Hyundai ha anunciado que presentará la nueva generación del pequeño i10 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, un evento que abrirá sus puertas a finales del próximo mes de septiembre. Será un modelo clave para seguir creciendo en Europa, en especial en países como Holanda, Dinamarca e Italia.

Actualmente el i10 es un modelo bastante completo pero carente de encanto -en la imagen superior-, siendo su primo el Kia Picanto mucho más atractivo visualmente. La nueva generación promete ser más bonita y esbelta como ocurre con los últimos modelos ya lanzados por la marca. Para contener los precios no tendrá motores sobrealimentados (al menos en un inicio), apostando por los actuales de un litro con 69 CV y el 1.2 Kappa con 90 CV. Se fabricará en Turquía y no en la India como pasaba hasta ahora.

¿Será bonito, interesante y práctico? No lo sabemos pero Hyundai ha reunido a varios periodistas del motor para mostrarles el vehículo y parece que ha gustado bastante.

La gran novedad de SEAT para el Salón del Automóvil de Ginebra ha sido el León SC. Por primera vez el compacto español podrá adquirirse con carrocería de tres puertas y, a pesar de la ligera decepción inicial al ver su diseño discreto, parece que será todo un éxito a juzgar por las buenas críticas recibidas.

El León SC estará listo para iniciar su comercialización en el mercado español el próximo mes de mayo. Muy pronto te contaremos todos los detalles y ampliaremos la galería de imágenes con las fotos en vivo luciendo tipo directamente desde el stand de la muestra suiza, pero como pequeño adelanto te dejamos un vídeo de más de cinco minutos de duración con él en movimiento. Muchas curvas y poca importancia al interior destacan en esta grabación que nos parece interesante.

En el Salón del Automóvil de Ginebra verá la luz un prototipo realizado sobre el 208 y que ha sido desarrollado por Peugeot en colaboración con Total. Bajo las siglas FE (Fun & Efficiency), recurre a una mecánica híbrida que combina un motor eléctrico con otro de combustión.

De momento Peugeot no ha dado muchos detalles mecánicos sobre este modelo. Sólo sabemos que tendrá el bloque 1.0 VTI y estará asociado a una transmisión automática con control electrónico que permitirá maximizar el ahorro de combustible. El motor de un litro reduce fricción entre partes y presenta un ciclo de combustión más eficiente.

Para conseguir contener el peso del conjunto, se han empleado materiales compuestos para las puertas, ventanas y se mejora la aerodinámica añadiendo paragolpes específicos. También incluirá neumáticos de baja resistencia. En total se ahorran 200 kg en relación al 208 convencional y se anuncian una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo ocho segundos, y unas emisiones de 49 g/km de CO2.

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El Skoda Octavia aún tiene varios años por delante de vigencia, pero la publicación alemana Auto Motor und Sport ya ha puesto fecha de presentación a la nueva generación de la exitosa berlina media checa: septiembre de 2013.

Según la revista, Skoda hará debutar el Octavia Mk3 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, y para no variar, seguirá basado en la arquitectura del Golf. También es interesante el detalle de que se mantendrá fiel a sus raíces utilitarias, dando lugar únicamente a carrocerías sedán, Combi y Scout.

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Si te somos sinceros, no estábamos esperando la cascada de novedades con la que Volkswagen nos ahogó en el Salón de Frankfurt. Sí, sabemos que jugar en casa tiene sus ventajas y que tenía que estar preparando una movida bastante seria para lanzar el Up!, pero el número de primicias sorpresa, incluyendo esos seis inesperados concepts de su nuevo polivalente, nos desbordó física y mentalmente durante el primer día de feria. No es de extrañar por tanto que el debut del nuevo Phaeton fuera desplazado a otro evento donde pudiera recibir la atención que se merece.

Según cuenta la revista CAR, Volkswagen tenía previsto presentar la versión conceptual la segunda generación del denostado Phaeton en el Salón de Frankfurt, pero los estrategas de Wolfsburgo decidieron pisar el freno para evitar una colisión de novedades. Esta vez todas las cámaras tenían que estar sobre el Up!, y cualquier otra presentación de peso hubiera sido contraproducente. Hay además tiempo suficiente, dado que el modelo de producción no saldrá a la venta hasta el año 2015.

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Está claro: todos los fabricantes quieren un vehículo urbano a baterías. Idealmente con dos asientos, pero si no, con uno también sirve, y si en vez de cuatro ruedas tiene la mitad, también. Sumándose al creciente número de firmas con una bicicleta eléctrica en su catálogo de accesorios, Ford presentó en el Salón de Frankfurt su E-Bike Concept, un sofisticado prototipo de bici con asistencia al pedaleo que en un principio no pasará de simple vehículo de exposición, por más interesante que resulte.

