Tanto si eres un saabista declarado como si simplemente su divorcio de General Motors ha llamado tu atención sobre la marca (su potencial casamiento con Koenigsegg también nos vale), seguramente ya estarás al tanto de los renders internos que se filtraron hace varios días. Sin camuflaje ni artificios de ninguna clase, el 9-5 se nos descubría como un modelo mucho más elegante, con el plante y apresto que se debería esperar del que es por el momento el tope de gama de la marca sueca. Bien, pues Z!, Flickero y experto dibujante, ha puesto sus lápices al servicio de los seguidores de la casa, creando varias ilustraciones absolutamente sensacionales del nuevo Saab nuevecinco. Considerando el aspecto de las últimas unidades espiadas, parece que este será el aspecto definitivo del modelo.

Si quieres echarles un vistazo (cosa que te recomendamos), puedes hacer clic en la imagen de arriba para saltar a su álbum en Flickr.

[Vía Saabsunited]

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El Saab 9-5 de nueva generación está levantando un revuelo sin igual, y en él están puestas todas las esperanzas de recuperación de la compañía. Pero echando la vista atrás, el otro día Alberto y yo comentábamos de dónde venía la auténtica estirpe e identidad de marca de Saab.

Yo recordaba perfectamente la era de los rallyes con los Saab de motores de dos tiempos, el Saab 96 y compañía... pero la verdad es que el ancestro más cercano del Saab 9-5 es el Saab 9000, un coche que no fué diseñado específicamente por la marca (compartía plataforma con el Alfa 164 o el Fiat Croma entre otros). Y es que es el Saab 900 el que podríamos considerar como el último modelo de la casa diseñado por los chicos suecos, pero este ya fué coetáneo del 9000. El pariente común de ambas gamas más lejano lo podríamos identificar como el Saab 99 de 1968, una máquina realmente innovadora y única, tan diferente a todo lo que había en el mercado que era imposible confundirlo con cualquier otro coche de su época. Además, fue el primer Saab turbo, ¡ahí es nada! ¿Te quedas con ganas de ver más de este coche? pues te hemos dejado un vídeo de cuando se lanzó, digno de disfrutar en la mañana de domingo.

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¡Y aquí está! Swade, tan bien conectado como siempre, ha colgado en Saabsunited las dos primeras "fotos" del Saab 9-5 2010, la esperadísima inyección de vitaminas que tanta falta le hacía a la marca de Trollhattan. Aunque las imágenes son renders (aparentemente internos) y no fotografías oficiales, parece claro que son oficiales y definitivas. La prueba la tienes en que Saab está mandando correos para pedir su retirada, cosa que ya es imposible viendo la velocidad a la que se han diseminado entre los medios suecos. Y si ellos no esperan, nosotros tampoco.

La nueva generación del 9-5, realizada sobre la plataforma Epsilon II también utilizada por el Opel Insignia, aumentará en porte y equipamiento hasta niveles desconocidos en Saab desde hace muchos, muchos años. La seguridad debería estar en primera línea, y según los medios que ya han podido probar los prototipos más afinados, su comportamiento no tiene tacha alguna. Digna de mención es la posibilidad de integrar un sistema de proyección de datos sobre el parabrisas. Las mecánicas, de cuatro y seis cilindros, serán obviamente compartidas con su hermano de plataforma, aunque cabe esperar potenciaciones específicas para los suecos.

¿Nos encontramos ante la primera piedra en la reconstrucción de Saab? Tal vez en septiembre conoceremos la respuesta. Con crisis o sin ella, este Salón de Frankfurt se prevé apoteósico.

Sonaba muy heavy que un fabricante artesanal como Koenigsegg pudiera comprar un generalista como Saab, pero Alberto ya nos explicó con pelos y señales todo lo que se escondía tras esta operación, orquestada por el noruego Baard Ecker con dinero público sueco e inversores externos de Noruega y EEUU.

Pero el uso del nombre Koenigsegg tiene muchas más implicaciones que las meramente propagandísticas, y es que la marca de deportivos tiene por bandera contar con su propio ADN, su propio libro de estilo que les define y les da carácter, y según Ecker, podemos esperar algo similar para Saab. En declaraciones a AutomotiveNews, Baard aseguraba que su intención es devolverle el alma a Saab, a través de la creatividad y la generación de un carácter propio. Y es que cuando Saab pasó a manos de GM, gran parte de su identidad se perdió, alcanzando su momento más bajo en los últimos años, donde los coches suecos ya no tenían ningún aspecto diferencial sobre los Opel en los que se basaba. Parece que pinta bien el futuro de Saab, si es que Ecker y compañía son capaces de traducir sus intenciones y palabras en hechos tangibles.

