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Clasificado en: Pruebas

Contacto: Suzuki Celerio

Categorías: Suzuki, Pruebas, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos

Amplitud, capacidad de carga y bajos consumos, virtudes del nuevo Celerio

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Desde esta misma semana podrás comprar en España el nuevo Suzuki Celerio. Los concesionarios ya están recibiendo las primeras unidades del urbanita sucesor del Alto, de fabricación tailandesa y que aterriza con un precio atractivo gracias a las promociones.

El Celerio es uno de los primeros modelos en comercializarse del actual plan estratégico de Suzuki en el que se esperan lanzar hasta seis nuevos vehículos hasta 2017. Tras él llegará dentro de muy poco la última generación del Vitara que ya fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de París y que se podrá adquirir en España a finales del mes de febrero.

Mientras que en muchos mercados europeos el segmento A mueve un gran número de unidades al año, en España las cifras no son tan importantes debido a unos precios muy próximos a los de modelos de segmentos superiores, más grandes y prácticos para un uso plural.

Durante la presentación nacional del Celerio en Madrid he podido conocerlo más a fondo. Es un automóvil de estética sencilla, amplio interior, buena capacidad de carga y motor eficiente. Puede que no enamore al primer vistazo pero tiene buenos argumentos para hacerse un pequeño hueco en su segmento. ¿Quieres conocerlo más a fondo? Sólo tienes que seguir leyendo.

Prueba: Renault Scénic 1.6 dCi 130 CV Bose

Categorías: Renault, Pruebas, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

El Scénic demuestra que pese a sus años sigue plenamente vigente

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El Renault Scénic es uno de los modelos más importantes para la firma francesa. Creador del segmento C-MPV en 1996, siempre ha destacado por su gran versatilidad, generoso espacio en todas las plazas y una conducción parecida a la de un compacto tradicional.

Han pasado ya muchos años desde la aparición de la primera generación y lógicamente el concepto ha evolucionado a mejor pero sin perder las cualidades básicas que lo han convertido en el MPV compacto más vendido de Europa. La tercera generación es la que hoy día puedes encontrar en los concesionarios y aunque ya lleva muchos años a sus espaldas, Renault ha ido actualizándolo para no permitir que la competencia afecte demasiado sus ventas.

Recordarás que hace unos días probábamos el nuevo Golf Sportsvan, un modelo amplio y cómodo pero poco versátil. El Renault Scénic es un claro ejemplo de lo que un buen monovolumen debe ofrecer en su interior, con todos los asientos independientes y multirregulables, y muchos huecos para dejar objetos.

Durante una semana he podido probar una unidad asociada al motor 1.6 dCi de 130 CV y al nivel de terminación Bose, el más completo de todos. Tengo que reconocer que el paso de los años no le afecta en exceso y aunque hay productos tecnológicamente más avanzados, el francés aprovecha esa veteranía para ofertar una relación calidad-valor-precio sensacional.

Contacto: Polaris Slingshot

Categorías: Pruebas, Pruebas y contactos

Diversión sin compromisos a precio de Honda Civic

Contacto por Basem Wasef

Como soy una persona razonable y creo sinceramente que el diseño de los coches es un tema subjetivo, decidí aplicar algo de perspectiva sobre el Slingshot que he podido disfrutar en Los Ángeles por unos días.

Le pregunté primero a mi vecino de 17 años, tras cazarlo curioseando el aparato. Le pregunté "es algo raro, ¿verdad?" y él me contestó sin tiempo para esperar "¡es fantástico!". Una señora de mediana edad me abordó en un semáforo pocas horas después. Me preguntó "¿qué es esto?", "un Polaris Slingshot" repliqué sin esperar que la señora se emocionara demasiado, pero para mis sorpresa, afirmó "es precioso".

Por las calles de Los Ángeles las ventanillas de los coches circundantes se bajaban para enseñarme pulgares en alto. Y mira que hemos probado superdeportivos en esta zona, pero es el Slingshot el que más atracción ha generado en mucho tiempo. Y eso a precio de Honda Civic. Está claro que no es (ni parece) un coche convencional o bello bajo los estándares clásicos, pero gusta a la gente. Al menos a la gente que me encontré yo.

Prueba: BMW 218d Active Tourer

Categorías: BMW, Pruebas, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Una herejía con mucha lógica



Podría empezar esta prueba, este artículo, con un montón de prejuicios baldíos basados en dos principios fundamentalistas de cualquier bemeuweista consagrado: BMW nunca debería hacer un coche de motor transversal delantero con tracción delantera; y BMW nunca debería hacer un monovolumen.

La marca del "¿Te gusta conducir?" tiene jalonada su historia de épicas declaraciones que luego se ha encargado de contradecir. Una a una. Estuvo aquello de que nunca harían un SUV, aquello de que nunca harían un SUV "eme", de que nunca harían "un eme diésel", y ahora dos de un solo tiro: monovolumen y tracción delantera.

La consistencia de un mensaje de marca es siempre muy importante, y para una firma que durante décadas nos ha vendido la moto de las bondades de la tracción trasera y el motor colocado por detrás del eje, le va a ser muy difícil excusarse e inventarse razones con las que convencer a sus fanáticos sobre la necesidad de este producto.

