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Clasificado en: Pruebas

Contacto: Fiat Panda Cross

Categorías: Fiat, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos, Crossovers

El nuevo Panda Cross es llamativo, práctico, manejable y capaz fuera del asfalto



Panda y 500 dominan el segmento A en Europa. Su éxito es tan elevado que la propia Fiat ha querido seguir explotando esa buena imagen a nuevos segmentos, con los 500L, 500L Living y el próximo 500X.

El Panda por su parte ya tiene una gama muy interesante formada por las versiones más urbanitas, los Trekking de aspecto campero y los 4x4 con tracción total. A partir del próximo mes de octubre además encontrarás en los concesionarios españoles el nuevo Panda Cross, un interesante crossover urbano.

¿Qué es exactamente el Panda Cross? Para Fiat es la combinación perfecta entre un urbano y un SUV. De los primeros mantiene sus pequeñas proporciones que lo hacen perfecto para la ciudad mientras que de los segundos toma unas interesantes aptitudes camperas y, todo ello, rodeado de una estética diferenciada que consigue un efecto muy llamativo.

He viajado hasta Balocco para poder conocer en primera persona este nuevo Panda. Si la anterior entrega fue todo un éxito, creo que el nuevo Cross tiene todos los ingredientes para seguir conquistando a más consumidores no sólo atraídos por sus aptitudes camperas sino también por su imagen.

Contacto: Lexus NX 200t

Categorías: Lexus, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Pruebas y contactos

Interesante, pero ¿suficiente para plantar cara a los germanos?

Contacto por Jeremy Korzeniewski

Si eres un tipo con ojo clínico-crítico-pragmático, no te habrá costado saber que hasta el 10% de las piezas de este Lexus NX están derivadas del Toyota RAV4.

Todos los responsables técnicos de Lexus reconocen abiertamente que éste modelo toma la base del exitoso SUV de Toyota en lugar de buscar una plataforma propia o derivada del resto de modelos de Lexus como el CT (basado en el Prius), el IS o el RX. Contaba la gente de Lexus que, por mucho que les guste el dinamismo y la conducción apasionada, la plataforma de motor delantero transversal del RAV4 es la mejor base para un coche de este tipo, más teniendo en cuenta que permite mantener los costes de producción a un nivel aceptable.

Pero a pesar de que el 10% del coche sea compartido, lo que importa es cómo percibes el 90% restante del Lexus NX, y tras pasar un día completo tras su volante, te podemos asegurar que las diferencias son tales que cualquier parecido con el Toyota es mera coincidencia.

Contacto: BMW 220d 184 CV

Categorías: BMW, Pruebas, Cupés, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Divertido, ágil y frugal, el coupé más pequeño de BMW ahora también es bonito



Hace unos días Guille se bajaba del M235i con una sonrisa en la boca afirmando que es uno de los compactos deportivos más interesantes del mercado. Es rápido, preciso, divertido y ágil. Sin embargo la mayor parte de las ventas del Serie 2 en el mercado español llevarán una "d" en su denominación.

De toda la gama diésel ofertada en la Serie 2, el 220d es el que consigue la relación prestaciones-consumos más favorable. No quiero menospreciar al interesante 218d pero, en un coupé de tacto dinámico, podría quedarse algo corto cuando de disfrutar a sus mandos se trata.

Si es acertada o no la combinación de una mecánica diésel con una carrocería coupé es algo que inevitablemente siempre sale a la luz. Si en un Serie 6 puede ser una opción muy cuestionada, según se va bajando de precio y categoría la idea va tomando otro color, más racional y entendible. Los más puristas desde luego seguirán sin aceptarlo pero, viendo la importante cuota de mercado que mueven estas variantes, está claro que los usuarios "tipo" no le dan tanta importancia.

Durante una semana he tenido la oportunidad de rodar casi 2.000 km con un 220d y, siendo sincero, pocas pegas relacionadas con su motor se le pueden poner. En otros apartados tiene defectos lógicamente pero en general mantiene el tipo. ¿Quieres saber los motivos? Sigue leyendo y saldrás de dudas.

