Uno de los protagonistas más ocultos del pasado Salón de Nueva York fueron los nuevos propulsores de Chrysler, equipados en el Grand Cherokee. La nueva gama de motores V6, bautizados como Pentastar V6, cuentan con las bancadas caladas a 60 grados, distribución por doble árbol de levas en cabeza, y variación en la fase de admisión y escape.

Todos los motores de esta nueva familia son, además, capaces de alimentarse con biocombustibles o gasolina de manera indiferente. Lo que sí que es curioso es que los dos primeros propulsores presentados no contaban con inyección directa, aunque Chrysler asegura que esta llegará en breve. Los nuevos Pentastar V6 deberían sustituir en los próximos años a todos los bloques V6 de gasolina actuales de Chrysler. ¿Serán rivales para la familia EcoBoost de Ford?

[Vía Autoblog Green]

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Mientras Saleen sufre como compañía para mantenerse a flote, su creador, el bueno de Steve Saleen, sigue trabajando por su cuenta en su nueva empresa: SMS. En Nueva York pudimos ver su Challenger modificado, bautizado como 570X, y que cuenta con nada menos que 700 CV bajo su capó delantero. El par motor asciende a ¡880 Nm! (pobres neumáticos traseros). Todo este enorme poder mecánico sale de un bloque V8 de seis litros de cilindrada sobrealimentado, con multitud de piezas reforzadas a través de la técnica del forjado.

Estéticamente hay poco que añadir a las fotografías de la galería, ya que las llantas de 20 pulgadas, el splitter, las taloneras laterales, o la toma de aire de admisión situada en el lateral del capó saltan a la vista. Por el momento estamos ante un prototipo, lo que justifica detalles como el mal encaje de algunos paneles, pero en SMS ya están trabajando para refinarlo y ponerlo en producción a un precio todavía por determinar. Evidentemente, la probabilidad de ver uno de estos fuera de Estados Unidos es mínima, salvo que te gusten las importaciones peligrosas.

[Artículo en inglés]

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Durante el Salón del Automóvil de Nueva York, Mazda ha presentado el CX-9 para EEUU, con ligeros cambios estéticos, que afectan principalmente al frontal. Además se introducen nuevos motores y equipamientos, siendo ahora más competitivo.

Comenzando por el exterior, lo más llamativo es la incorporación de nuevos paragolpes, que llegan acompañados de una parrilla ligeramente diferenciada. También estrena llantas de aleación, espejos retrovisores (ahora más aerodinámicos), ópticas posteriores más modernas, nuevo color gris para la carrocería y detalles cromados.

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Según la Real Academia de la Lengua Española, tenemos dos definiciones para amorfo:

1. Sin forma regular o bien determinada
2. Que carece de personalidad y carácter propio.

Una de las dos tiene especial sentido cuando ponemos la vista encima del Counter Balance, la otra no es para nada válida. No creo que tenga que explicarte cuál es cuál, ¿verdad?

El Counter Balance es uno de esos conceptos que jamás veremos en producción, pero que dan mucho de que hablar. Se trata de un vehículo todoterreno, con motor central, situado bajo los asientos traseros. El vano delantero queda por tanto destinado al equipaje, y cabría una vaca (que es lo que debe de tener como animal de compañía el que se plantee comparar semejante mastodonte). Debido a la posición del propulsor, la banqueta de los pasajeros posteriores va sobre-elevada, confiriéndoles, en teoría, una mejor visibilidad, aunque para ello se ha tenido que confeccionar un techo de doble altura, que recuerda a algún yate de recreo.

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No era una novedad para el Salón de Nueva York, pero poder disfrutar en vivo de un SLR 722 GT siempre es un placer, y obviarlo hubiera sido un error. Los chicos de New Jersey Motorsports Park han sido unos de los afortunados compradores de las pocas unidades que Mercedes ha comercializado de esta joya mecánica. Para refrescarte la memoria te diremos que tiene 670 CV, ensamblados dentro de su carrocería de fibra de carbono por RML, la prestigiosa casa británica de preparación de vehículos de competición.