Pero, hey, nosotros no somos fanáticos. No somos forofos fanáticos que no miran más allá de las especificaciones escritas en el papel. Así que a la hora de probar el Active Tourer había que hacerlo con la mente abierta, para valorar el coche por lo que es, por lo que ofrece, y siempre pensando en el cliente "tipo" al que va dirigido, y cómo da respuesta a sus necesidades.

Kike ya lo había enfocado así en su primer contacto con el 218d, y ahora que personalmente he podido meter casi 2.000 kilómetros en una semana al Active Tourer, voy a repetir operación, con un análisis mucho más profundo. ¿Me acompañas?

Contacto: Hyundai i20

Categorías: Hyundai, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Pruebas y contactos

La segunda generación del i20 llega con mejores argumentos que nunca al complicado segmento B

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Líneas más fluidas y dinámicas, calidad percibida superior y un amplio habitáculo son algunas de las características principales de la segunda generación del Hyundai i20 que acaba de aterrizar en el mercado español.

El segmento B es junto al de los compactos el más importante de Europa por volumen de ventas y por eso Hyundai quiere atacar a los modelos más fuertes del segmento con un producto totalmente nuevo desarrollado en el centro de diseño en Alemania capaz de cumplir con las exigencias de los consumidores del viejo continente.

Desde que apareciera la primera generación del Getz en 2002, Hyundai ha vendido más de un millón de unidades en el segmento B y aunque las cifras son bastante buenas, con esta segunda entrega del i20 quieren ir más allá y rondar las 100.000 unidades anuales a partir del año que viene frente a las 80.000 con las que se cerrará este 2014.

Durante la presentación nacional del modelo en Madrid he podido conocerlo más a fondo, rodar por vías urbanas y algo de autopista, y comprobar las mejoras en equipamiento y habitabilidad. Respecto a su antecesor es un producto mucho más completo e interesante pero, ¿reunirá los ingredientes necesarios para plantar cara a los clásicos del segmento como los Renault Clio, SEAT Ibiza, VW Polo, Opel Corsa y Peugeot 208? Sigue leyendo y saldrás de dudas.

Contacto: Audi Prologue Concept

Categorías: Audi, Pruebas, Conceptuales, Pruebas y contactos

Contacto por Steven J. Ewing

No se ve en la foto de aquí arriba, pero para probar este coche, te lo creas o no, la gente de Audi me hizo vestirme una especie de traje espacial, con el fin de evitar que mi ropa tocara la inmaculada piel de este prototipo carísimo y único. Y hasta lo entiendo, a fin de cuentas era un privilegiado que iba a conducir el carísimo prototipo que ha impresionado al personal en el Salón de Los Ángeles.

No es la primera vez que nos montamos en un concepto exclusivo de estos. En 2010 pudimos probar aquel genial Quattro Concept, en un intento por parte del equipo de desarrollo por dar impacto mediático al coche y conseguir que el consejo de administración permitiera lanzarlo al mercado, algo que todavía no ha sucedido, aunque el coche está "casi listo".

Algo similar pasa con este Prologue, aunque de manera algo distinta. Oficialmente el coche es un anticipo del nuevo camino de diseño de la firma, que veremos en el inminente Audi A4 para empezar, y que se expandirá en el resto de la gama. Pero también es este coche un pequeño guiño a un posible Audi A9, un modelo que no está "ni aprobado ni descartado".

Sean cuales sean los motivos para invitarnos a probar este aparato, yo me puse el (ridículo) traje, y aquí estoy para contarte como va.

Contacto: Abarth 695 Biposto

Categorías: Pruebas, Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos, Súperespeciales

Un juguete extremadamente divertido, pero también caro



Siempre he escuchado decir que mi trabajo es el de un privilegiado. Cierto es que tenemos la oportunidad de probar casi todos los coches del mercado, y en muchas veces la oportunidad de subirnos en auténticas máquinas de ensueño. Pero el ritmo que tenemos que seguir para llegar a todo y la cantidad de viajes que uno se acaba metiendo en el cuerpo acaba pasando factura, y tras seis años dando vueltas sin parar, uno empieza a sentir el cansancio. He de reconocer que llegué a perder la ilusión de seguir metiendo horas de avión autobús y coche por poder disfrutar dos horas de un modelo nuevo. Fatiga mental, vamos.

Y no hay nada peor en cualquier trabajo que perder la motivación o empezar a quemarse. No puedes dejar que eso suceda, porque eso te hace perder la frescura y las ganas de seguir adelante que hacen que el trabajo salga bien. Porque aquí no vale con cumplir expediente, aquí hay que brillar, y si no, no vales para Autoblog.

Preocupado por todo ello me llegó una invitación, la de ir al autódromo italiano de Varano a probar el 695 Biposto, y lo cierto es que eso ya me hizo esbozar una mueca de sonrisa. Lo que no sabía es que éste coche se iba a encargar de recordarme el por qué me encanta conducir y por qué me encanta este trabajo que hago para ti.