Como otras bicicletas híbridas, la E-Bike Concept utiliza un motor eléctrico en la rueda delantera, que en su caso genera un máximo de 350 W. Esta potencia le permite alcanzar una punta de 25 km/h sin necesidad de dar a los pedales, aunque no menos notable que su velocidad es la autonomía oficial, calculada en 85 km. De nuevo, antes si quiera de que tengas que derramar una gota de sudor. El secreto reside en una batería de iones de litio y una estructura de bajo peso, realizada en aluminio y fibra de carbono. También es notable el uso del teléfono móvil como pantalla para mostrar la información de marcha (según la nota de prensa un iPhone, aunque en Frankfurt Ford usó un Samsung Galaxy S II)

¿Pasará algún día de ser un mero concept? Viendo que Peugeot ya tiene sus propia bicicleta híbrida y que tanto Smart como Lexus (entre otras marcas) están jugueteando públicamente con la idea, no vemos motivos para decir que no. Lamentablemente Ford afirma que no tiene planes para sumarla a su lista de productos de estilo de vida, así que deberás conformarte con sus fotos.

Tienes todos los detalles técnicos del invento tras el salto.

La gama compacta de Renault ha recibido en el Salón del Automóvil de Frankfurt un nuevo motor de gasolina de la familia Energy. Con sólo 1,2 litros de cilindrada, este cuatro cilindros sobrealimentado presumirá de las mismas prestaciones que un 1.6i 16v pero con los consumos propios de un motor de bajo cubicaje.

Tanto en los Mégane como en la familia Scénic, el nuevo motor estará listo para su comercialización en los primeros días del 2012. Según las primeras informaciones facilitadas por la firma del rombo, desarrolla 115 CV y un par máximo de 190 Nm. Sobre la carrocería de un Mégane, este bloque consume 5,4 L/100 en ciclo combinado, lo que representa una importante reducción frente a los 6,9 L/100 del actual 1.6i 16v de 110 CV.

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No es una cuestión de pereza; lo que pasa es que lo mejor nos lo estábamos guardando para el final. El Citroën DS5 tiene esta semana su gran estreno en el Salón de Frankfurt, donde está demostrando que la casa de los chevrones poco tiene que envidiar a las alemanas cuando así se lo propone. De hecho, en algunos aspectos el DS5 es uno de los coches más punteros de la feria.

Lo primero que tienes que saber del nuevo miembro de la familia DS es que, aunque no lo aparente desde fuera, es un vehículo de dimensiones compactas. Sus 4,52 metros de largo y 1,85 de ancho lo ponen muy cerca del Citroën C4 Picasso, pero por su inferior altura (1,51 m) y, sobre todo, líneas maestras, el DS5 recuerda vivamente al C-Sportlounge de Frankfurt 2005, del que toma la práctica totalidad de su diseño, incluyendo una peculiar tira cromada que se extiende desde los faros al montante de las puertas delanteras. Bajo los potentes focos del salón y rodeado por el claroscuro escenario de Citroën, este elemento parece cortar el coche a la altura del capó.

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Si hay algo que llama la atención del mundo de los rallyes es el retorno de Volkswagen, con millones bajo el brazo, para intentar hacerse con el título mundial pronto y para largo. Mientras Ford y Citroën siguen luchando en los tramos, y la gente de Carlos Sainz probando jóvenes talentos (ánimo, Yeray Lemes), los directivos de la casa de Wolfsburgo se llevaron el Polo R WRC "prototipo" al Salón de Frankfurt para enamorarnos con sus pasos de rueda "exagerados", su blanco satinado, su alerón en fibra de carbono vista...

No vemos el momento de imaginárnoslo destrozando cronos en el asfalto, la verdad. ¿Será capaz de luchar al nivel de Ford, Citroën y MINI? Con tanto dinero detrás, y un equipo de ingenieros y técnicos de primer nivel, yo no lo dudo.

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Existiendo el S8, para mi gusto, el A8L sobra... Pero los que conducen con chofer probablemente valoren más ese extra de espacio para las piernas y la posibilidad de trabajar desde el asiento de atrás camino de... ¿un meeting político? La nueva berlina de representación de Audi por excelencia, esta que será tantas veces blindada, tiene un W12 bajo el capó, pero lo que más destacaba en la unidad de Frankfurt era su paquete "exclusivo" para el ambiente interior.

Podríamos perder palabras describiéndotelo, pero será mejor que lo contemples en la galería con tus propios ojos.