Contacto: Aston Martin Vantage GT V8

Categorías: Aston Martin, Pruebas, Pruebas y contactos

Sexappeal analógico y figura espectacular para el Aston más barato

Prueba por Michael Harley

Una única cosa pasaba por mi cabeza mientras cruzaba la Autobahn a 270 por hora: Si alguien me diera mañana mismo 100.000 dólares, los gastaría en un Aston Martin V8 Vantage GT como este: mañana mismo.

Sí lo sé, hay un montón de coches para elegir por ese precio que son más rápidos que el británico en un circuito a una vuelta. Incluso más baratos. Corvette, 911, F-Type, GT-R... Pero mi dinero iría a este Aston "de acceso" pintado de verde británico de carreras con acentos amarillos.

Aston Martin lleva toda la vida creando coches caros y emocionantes. Pero esta es la primera vez que uno de ellos cobra sentido en mi corazón de entusiasta al tiempo que tiene sentido también en la cuenta corriente. Puede sonar absurdo, pero considerando el pedigrí, el hecho de estar fabricado a mano y la ingeniería que esconde, a mi me parece un chollo por esos 100.000 dólares que cuesta en EEUU, redondeando.

Este Vantage V8 GT que ves en las imágenes se conoce en Europa como el N430, inspirado en la herramienta de competición empleada por la marca en las 24 Horas de Nürburgring, evento al que nos invitó la firma (donde sus cuatro hermanos preparados para competición cumplieron con creces las expectativas, terminando sin problemas de fiabilidad). Nos invitaron a conducir esta versión civilizada durante un día completo antes de que la famosa carrera tuviera lugar, equipado con esta preciosa combinación de colores y, lo que es más interesante, un cambio manual de "los de toda la vida".

Prueba: Alfa Romeo 4C

Categorías: Alfa Romeo, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

Radical, hardcore, escultural, pasional... puro Alfa Romeo, pero en la reinterpretación más radical, por fin

Nota del editor: Sí esta prueba es larga. La más larga jamás publicada en Autoblog, pero es que el coche la merece. Y tú también. Siéntate con tiempo a leerla y disfrutarla, y esperamos que, cuando termines, tengas la sensación de haber conducido y vivido la misma experiencia que nosotros hemos tenido el privilegio de disfrutar.


¿Has escuchado alguna vez el motor de un Delta Integrale de Grupo A? ¿El de un Peugeot 205 T16? Resoplidos y bufidos de turbocompresor como esos llegan a mis tímpanos a través de la fina mampara que me separa del cuatro cilindros que empuja hacia adelante y hacia la derecha al Alfa 4C, mientras acelero a fondo en cuarta encarando la recta del circuito de Calafat, tras morder el vértice de la última y ligerísima curva a izquierdas.

El coche gana velocidad con ganas y el sonido, si bien no es orgásmico a lo 458 Italia, te impresiona por su profundidad, mientras el viento comienza a dejarse escuchar también, masajeando la fina carrocería de diseño italiano.

Beso los 210 por hora de marcador mientras ahueco ligeramente para tirarme a la primera curva a izquierdas del trazado, una rapidísima en bajada que da paso a la frenada de segunda sin escapatoria prácticamente. Me tiro al freno y negocio la curva con toda la confianza de llevar casi 40 minutos dando vueltas ya con el 4C en circuito. Doy gas antes del vértice y no, no hago el derrape de mi vida, pero ese "feeling" de conexión mecánica con la carretera, esa sensación de máquina de enlazar curvas que me está dando lo que llevo entre manos me provoca una plácida sensación de felicidad. Una mueca, un gesto, una sonrisa se me escapa mientras encaro la corta recta hasta la siguiente curva, donde está Dani Murias con la cámara para grabar en vídeo nuestras fechorías y yo, mientras, no puedo parar de pensar: ¿De verdad éste es un Alfa Romeo?