Prueba: Cadillac ELR

Categorías: Cadillac, Pruebas, Cupés, Híbridos, verdes y alternativos, Pruebas y contactos

Prueba por Chris Paukert

Vale, esto es surrealista.

Hace unos pocos años, el entonces jefe de Audi para Estados Unidos, Johan de Nysschen describió el Chevrolet Volt como "un coche para idiotas". Pero la vida da muchas vueltas, y ahora de Nysschen es el director de Cadillac, y tiene entre sus papeletas defender a "ese coche para idiotas", o bueno, al menos defender al ELR, que no es mucho más que una versión premium y algo más pija del Volt, con un precio que resulta el doble que su equivalente del Chevrolet.

Francamente, el papelón es gordo. Más viendo cómo nadie compra este precioso coche. Sólo 774 unidades se han comercializado en todo el planeta en lo que va de año, y Cadillac tiene un stock por vender de más de 200 coches ahora mismo según datos de Automotive News. Y eso que ahora las cosas han "empezado a mejorar", tras decidir General Motors comenzar a ofrecer promociones para este coche ante semejante desastre comercial. ¿La buena noticia para de Nysschen? Aparentemente los clientes que lo compran no son "idiotas".

Pero antes de ir más allá, vamos a volver sobre el gran pero del coche: El precio. No hay manera de ser suave con General Motors aquí, y es que el ELR arranca en 75.000 dólares. Por ese mismo dinero te puedes comprar un Volt y un Cadillac ATS Coupe. Los dos a la vez. La única clientela que puede sentirse atraída por un coche tan caro para lo que ofrece tiene que ser la misma que se sentía atraída por un Aston Martin Cygnet...

Contacto: Gama Volkswagen Amarok

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Vehiculos industriales ligeros, comerciales y Pick Ups, Pruebas y contactos

Potente, bien equipado y algo aparatoso; así es el Volkswagen Amarok

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Volkswagen no es una firma que haya apostado muy fuerte por los pick ups. Es cierto que han tenido algunas opciones derivadas de los vehículos comerciales e hicieron sus pinitos asociándose con Toyota para el lanzamiento del Taro, pero hasta la llegada del Amarok no habían tenido una propuesta más o menos seria de tamaño medio.

Fabricado en sus inicios para todo el mundo en Argentina y posteriormente también en Alemania para cubrir las exigencias del mercado europeo, la gama Amarok se ha ido completando con el tiempo hasta contar con una oferta amplia y atractiva para el consumidor, y algo cara eso sí.

Pese a que en la actualidad los pick up no están pasando por su mejor momento en cuanto a ventas, no hace mucho se pusieron de moda. Fue la etapa en la que Nissan explotaba los Navara como opción lúdica y Toyota se puso las pilas con el Hilux para dotarle de unos acabados más cuidados mientras Mitsubishi jugaba con el diseño exótico para robar clientes. Unos años muy buenos que ahora, por volumen, nada tienen que ver.

Con motivo de la presentación de los nuevos Multivan hace unos días, Volkswagen quiso que los medios también conocieran un poco mejor la familia de este pick up con una pequeña ruta 4x4 sin grandes complicaciones. No había programado ningún trayecto por carretera o autovía pero es un modelo que conozco bastante bien y he conducido en varias ocasiones gracias a la gentileza de un buen amigo propietario de uno. Si quieres conocerlo un poco más a fondo sólo tienes que seguir leyendo.

Prueba: Volkswagen Golf Sportsvan 1.6 TDI 110 CV Edition

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Calidad, bajos consumos y espacio definen al Golf Sportsvan, heredero del Plus

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Por regla general cuando se piensa en un monovolumen compacto automáticamente te viene a la cabeza un modelo con gran versatilidad interior y asientos independientes de esos que son capaces de adaptarse a cualquier necesidad que surja en el momento. Sin embargo no siempre es así.

El Volkswagen Golf Sportsvan es una de las pocas excepciones actuales que no ofrece un interior con mil y una posibilidades de configuración, y tampoco destaca por una apabullante disposición de huecos porta-objetos. ¿Se repiten entonces ciertos errores del pasado ya vistos en su predecesor el Golf Plus? No. La firma buscaba un producto más funcional que el Golf pero sin la versatilidad que sí tiene un Touran, con una postura de conducción algo más elevada y una mayor sensación de espacio.

Aunque son pocos en el mercado, en la actualidad hay algunas opciones parecidas por concepto. El más veterano es el SEAT Altea y el más reciente el BMW Serie 2 Active Tourer, siendo el más vendido el Mercedes Clase B al menos hasta la llegada de este Sportsvan. Si descartamos al modelo español por cuestiones de edad y precio, está claro que este subsegmento queda reservado a las firmas conocidas como "aspiracionales".

He tenido la oportunidad de compartir vivencias con un Golf Sportsvan durante una semana asociado al motor de acceso en diésel y con el nivel de acabado más sencillo, es decir, he probado una versión que en España se venderá bastante bien y además no cuenta con tantos detalles estéticos que suelen adornar a las terminaciones más elaboradas. Si quieres conocerlo más en profundidad sólo tienes que dar el salto y seguir leyendo.

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