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Ahora que ya es oficial el acuerdo entre Koenigsegg y Saab, queda por ver qué podría sacar cada compañía de su potencial alianza. Saab, de entrada, escaparía de la ruina, pero... ¿y Koenigsegg? El fabricante de deportivos depende hasta ahora de otras empresas para los ajustes aerodinámicos de sus vehículos (Volvo le prestó sus instalaciones durante el desarrollo del CCX), así que este podría ser un punto a mirar. Además, la gente de Trollhattan tiene espacio de sobra para montar nuevos deportivos, como por ejemplo, el Quant. Esto es al menos lo que afirma el periódico sueco Realtid.

Según lo publicado, Koenigsegg estaría pensando en usar a Saab para fabricar automóviles eléctricos, uno de los cuales sería el NLV Quant presentado en el pasado Salón de Ginebra. Este deportivo conceptual de cuatro plazas cuenta con dos motores eléctricos de inducción entregando 512 CV y 715 Nm, gracias a unas misteriosas baterías redox desarrolladas por la compañía energética NLV.

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Tras varios días de cutículas mutiladas y fuentes RSS al rojo vivo, Koenigsegg ha pedido matrimonio oficialmente a Saab, dando comienzo a una nueva página en la historia de la industria automovilística sueca. Lo cierto es que el acuerdo dista de ser definitivo, pero Swade, de SaabsUnited, ha querido ilustrar el día con estas tres bonitas instantáneas en las que aparecen reunidos el desmedido CCX y el no menos admirable Aero X. Las fotos fueron tomadas aparentemente en el año 2006, pero con las circunstancias de hoy adquieren una relevancia especial. Disfrútalas.

Si hace poco más de una hora hablábamos de rumores sobre las posibilidades de que Volvo se hiciera con un pedacito de Saab vía Koenigsegg, ahora nos llegan declaraciones oficiales de GM. En ellas se informa de la firma de un memorando de entendimiento de cara a negociar la compra de Saab por parte de Koenigsegg.

Según la nota de prensa de GM, Koenigsegg Group AB habría conseguido además el soporte gubernamental sueco, avalando un crédito de 600 millones de dólares (unos 430 millones de euros) a favor de la casa de Trollhattan. Los de la General se vanaglorian de que este es un gran paso dentro de la reestructuración de su compañía, al tiempo que garantiza la subsistencia a largo plazo de Saab.

Es bien sabido que gran parte de las marcas de coches tiene un porcentaje de otras, hasta un nivel de complejidad impresionante. Durante el desarrollo del Koenigsegg original, la empresa sueca hizo uso del túnel de viento de Volvo, a cambio de lo cual, además de pagar por las horas empleadas, se comprometió a dar un cierto porcentaje de sus acciones.

Tras sucesivas ampliaciones de capital, resulta que este porcentaje es hoy en día mínimo, teniendo un valor de mercado de unos 760€. De todas maneras, si la carta de intenciones firmada entre Koenigsegg, Saab, GM y compañía acaba convirtiéndose en algo sólido, resultará curioso saber que Volvo pasará a ser un mínimo accionista de su compatriota y rival Saab. ¡Cuántas vueltas da la vida!

Es la noticia del día, por no decir uno de los bombazos del mes. La televisión pública sueca puso a Koenigsegg en boca de todo el mundo al rumorear que el pequeño fabricante de superdeportivos podría hacerse con el control de la mucho más grande Saab, desesperada en estos momentos por escapar de la suspensión de pagos.

¿Pero cómo es posible que una compañía que apenas tiene 50 empleados pueda hacerse con el control de Saab? Bien, pues para empezar, porque técnicamente Koenigsegg no es la que está comprando nada. El auténtico cerebro detrás de la jugada es Bard Eker.

Ya queda poco para que todos sepamos el aspecto final del nuevo Saab 9-5, el producto más grande de la firma sueca si obviamos el desaparecido 9-7X. El 9-5 SW que vemos en la fotografía está cubierto con una lona que apenas nos deja comprobar sus líneas, a excepción del frontal, que es el típico Saab manteniendo el aire de familia tan propio de la casa. Se supone que del pilar B para adelante, tanto la berlina como el SW compartirán la mayoría de los elementos (por no decir todos), siendo la trasera la zona más diferenciada por el voladizo del techo. Es de esperar que tenga cierto parecido con el Insignia Sport Tourer, aunque podrían sorprendernos con un estilo más personal y, como decirlo, más sueco.