Por un momento me dejo llevar... ¿Luz al final del túnel? ¿Es éste Alfa una muestra de lo que está por venir? ¿O es otro mero destello de demostración de saber hacer en medio de una gama de producto que no encuentra su sitio y su personalidad? Da igual, yo quiero seguir divirtiéndome, aunque la gente del circuito me aprieta las tuercas para que acabemos ya de grabar, que la ambulancia tiene que marcharse...

J. Ruiter Reboot Buggy

Categorías: Pruebas, Pruebas y contactos

Fuera del tiesto

Prueba por Seyth Miersma


"Tengo un club secreto de coches", me cuenta el diseñador Joey Ruiter. El club en cuestión está definido en sentido espiritual y literal por la camiseta que lleva con la exclamación "MIDZWL" en su pecho. Las letras recortan una frase que en castellano podríamos traducir por el "ya que he desmontado esto...".

Es esa situación en la que cuando te metes a hacer algo en tu coche, como cambiar los discos de freno, te preguntas "ya que he desmontado esto... por qué no cambio los amortiguadores", y sigue por "ya que he cambiado los amortiguadores, ¿por qué no cambiar las llantas?" y la cosa sigue... Seguro que si te has metido en un taller con algo de herramienta para hacer algo a tu coche has acabado sufriendo ese efecto. Y es ese efecto el que ha hecho que Ruiter haya acabado creando el Reboot Buggy.

El Reboot Buggy arrancó como "la noción de un coche urbano", un "ejercicio de curiosidad", y ha acabado siendo un aparato capaz de saltar dunas de arena, recoger al hijo del colegio y cualquier cosa que haya entre ambos extremos. El nombre de "Reboot" (reinicio) viene de la necesidad de Joey de empezar desde una hoja en blanco, sin convencionalismos, a crear un coche puro, funcional. Algo interesante para aquellos que aman las máquinas.

Prueba: Peugeot RCZ-R

Categorías: Peugeot, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

Un amor inesperado, un Torsen bienvenido



Se fue Dani meses atrás a la presentación nacional del RCZ-R en el Jarama, y me contó que el coche era "una maravila" para rodar en circuito. Desde entonces nos quedamos con las ganas de descifrarlo mejor, pasando unos buenos días con él para descubrir si realmente lo que en el trazado madrileño prometía se convertía en realidades tangibles en el asfalto de puertos de montaña más comunes.

El RCZ, desde que salió, primero como concetpo, luego como coche de producción, es un coche que en lo estético siempre nos ha gustado. Pero desde casi el primer día le pedíamos una versión radical y puntera para tirar hacia arriba de la gama. Éste rival galo del Audi TT nació con versiones que no superaban los 200 caballos, y lo tenía complicado en ese sentido para plantar cara a sus rivales.

Con un mercado de cupés en caída libre, y con Peugeot rediseñando su estrategia bajo mando de Carlos Tavares para reducir la oferta de modelos y centrarse en hacer dinero, el RCZ parece tener los días contados, pero este último hurra que representa el RCZ-R busca convertirse en un coche halo, una muestra de las capacidades de la compañía. Una despedida por todo lo alto de un deportivo que nos entraba por los ojos, pero al que le faltaba "chicha y picante" para terminar de enamorarnos.

Contacto: Citroën C1

Categorías: Citroën, Pruebas, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos

Ágil, divertido y manejable, el nuevo C1 es mucho más coche que antes en todos los apartados



Hasta el próximo mes de octubre el Citroën C1 no estará en los concesionarios españoles pero aprovechando la presentación internacional del C4 Cactus en Ámsterdam, Citroën también puso a disposición de la prensa española varias unidades de este pequeño urbanita.

