde hasta el circuito para despeinarte un poco. ¿Y qué tiene de especial más allá de su inusual estética para un coche de calle? Quédate con que tiene 300 CV saliendo de un motor Ford 2.0 y pesa menos de 700 kg.

Desgraciadamente, en los países continentales de la Unión nos teníamos que conformar con ver los Radical en los circuitos o en las revistas hasta la fecha, pero en esta ocasión la marca británica se ha llevado el coche al Salón de Frankfurt para convencernos de que tiene homologación Europea de series cortas, por lo que podríamos acabar viéndolo aparcado en la plaza del vecino en el garaje.

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El otro día ya te trajimos las imágenes en vivo del Urban Concept de Audi en versión descapotable, pero no podíamos dejar pasar la oportunidad en el Salón de Frankfurt de mostrarte la versión cerrada, conocida por el fabricante como Sportback.

Conserva las mismas especificaciones técnicas del abierto, con su monocasco en fibra de carbono y su motorización eléctrica (dos propulsores dando 20 CV) con posibilidad de recarga en 20 minutos mediante un sistema de inducción, es decir, sin necesidad de tirarle un cable hasta el enchufe. ¿Llegará a fabricarse tal cual? Lo dudamos, pero...

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Si el A5 DTM te ha gustado, el coche de Mercedes luce mejor, hemos de reconocerlo. Por un lado está su pintura cromada, que le da un aspecto simplemente genial y espectacular. De otra parte están esos tubos de escape que salen como tubos lanzamisiles de los laterales, amenazando la integridad de quien se atreva a colocarse en paralelo.

Obviamente, la belleza, en un coche de carreras, la marca su rendimiento en pista, pero por el momento, y hasta el año que viene, de ese tema no sabremos nada, así que nos quedamos con la estética.

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Ya sabes que para 2012 nos toca una enorme revolución en el mundo del DTM, con la llegada de una nueva generación de cupés que han de revolucionar la competición, sobre todo gracias a la llegada de un nuevo fabricante, BMW. El caso es que en Frankfurt pudimos ver los nuevos coches de carreras, tanto de Audi como de Mercedes, ambos en gris.

El coche de los cuatro aros, del que tienes una galería a continuación, cuenta con un acabado "plata" normal. Técnicamente hablando, hay poco más que comentar que lo que ya te habíamos contado. Los coches de la próxima temporada serán aerodinámicamente más sencillos, con menos aditamentos, en una búsqueda por hacer que las luchas cuerpo a cuerpo puedan ser una realidad.

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Un simple cambio de pintura puede sacar lo mejor o lo peor de un coche. Esto es algo especialmente cierto en el caso del FT-86 II, presentado por primera vez en el Salón de Ginebra vestido de ominoso negro, y que ahora repite en Frankfurt probando un nuevo color.

Así como en su momento el prototipo europeo del coupé de tracción trasera de Toyota nos pareció excesivamente pasado de vueltas e incluso algo macarra (no es que el nuevo sea una monjita, dicho sea de paso), el naranja vivo del coche exhibido en la feria alemana resulta mucho más agradable, al permitir apreciar con mayor nitidez (y en toda su amplitud) detalles como su agresivo paragolpes delantero, que quedaba algo enmascarado en el coche original.

¿Opiniones?

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Frendzy es el nombre del cuarto prototipo con el que el holandés Laurens Van Den Acker continúa desojando la margarita de seis pétalos con los que adelanta la futura identidad visual de Renault. Tras los DeZir, Captur y R-Space, deportivo, todocamino y MPV respectivamente, el diseñador ha puesto ahora sus miras en los comerciales, dibujando un polivalente furgón apto para el trabajo, pero también para circular con la familia cuando termina la jornada.

El Frendzy se basa en la tecnología eléctrica del Renault Kangoo Z.E., del que toma motor y baterías, obteniendo 60 CV de potencia y una velocidad punta de 130 km/h. Visualmente es como puedes apreciar el modelo más discreto de todos los creados hasta ahora por Van den Acker, lo cual no quiere decir que carezca de detalles interesantes. Por ejemplo, sus retrovisores son verticales en modo comercial, y horizontales en modo turismo.

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De ninguna forma posible podía Hamann perderse el Salón del Automóvil de Frankfurt. Después de todo, no sólo ha de ayudar a hacer bandera, sino también evitar que la competencia campe a sus anchas. Para ello, el preparador de Laupheim ha optado por llevarse al inacabable recinto ferial una revisión del Serie 6 Cabrio con el que el descapotable de BMW gana en músculo y potencia.

