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Clasificado en: Pruebas

Prueba: Alfa Romeo 4C

Categorías: Alfa Romeo, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

Radical, hardcore, escultural, pasional... puro Alfa Romeo, pero en la reinterpretación más radical, por fin

Nota del editor: Sí esta prueba es larga. La más larga jamás publicada en Autoblog, pero es que el coche la merece. Y tú también. Siéntate con tiempo a leerla y disfrutarla, y esperamos que, cuando termines, tengas la sensación de haber conducido y vivido la misma experiencia que nosotros hemos tenido el privilegio de disfrutar.


¿Has escuchado alguna vez el motor de un Delta Integrale de Grupo A? ¿El de un Peugeot 205 T16? Resoplidos y bufidos de turbocompresor como esos llegan a mis tímpanos a través de la fina mampara que me separa del cuatro cilindros que empuja hacia adelante y hacia la derecha al Alfa 4C, mientras acelero a fondo en cuarta encarando la recta del circuito de Calafat, tras morder el vértice de la última y ligerísima curva a izquierdas.

El coche gana velocidad con ganas y el sonido, si bien no es orgásmico a lo 458 Italia, te impresiona por su profundidad, mientras el viento comienza a dejarse escuchar también, masajeando la fina carrocería de diseño italiano.

Beso los 210 por hora de marcador mientras ahueco ligeramente para tirarme a la primera curva a izquierdas del trazado, una rapidísima en bajada que da paso a la frenada de segunda sin escapatoria prácticamente. Me tiro al freno y negocio la curva con toda la confianza de llevar casi 40 minutos dando vueltas ya con el 4C en circuito. Doy gas antes del vértice y no, no hago el derrape de mi vida, pero ese "feeling" de conexión mecánica con la carretera, esa sensación de máquina de enlazar curvas que me está dando lo que llevo entre manos me provoca una plácida sensación de felicidad. Una mueca, un gesto, una sonrisa se me escapa mientras encaro la corta recta hasta la siguiente curva, donde está Dani Murias con la cámara para grabar en vídeo nuestras fechorías y yo, mientras, no puedo parar de pensar: ¿De verdad éste es un Alfa Romeo?

Por un momento me dejo llevar... ¿Luz al final del túnel? ¿Es éste Alfa una muestra de lo que está por venir? ¿O es otro mero destello de demostración de saber hacer en medio de una gama de producto que no encuentra su sitio y su personalidad? Da igual, yo quiero seguir divirtiéndome, aunque la gente del circuito me aprieta las tuercas para que acabemos ya de grabar, que la ambulancia tiene que marcharse...

J. Ruiter Reboot Buggy

Categorías: Pruebas, Pruebas y contactos

Fuera del tiesto

Prueba por Seyth Miersma


"Tengo un club secreto de coches", me cuenta el diseñador Joey Ruiter. El club en cuestión está definido en sentido espiritual y literal por la camiseta que lleva con la exclamación "MIDZWL" en su pecho. Las letras recortan una frase que en castellano podríamos traducir por el "ya que he desmontado esto...".

Es esa situación en la que cuando te metes a hacer algo en tu coche, como cambiar los discos de freno, te preguntas "ya que he desmontado esto... por qué no cambio los amortiguadores", y sigue por "ya que he cambiado los amortiguadores, ¿por qué no cambiar las llantas?" y la cosa sigue... Seguro que si te has metido en un taller con algo de herramienta para hacer algo a tu coche has acabado sufriendo ese efecto. Y es ese efecto el que ha hecho que Ruiter haya acabado creando el Reboot Buggy.

El Reboot Buggy arrancó como "la noción de un coche urbano", un "ejercicio de curiosidad", y ha acabado siendo un aparato capaz de saltar dunas de arena, recoger al hijo del colegio y cualquier cosa que haya entre ambos extremos. El nombre de "Reboot" (reinicio) viene de la necesidad de Joey de empezar desde una hoja en blanco, sin convencionalismos, a crear un coche puro, funcional. Algo interesante para aquellos que aman las máquinas.

Prueba: Peugeot RCZ-R

Categorías: Peugeot, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

Un amor inesperado, un Torsen bienvenido



Se fue Dani meses atrás a la presentación nacional del RCZ-R en el Jarama, y me contó que el coche era "una maravila" para rodar en circuito. Desde entonces nos quedamos con las ganas de descifrarlo mejor, pasando unos buenos días con él para descubrir si realmente lo que en el trazado madrileño prometía se convertía en realidades tangibles en el asfalto de puertos de montaña más comunes.