La segunda generación es mucho más interesante, completa e interesante. El desarrollo conjunto PSA/Toyota ha aprendido de los errores pasados apostando por una mayor calidad de acabados, más equipamiento tanto de seguridad como de confort, y una variada gama de elementos que permiten personalizarlo al gusto.

Tengo que reconocer que si en foto el C1 había ganado en prestancia, al natural la sensación es todavía más positiva. Al primer vistazo te hace olvidar el aspecto plasticoso y barato del anterior y, al menos en las unidades de la presentación, tenían una presencia simpática y curiosa.

A falta de ver los acabados básicos sin tantos elementos decorativos, el Citroën C1 es un coqueto urbanita que seguirá destacando por sus bajos consumos, una habitabilidad interesante teniendo en cuenta sus 3,46 metros de longitud, y un comportamiento muy ágil y divertido. ¿Quieres conocerlo a fondo? Sólo tienes que dar el salto y seguir leyendo.

Contacto: Kia Sportage 1.6 GDI 135 CV Drive

Categorías: Kia, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Compactos segmento C, Pruebas y contactos, Crossovers

Los cambios más importantes del Sportage no se ven, se sienten. Gana en refinamiento



Desde su lanzamiento la última generación del Kia Sportage ha sido todo un éxito. Su diseño atractivo, una calidad de realización notable y una relación precio-equipamiento favorable han sido claves para que el todocamino surcoreano rápidamente se hiciera un hueco en este competido segmento.

Para seguir conservando esa posición de privilegio, Kia decidió actualizar el Sportage mejorando todos aquellos aspectos que habían sido criticados tanto por la prensa como por los propios usuarios, tratando de conseguir un producto más satisfactorio para todos. Los cambios estéticos han sido menores, siendo los más relevantes aquellos que no están a simple vista.

La fórmula de "cuando un vehículo gusta, mejor no tocarlo demasiado" es la que han seguido con el Sportage. Posiblemente te cueste distinguirlo del anterior pero ahí están las nuevas ópticas posteriores y la actualizada parrilla frontal para marcar discretamente las distancias con el anterior. También han llegado llantas de nuevo diseño y otros pequeños detalles.

Durante una semana he podido ponerme a los mandos del Sportage FL. En esta ocasión el motor elegido ha sido el 1.6 GDI de gasolina, una opción en principio muy atractiva por su competitivo precio pero qué, tras convivir con él en el día a día, me ha dejado un sabor agridulce. Si quieres conocer todos los detalles, sólo tienes que seguir leyendo.

Contacto: Citroën C4 Cactus

Categorías: Citroën, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Compactos segmento C, Pruebas y contactos, Crossovers

El C4 Cactus es una opción inteligente, diferente y personal. Se prioriza la sencillez



Si eres un enamorado del automóvil, eres un enamorado del Citroën C4 Cactus. El último integrante de la firma francesa posee todo lo necesario para captar la atención de un público muy variado, sacando partido al lado emocional y racional de las personas.

Tengo claro que es un coche de estética personal, o se ama o se odia. Pero más allá del aspecto, es un producto pensado cumplir con las expectativas de transporte de "toda la vida" apostando por soluciones sencillas, motores frugales y una relación tamaño-habitabilidad muy favorable.

Muchos podrán sentirse atraídos por sus amplias posibilidades de personalización y las extrañas formas de su carrocería. Otros lo harán por lo poco que gasta, el cómodo acceso al habitáculo y la simplificación absoluta de su interior. Ya sean jóvenes o personas de edad avanzada, podrán ver en el Cactus un producto bien adaptado a sus necesidades y gustos.

Quizás con esta entradilla pienses que estoy exagerando pero no es así. Reconozco que el C4 Cactus captó mi atención desde que salieron las primeras imágenes oficiales pero ahora que lo he podido probar durante la presentación internacional en Ámsterdam, me ha conquistado. Tiene lógicamente defectos, algunos detalles feos y no es el coche perfecto. ¿Quieres conocerlo más a fondo? Sigue leyendo y te contaré todos sus secretos.

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