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A poco que sigas la actualidad eléctrica, seguro que estás al tanto de que Renault se ha puesto las pilas como ninguna otra compañía. Literalmente. El fabricante europeo más comprometido con los vehículos sin emisiones piensa presentar tres nuevos coches en el Salón de Frankfurt, según publica Autocar. Uno de ellos será conceptual, hermano del polivalente que lanzará Nissan en el año 2010, mientras que los otros serán conversiones de modelos existentes.

Comenzando por el prototipo, sólo sabemos que tendrá cinco puertas y cuatro metros de largo, situándolo por tamaño más o menos en la órbita del Clio (con el que compartiría plataforma). Su estética es uno de los secretos mejor guardados de la industria, aunque Christian Steyer, jefe de desarrollo de Renault, ya ha advertido que si bien todos los eléctricos del rombo serán fácilmente reconocibles como tales, tampoco piensan excederse con los radicalismos. Esperamos por tanto algo futurista y distintivo, pero lejos de polarizar al público. Tendremos que estar atentos a la prensa gala, porque conociendo a los espías de L'Automobile lo mismo nos dan una sorpresa.

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Si te sonaba demasiado bonito para ser cierto es porque probablemente lo era. Un representante de Audi ha negado a Inside Line que estén preparando una versión eléctrica (conceptual o no) del R8 pensando en el Salón de Frankfurt, tal y como se había publicado en las revistas Auto Motor und Sport y L'Automobile. Citando las palabras de la fuente, que ha parecido permanecer en el anonimato, dicha información "no es cierta".

Ahora, seamos un poco realistas: el R8 es un superdeportivo a la altura de los mejores, y desarrollar a estas alturas una variante impulsada por baterías hubiera requerido una inversión tecnológica casi injustificable, más aún teniendo en cuenta que posiblemente jamás hubiera sido rentable. Caray, ¡si hasta se canceló el TDI! Dejemos por tanto las fantasías eléctricas para más adelante.

Lo que si veremos en Frankfurt, como ya sabes, será la esperada versión Spyder, equipada obviamente con motores de gasolina. No es lo mismo, pero como premio de consolación nos parece más que aceptable.

El Golf Twin Drive es uno de los modelos más verdes de VW, pero sigue utilizando un motor de explosión

"Se acerca el Ampera de Volkswagen". Con este titular Auto Express encabeza una cortísima noticia en la que, según publica, la firma alemana presentará el septiembre un prototipo con el que plantar cara al primo europeo del Chevrolet Volt. Interesante, sin duda, tanto como el detalle de que supuestamente se tratará de un vehículo puramente eléctrico.

¿Significa esto que ni siquiera usará un motor de explosión para recargar sus baterías? Habrá que verlo, aunque la revista indica que el desarrollo del sistema de propulsión ya se encuentra en un estado avanzado, lo que podría indicar un modelo comercial listo para su lanzamiento a corto-medio plazo.

¿Cuánto tiempo llevamos escuchando la misma historia? Como poco como poco un año entero, si no dos. El caso es que a pesar de sus pobres resultados en Europa, Lexus no pierde las ganas de ganar tracción en la UE, y por ello piensa lanzar un compacto de lujo con el que plantar cara al BMW Serie 1 y al Audi A3. Este rumor mil veces reciclado lo trae ahora Top Gear, que se atreve incluso a ponerle fecha: su presentación tendría lugar en el Salón de Frankfurt, el 15 de septiembre.

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Si prestas atención a las noticias que llegan desde Stuttgart, sabrás que Mercedes ha comenzado a apostar (y con auténtica fuerza) en el campo de los vehículos híbridos. Algo que obviamente no puede quedar sin respuesta por parte de BMW, que presentará la versión definitiva del 750Hi en Frankfurt según informa L'Automobile.

Avanzado en París por el prototipo ActiveHybrid, la apuesta verde de Munich apuntará a la cabeza del Mercedes S400 Hybrid, aunque también deberá vérselas con el Lexus LS600h, todo un veterano dentro del segmento híbrido premium.

Ahora sí, ahora no... La historia del Z2 está convirtiéndose en otra de esas telenovelas de sobremesa que tanto nos gustan. Después de que fuentes de iMotorMag negaran el desarrollo de un biplaza por debajo del recién renovado Z4 (por el cual bebemos los vientos), los bien informados soplones de Bimmerfile nos cuentan que el coche sigue en camino, aunque no llegará al mercado hasta el año 2013.