El RCZ, desde que salió, primero como concetpo, luego como coche de producción, es un coche que en lo estético siempre nos ha gustado. Pero desde casi el primer día le pedíamos una versión radical y puntera para tirar hacia arriba de la gama. Éste rival galo del Audi TT nació con versiones que no superaban los 200 caballos, y lo tenía complicado en ese sentido para plantar cara a sus rivales.

Con un mercado de cupés en caída libre, y con Peugeot rediseñando su estrategia bajo mando de Carlos Tavares para reducir la oferta de modelos y centrarse en hacer dinero, el RCZ parece tener los días contados, pero este último hurra que representa el RCZ-R busca convertirse en un coche halo, una muestra de las capacidades de la compañía. Una despedida por todo lo alto de un deportivo que nos entraba por los ojos, pero al que le faltaba "chicha y picante" para terminar de enamorarnos.

Contacto: Citroën C1

Categorías: Citroën, Pruebas, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos

Ágil, divertido y manejable, el nuevo C1 es mucho más coche que antes en todos los apartados



Hasta el próximo mes de octubre el Citroën C1 no estará en los concesionarios españoles pero aprovechando la presentación internacional del C4 Cactus en Ámsterdam, Citroën también puso a disposición de la prensa española varias unidades de este pequeño urbanita.

La segunda generación es mucho más interesante, completa e interesante. El desarrollo conjunto PSA/Toyota ha aprendido de los errores pasados apostando por una mayor calidad de acabados, más equipamiento tanto de seguridad como de confort, y una variada gama de elementos que permiten personalizarlo al gusto.

Tengo que reconocer que si en foto el C1 había ganado en prestancia, al natural la sensación es todavía más positiva. Al primer vistazo te hace olvidar el aspecto plasticoso y barato del anterior y, al menos en las unidades de la presentación, tenían una presencia simpática y curiosa.

A falta de ver los acabados básicos sin tantos elementos decorativos, el Citroën C1 es un coqueto urbanita que seguirá destacando por sus bajos consumos, una habitabilidad interesante teniendo en cuenta sus 3,46 metros de longitud, y un comportamiento muy ágil y divertido. ¿Quieres conocerlo a fondo? Sólo tienes que dar el salto y seguir leyendo.

Contacto: Kia Sportage 1.6 GDI 135 CV Drive

Categorías: Kia, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Compactos segmento C, Pruebas y contactos, Crossovers

Los cambios más importantes del Sportage no se ven, se sienten. Gana en refinamiento



Desde su lanzamiento la última generación del Kia Sportage ha sido todo un éxito. Su diseño atractivo, una calidad de realización notable y una relación precio-equipamiento favorable han sido claves para que el todocamino surcoreano rápidamente se hiciera un hueco en este competido segmento.

Para seguir conservando esa posición de privilegio, Kia decidió actualizar el Sportage mejorando todos aquellos aspectos que habían sido criticados tanto por la prensa como por los propios usuarios, tratando de conseguir un producto más satisfactorio para todos. Los cambios estéticos han sido menores, siendo los más relevantes aquellos que no están a simple vista.

La fórmula de "cuando un vehículo gusta, mejor no tocarlo demasiado" es la que han seguido con el Sportage. Posiblemente te cueste distinguirlo del anterior pero ahí están las nuevas ópticas posteriores y la actualizada parrilla frontal para marcar discretamente las distancias con el anterior. También han llegado llantas de nuevo diseño y otros pequeños detalles.

Durante una semana he podido ponerme a los mandos del Sportage FL. En esta ocasión el motor elegido ha sido el 1.6 GDI de gasolina, una opción en principio muy atractiva por su competitivo precio pero qué, tras convivir con él en el día a día, me ha dejado un sabor agridulce. Si quieres conocer todos los detalles, sólo tienes que seguir leyendo.

Contacto: Citroën C4 Cactus

Categorías: Citroën, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Compactos segmento C, Pruebas y contactos, Crossovers

El C4 Cactus es una opción inteligente, diferente y personal. Se prioriza la sencillez



Si eres un enamorado del automóvil, eres un enamorado del Citroën C4 Cactus. El último integrante de la firma francesa posee todo lo necesario para captar la atención de un público muy variado, sacando partido al lado emocional y racional de las personas.