Y como había que presumir de coche, se lo llevaron a Nueva York para que todos lo pudiéramos disfrutar aunque solo fuera por unos minutos, así que aquí te traemos una galería completita del modelo en cuestión. Que lo disfrutes.

[Artículo en inglés]

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¿Cómo? ¿A estas alturas del Salón de NY y aún sigues con el mismo fondo de pantalla que tenías? Esto no puede seguir así, y lo sabes, de forma que si ya estás hasta el gorro de encontrarte todos los días con la misma imagen, aquí te traemos una bonita colección con las 25 mejores fotos de toda la feria. Y a 1.920x1.275 píxeles, para que no te quejes. Ahora sí que no tienes excusa.


Fotos copyright ©2009 Drew Phillips/Weblogs, Inc

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Sólo para que salgas de dudas: Mitsubishi ha hecho oficial que el Outlander GT Prototype del Salón de NY entrará en las cadenas de montaje dentro de poco, conservando la mayor parte de las novedades estéticas implementadas en el concept. Dentro se queda, el motor V6 de mayor potencia y el morro del Lancer; fuera, los discos ventilados con pinzas Brembo, y el techo de aluminio pulido.

En Estados Unidos se espera que el V6 más potente con tracción total S-AWC salga por alrededor de 30.000 dólares, y eso con un buen nivel de equipamiento.


[Artículo en inglés]

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Mira que ya habíamos visto las fotos espía y el teaser oficial, pero puedes considerarnos sorprendidos. En Nueva York Hyundai ha presentado hace escasos instantes el Nuvis, un modelo conceptual que supuestamente nos está avanzando la posible dirección estética de un nuevo crossover. El conjunto es chocante, de todas formas, y no sólo por esas puertas en forma de alas de gaviota: es que tiene cara de haberse comido un limón.

A pesar de sus generosas dimensiones, el Nuvis es un monovolumen/crossover/"cosa" con espacio para cuatro ocupantes, en lugar de siete como podría pensarse al primer vistazo. Todo el interior obedece las pautas de "fluidez" exhibidas en la carrocería, y aunque se trata de un diseño puramente imaginario, Hyundai cuenta que los sistemas de a bordo son accesibles mediante controles táctiles integrados en las superficies del habitáculo.

Fotos en vivo Copyright ©2009 Sam Abuelsamid/Weblogs, Inc.

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Dos meses después de presentar en Estados Unidos el Forte sedán llega el modelo de dos puertas. Lo cierto es que lo estábamos esperando en el Salón de Seúl, pero sea como sea, aquí lo tenemos. Su apellido, además, no es Coupé, sino Koup, en un guiño al concept de 2007. Comparte con él no sólo la carrocería, sino también buena parte del diseño de la calandra y hasta el aspecto básico de sus llantas. La zaga también se mantiene casi sin diferencias, aunque en lugar de dos grandes tubos de escape, sólo una cola doble situada en el lado izquierdo del vehículo.

Respecto al Forte de cuatro puertas, el Koup es ligeramente más bajo y corto, pero podría decirse que son el mismo coche.

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Los señores que ayer dijeron Outback pueden pasar por recepción para recoger su premio, porque Subaru acaba de descubrir la sorpresa que se guardaba para hoy, y, efectivamente, se trata de su popular crossover.

Como era de esperar, el tren rodante del Outback 2010 es compartido con el del nuevo Legacy, aunque los cambios en el vehículo deberían ser apreciables por cualquiera. De entrada el espacio interior ha aumentado un 8% gracias a una batalla 70 mm más larga, sin que ello afecte a las dimensiones generales de una carrocería que, te lo creas o no, es más corta que la anterior: 20 mm, concretamente. Obviamente, el secreto está en unos voladizos más contenidos y estéticos. Lo que sí aumenta por fuera es la distancia al suelo, fijada en 220 mm, y la anchura del vehículo, que suma 50 mm.