Además de un nuevo kit de carrocería con contundentes paragolpes y faldones laterales, el coche que Hamann exhibe estos días en Frankfurt ha sido potenciado a 510 CV desde los 408 CV originales, haciendo contacto con el suelo a través de unas nuevas llantas de 22 pulgadas. Para rematar la faena, Hamann ha cambiado los tubos de escape y rebajado la suspensión en 30 mm. ¿Hemos de decirte dónde tienes las fotos?


Fotos en vivo copyright Drew Phillips/AOL

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Croacia no es exactamente el primer país que acude a nuestra cabeza cuando pensamos en potencias automovilísticas. Mate Rimac, sin embargo, espera como mínimo dar conversación durante el Salón de Frankfurt con su Concept One, el primer coche creado por este empresario conocido en el mundillo de las carreras eléctricas. A través de su compañía, Rimac Automobili, el señor Mate piensa ofrecer un atractivo biplaza con una carga tecnológica tan elevada como impropia de una firma de la que no sabíamos nada hasta ahora; basta saber que el Concept One equipa cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda y con sus propias cajas de cambios, generando una potencia total de 1.088 CV. ¿Durante cuánto tiempo? Eso es lo que nos gustaría saber, pero dado que por el momento no pasa de concept (y nos jugamos una mano a que anda buscando inversores para el proyecto), Rimac se puede permitir el lujo de prometer la Luna. Ya veremos qué sucede si algún día lanza un coche de producción.

Una cosa está clara, y es que independientemente de lo que suceda con su ficha técnica, el Concept One es un coche de lo más agraciado. En parte, porque varios ex-Pininfarina se han hecho cargo de su diseño, mientras que Vilner, el preparador búlgaro especializado en tapicerías para modelos premium, se ha hecho cargo de confeccionar su sencillo y a la vez agradable habitáculo, que a diferencia de lo que sucede con otros concepts, consigue un resultado minimalista sin parecer "barato". Puedes comprobarlo con tus propios ojos en su galería.

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Ni Grande Punto ni Punto Evo. La gama 2012 del polivalente italiano regresa al nombre original: Punto "a secas". No sabemos los motivos que tiene la Fiat para marear al personal con tanto cambio pero lo importante en este caso es la renovación de la familia, con motores más eficientes y ligeras mejoras estéticas.

Exteriormente las versiones más equipadas lucirán todos los elementos decorativos pintados, dejando a los MyLife y otros acabados sencillos un aspecto muy parecido al del Punto Evo -por no decir el mismo-. Lo que verdaderamente da notoriedad a la gama es la llegada de los motores TwinAir, con 0,9 litros y 85 CV, misma potencia que tendrá a partir de ahora el actualizado 1.3 Multijet.

Otra novedad es la llegada de un acabado denominado "TwinAir", con detalles específicos, un equipamiento rico y, como es obvio, asociado al nuevo motor de dos cilindros.

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Algo falla cuando los consejeros delegados y presidentes de junta que buscan una oficina móvil no tienen otra opción que acudir a BRABUS. Lo cierto es que sorprende que hasta ahora los grandes fabricantes de lujo no se hayan tomado demasiado en serio la idea del coche como lugar de trabajo pese a la cantidad de veces que han jugado con ella a través de diferentes concept cars, como este que ahora nos presenta Bentley. Esta vez, sin embargo, parece que la cosa va en serio; tanto que más que un prototipo de exhibición, su Mulsanne Executive Interior Concept parece un muestrario de posibilidades con el que esperan obtener algún encargo personal.

Este extraordinario Mulsanne, mejor equipado y terminado que prácticamente cualquier oficina de silla y escritorio, ofrece a los ocupantes de las plazas traseras dos estaciones de trabajo formadas por sendos iPads con sus respectivos teclados Bluetooth, integrados a su vez en dos bandejas retráctiles de madera con activación eléctrica. Adicionalmente, un iPod hace las veces de mando a distancia para el sistema de información y entretenimiento, conectado a un Mac Mini. Finalmente, el reposabrazos alberga los manos libres para el teléfono, y una estilográfica Tibaldi, que conociendo la marca, probablemente cueste más de lo que sacarías por tu coche en segunda mano...

No dejes de echarle un vistazo en su galería. Tras el salto te dejamos el comunicado oficial con todos sus detalles.