Tengo claro que es un coche de estética personal, o se ama o se odia. Pero más allá del aspecto, es un producto pensado cumplir con las expectativas de transporte de "toda la vida" apostando por soluciones sencillas, motores frugales y una relación tamaño-habitabilidad muy favorable.

Muchos podrán sentirse atraídos por sus amplias posibilidades de personalización y las extrañas formas de su carrocería. Otros lo harán por lo poco que gasta, el cómodo acceso al habitáculo y la simplificación absoluta de su interior. Ya sean jóvenes o personas de edad avanzada, podrán ver en el Cactus un producto bien adaptado a sus necesidades y gustos.

Quizás con esta entradilla pienses que estoy exagerando pero no es así. Reconozco que el C4 Cactus captó mi atención desde que salieron las primeras imágenes oficiales pero ahora que lo he podido probar durante la presentación internacional en Ámsterdam, me ha conquistado. Tiene lógicamente defectos, algunos detalles feos y no es el coche perfecto. ¿Quieres conocerlo más a fondo? Sigue leyendo y te contaré todos sus secretos.

Contacto: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 197 CV AT

Categorías: Hyundai, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, SUVs y todoterrenos, Segmento E grandes y lujosos, Pruebas y contactos, Crossovers

Con sus siete plazas reales, el Grand Santa Fe se posiciona como una opción única e interesante




Hasta ahora aquellos que buscaban un todocamino grande con siete plazas debían optar por los Volvo XC90, Audi Q7, Land Rover Discovery o BMW X5, ya que no había una opción entre las marcas generalistas. En estos días Hyundai pone remedio lanzando en España el nuevo Grand Santa Fe.

La firma surcoreana está viviendo un momento muy dulce a nivel global gracias precisamente al último Santa Fe y a la excelente acogida que están teniendo los Elantra, Sonata e ix35, además de los i30 e i40 en suelo europeo. La imagen de marca ha mejorado mucho, dejando en el olvido aquella percepción de productos básicos a precios interesantes.

El Grand Santa Fe forma parte de la nueva gama de productos que deberían hacer cambiar de opinión a los que todavía tienen ciertas dudas, algo en lo que también ayudará y mucho el Genesis, una berlina de representación de alta calidad de ejecución que se pondrá a la venta en unas semanas.

Hyundai citó a la prensa especializada en Madrid para que pudiera conocer en primera persona al último integrante de la familia Santa Fe. Ya te adelanto que estéticamente imponen sus casi cinco metros de longitud y frente a la versión corta recibe importantes modificaciones, consiguiendo un producto más completo e ideal para los que buscan ante todo una tercera fila de asientos utilizable. Sigue leyendo y descubrirás todos los secretos del nuevo modelo.

Contacto: Peugeot 208 GTI

Categorías: Peugeot, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Deportivos, Pruebas y contactos

La enorme carga de intentar replicar un mito como el 205 GTI en un mundo completamente distinto



205 GTI. Mito. Protagonista incluso de uno de nuestros "usado, sí, pero interesante". Un coche de esos que todo aficionado al motor que se precie acaba respetando, no ya por su estética, o por su acabado, sino por sus maneras a la hora de dejarse conducir. Te habla a través del volante, te hace sentir la carretera, y, sobre todo, se puede conducir "con los pies". Porque influye tanto a la hora de tomar una curva lo que haces con el volante como lo que haces sobre los pedales de acelerador, freno y embrague. Un juguete, el 205 GTI, que se ha convertido en pieza atemporal y que pronto empezará a ascender en las tablas de cotizaciones de usados para alcanzar cotas del mito que es.

Peugeot lo intentó reinventar. El 206 GTI no lo hacía mal del todo, aunque le faltaba "chicha" y algo de chasis. El 206 RC (otro "usado, sí, pero interesante" que pasó servicio por el garaje de un servidor) conseguía subsanar muchas de las pegas, con un bastidor a la altura de las circunstancias, un comportamiento deportivo y radical (tal vez demasiado seco y duro para usarlo a diario) y un motor de 180 caballos atmosférico adictivo.

Pero el relevo, en forma del 207 GTI y RC, falló. Si sus antecesores directos no habían logrado capturar la esencia de utilitario deportivo sin compromisos, el 207 se fue todavía hacia una parcela más germana. Era un coche pesado, que intentaba ser bueno en todo sin sobresalir en nada. Y desgraciadamente tampoco era "bueno en todo". Era un utilitario rápido, sí, pero al mismo tiempo carecía de facultades pasionales: No te hablaba por el volante, su trasera era imperturbable, y comparado con sus rivales, se quedaba un paso por detrás en todo o casi todo.