El nuevo deportivo será construido así pues sobre la plataforma del próximo Serie 1, y en la línea de lo rumoreado, equipará numerosos avances técnicos para mejorar unos consumos que ya se anticipan reducidos viendo que el vehículo pesará menos de 1.000 kg. Uno de sus puntos más interesantes es que la plataforma podrá ser configurada para adaptarse a vehículos de tracción delantera, trasera o total, abriendo un abanico de posibilidades. La versión utilizada en el Z2 incluso podría equipar una mecánica híbrida de tipo plug-in.

Antes de nada, sin embargo, deberíamos ver un prototipo en el Salón de Frankfurt (septiembre, recuerda), que dadas las circunstancias, debería ser más atrevido de lo normal para BMW. Después de todo, no van a presentar otro de esos "Concept de pre-serie" cuando aún distan cuatro años hasta su lanzamiento.

[Ilustración: Autobild]
[Artículo en inglés]

Parece que Honda se va a sentir menos sola en el banquillo. Totalmente por sorpresa, Chevrolet ha anunciado que se saltará el importantísimo Salón de Frankfurt, quedándose en casa mientras intenta pasar la gripe de las malas ventas a base de descuentos y caldo de pollo.

Durante los tres primeros meses de 2009 la marca de General Motors sólo vendió 42.819 unidades, que viene a ser un 17,6 menos que el año pasado. Añade a esto el elevado precio de exponer en la feria (hasta más de un millón de euros) y la ausencia total de novedades para el Salón, y comprenderás el motivo de su decisión.

Curiosamente, el resto de las marcas de General Motors tienen previsto acudir, incluyendo HUMMER y Cadillac...

La cuerda del Veyron se acaba. Sin que la mayoría de los mortales se percatara de ello, Bugatti ya ha entrado en la recta final de la producción de su superdeportivo, así que con esas 300 unidades a poco de ser terminadas, va siendo hora de pensar en su próximo coche. Según se dice, este nuevo modelo tendría el nombre Royale, y sería presentado en Frankfurt.

4Wheels informa que el vehículo en cuestión será aún más exclusivo que el Veyron, tal vez tratando de recordar el extraordinariamente limitado Type 41 "Royale", pensado inicialmente para la realeza europea. Su producción, mucho más que restringida, sólo estaría al alcance de los clientes más fieles de la firma, como cierto personaje en Holanda que ya está esperando su tercer Veyron.

Por supuesto, con saber esto ya casi nos podemos dar por contentos, aunque parece seguro que de llegar tal berlina al mercado, lo haría con el mismo motor W16 del Veyron que todos conocemos, dada la descomunal inversión que VW realizó en el mismo. Veremos si en septiembre se materializan los rumores.

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Rápida y directa al grano, así es la última nota de prensa de Honda, que ha comunicado su próxima ausencia en el Salón de Frankfurt como parte de su programa de reducción de costes. Esto no significa que no vaya a presentar novedades en lo que queda de año; simplemente, lo que tenga que mostrar lo hará con un presupuesto más limitado, sin grandes focos a su alrededor ni extraordinarias conferencias de prensa.

Una lástima, pero así están las cosas. A ver si los tiempos son más propicios el año que viene y podemos pasarnos por su puesto en el Salón de París (asumiendo que tampoco se salten Ginebra).

¿Rumor reciclado o confirmación definitiva? Las porteras de Auto Bild, tan chismosas o más que las inglesas, dicen que BMW presentará su nuevo roadster de bolsillo en el Salón de Frankfurt, recuperando para la ocasión buena parte de las informaciones que ya habíamos oído hasta ahora.

Según lo publicado, el deportivo más pequeño de los alemanes reposará sobre una versión adaptada del chasis utilizado por el Serie 1, aunque gracias a una estricta dieta de adelgazamiento y a una gama mecánica compuesta por motores de 1,6 litros, su peso rondará los 1.000 kg. Muy en la línea de lo dicho hace unos días por Herr Willisch cuando hablaba de sus nuevos M: más vale reducir el peso que aumentar las cilindradas.