Pero entonces nació el 208. El coche llamado a salvar a Peugeot. Y con él, la versión GTI. Los galos se apresuraron a compararlo inmediatamente en todo al 205. Pero compararse con un mito, con un rey, siempre genera una enorme responsabilidad y una carga que, a la postre, no estaba tan claro si el GTI iba a ser capaz de soportar. Hemos pasado una semana larga con él para sacar todas las dudas.

Prueba: BMW 420d Cabrio

Categorías: BMW, Pruebas, Descapotables, Cupés, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos, Pruebas y contactos

El 420d Cabrio destaca por su interesante techo retráctil y la frugalidad del motor diésel



Con los Gran Coupé y Cabrio, BMW puede dar por completada la familia del Serie 4. La marca alemana tiene en la actualidad la mayor oferta de productos del segmento D, con productos bien diferenciados según su enfoque: Serie 3 para las familias y Serie 4 para los que buscan mayor deportividad.

El Serie 4 Cabrio llega con una oferta de motores amplia, muchas posibilidades de equipamiento y la dualidad que aporta se techo metálico retráctil. Básicamente es el mismo sistema empleado en el anterior Serie 3 Cabrio aunque lo suficientemente evolucionado para hacerlo más rápido, práctico e interesante.

Asociar un motor diésel a una carrocería descapotable no suele gustar y terminan siendo el centro de las críticas. Algo lógico hace años cuando los motores diésel sonaban a tractorcillo, hoy día esta combinación tiene muchos adeptos y en países como España se han convertido en la opción más demandada.

Durante más de una semana he podido compartir experiencias al volante del nuevo BMW 420d Cabrio y tengo que reconocer que es un automóvil muy completo y utilizable. A pesar de las pocas opciones incluidas en la unidad testada, el precio supera los 54.000 € y, sabiendo esto, el listón hay que ponerlo muy alto. ¿Cumplirá las expectativas? Sigue leyendo y saldrás de dudas.

Contacto: MINI Cooper S (F56)

Categorías: MINI, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Pruebas y contactos

Un coche mucho más maduro y competente en todo



Reinventar un mito y conseguir un éxito comercial es difícil. MINI la clavó con el primer "nuevo MINI", la familia del R53. De aquel Cooper S original nos enamoramos, y os lo contamos aquí tiempo atrás en un "Usado, sí, pero interesante", si haces memoria.

Era un coche puro. Su motor vibraba, su dirección era dura, como lo era el embrague. Cuando lo conducías rebotaba y hasta se hacía algo incómodo, pero sacaba lo mejor de ti mismo, te involucraba en la conducción, se hacía algo adictivo, que te generaba sonrisas por doquier y que convencía a cualquier apasionado, por estética, por dinámica, por sonido... por todo.

Pero tenía sus problemas. Bastantes problemas. Así que BMW volvió a la mesa de dibujo y con la idea de maximizar rentabilidad, rediseñó el coche para solucionar fiabilidad, acabados y también ganar más dinero con cada coche vendido. El MINI R56 resultó ser un segundo éxito comercial. Rizó el rizo. Seguía pareciendo un MINI, aunque se afeó un poco en su frontal y empezó a sufrir de gigantismo, a la par que perdía atributos dinámicos en la búsqueda de un carácter menos complicado y pasional. A nosotros ya no nos convencía como la fórmula original.

El problema, para BMW, es que aunque las cifras de ventas cuentan una historia positiva del renacimiento de MINI, la cuenta de explotación cuenta otra bien distinta. Aunque no hay un desglose por marca, BMW reconoce que MINI está lejos de operar con el 8% mínimo de rentabilidad que espera de ella. ¿Por qué? Pues porque usaba motores y plataforma propios, que eran muy difíciles de amortizar con la escala de ventas de la firma. Había que cambiar las cosas.

La superviviencia y rentabilidad del proyecto MINI partía de la base de poder emplear una plataforma modular que se pudiera amortizar en más productos dentro de BMW, ya que compartir plataforma con un fabricante externo se consideró inviable, habida cuenta de que no había interesados en un coche de segmento B con tren trasero independiente. Así nació el proyecto UKL1, la plataforma de motor delantero transversal y tracción delantera (o integral) que dará vida a los Serie 1, Serie 2 Active Tourer, y también a todos los nuevos MINI del futuro.

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