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Clasificado en: Pruebas

Prueba: Renault Clio 1.2 TCe 120 CV GT EDC

Categorías: Renault, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Pruebas y contactos

Más Dynamique que GT, es puro equilibrio dentro de la gama Clio

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El Renault Clio es uno de los pesos pesados del segmento B en Europa. Desde que fuera lanzada la primera generación siempre ha gozado del favor del público gracias a un diseño atractivo, una gama muy amplia y las versiones con tintes deportivos que han enamorado a muchos jóvenes... y no tan jóvenes.

La cuarta generación del Clio nació con una gama un tanto escueta en variedad. Con el paso de los meses la firma francesa ha ido incorporando nuevas opciones más prestacionales que buscan cubrir las expectativas de los usuarios menos conformistas. Un claro ejemplo es el nuevo Clio RS, con 200 CV y una estética más Racing.

Si bien el RS es el Clio que muchos amantes del modelo querrían poseer, no a todos se ajusta por características y lógicamente precio. El salto entre los TCe de 90 CV y el RS se ha cubierto con el nuevo 1.2 TCe de 120 CV asociado en exclusiva, por el momento, a un también nuevo acabado GT de diseño más sugerente.

Sobre el papel el nuevo Clio GT debería ser la versión indicada para los que buscan un cierto nivel de prestaciones y una imagen distintiva sin que el precio se dispare. ¿Habrán conseguido dar con la receta mágica en Renault? Sigue leyendo y saldrás de dudas.

Prueba: Ford Mustang

Categorías: Ford, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

El inventor del segmento vuelve a convertirse en el mejor del segmento

Prueba por Jonathon Ramsey

A sus 50 años, objeto de fantasías, de obras de preparadores, protagonista de películas y con más de nueve millones de copias vendidas, no puede ser más verdad decir que el Mustang no necesita presentación. Aunque claro, este nuevo Mustang es, probablemente, el Mustang que más ha cambiado desde la introducción del modelo de la mitad de 1964.

Te lo desencriptamos en profundidad cuando acudimos a la presentación, e incluso pudimos dar una breve vuelta con sus versiones EcoBoost y V8. Pero nos quedaba conducirlo con confianza y tiempo suficiente para sacar conclusiones profundas.

Antes de contarte toda la prueba ya puedo adelantarte que este nuevo Mustang deja en evidencia al anterior y redefine lo que se puede ofrecer en éste segmento de los ponny y muscle car en Estados Unidos.

Contacto: BMW Serie 2 Active Tourer

Categorías: BMW, Pruebas, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

El Serie 2 Active Tourer es radicalmente distinto a todo lo conocido en BMW. En su punto de mira, el Mercedes Clase B



La antítesis de BMW ya está en el mercado español. Cualquier idea preconcebida sobre la marca alemana deberás borrarla de tu cabeza y adaptarte a los nuevos tiempos tal y cómo han hecho los propios ingenieros de Múnich.

Hasta hace no mucho pensar en un bimmer sin propulsión posterior o total, motor transversal delantero o con tres cilindros y un claro enfoque familiar era una utopía... que ahora se hace realidad con la introducción de su primer monovolumen, el Serie 2 Active Tourer. La idea es atacar directamente al Clase B de Mercedes, robar algunas ventas al Volkswagen Golf Sportsvan y, si se puede, también a ciertos compactos de gama alta.

Está previsto que BMW llegue al corazón de nada menos que un 75% de nuevos clientes que anteriormente no se habrían planteado un coche de la marca debido a que no tenían el producto adecuado. ¿Y qué tipo de cliente es? Pues principalmente familias jóvenes con uno o dos hijos por un lado y pre-jubilados con nietos por otro.

¿Querrá decir esto que BMW ha perdido su identidad y sólo buscar vender? La respuesta es no. Se han adaptado en este caso a un nicho de mercado que mueve muchas unidades al año en Europa, sin olvidar el carácter dinámico del que todo BMW tiene que presumir. Podrá no gustarte la idea de abandonar la propulsión posterior pero había que hacerlo para garantizar la máxima habitabilidad.

Durante la presentación en Madrid del Serie 2 Active Tourer la firma daba la posibilidad a la prensa de elegir entre versiones de gasolina (218i) y diesel (218d). Yo me decidí por el primero al ser justo la opción más alejada de lo que hasta ahora ha estado comercializando BMW. Si quieres conocerlo más a fondo te aconsejo que sigas leyendo.

Contacto: Kia Soul EV

Categorías: Kia, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Híbridos, verdes y alternativos, Pruebas y contactos

Hasta 212 km de autonomía y facilidades de pago definen al Soul eléctrico



Los vehículos eléctricos son desde hace unos años el objetivo de muchos fabricantes. Algunos invierten en ellos con vistas al futuro y otros simplemente se embarcan en el sector para conseguir reducir los niveles de emisiones medios de toda su gama.

Kia Motors es una empresa que en los últimos años se ha volcado en la reducción de las emisiones, diseñando vehículos capaces de usar combustibles alternativos, híbridos y también eléctricos. Su primer 100% eléctrico fue el pequeño Ray, un urbanita de corte monovolumen que se vende principalmente en Corea del Sur y algún mercado fronterizo. El salto internacional lo hacen con el Soul EV, combinando el exotismo estético con el de su mecánica.

Por el momento las ventas de vehículos eléctricos en España son bastante escasas pero en países como Noruega o Francia ya están cobrando cierta relevancia gracias a unas infraestructuras bien estudiadas y a los muchos incentivos que tienen tanto en al adquirirlo como en su uso diario.

Durante la presentación nacional en Madrid de la nueva gama Soul pude conocer más en detalle todas las versiones, incluyendo al EV que ocupa estas líneas. Es un coche con muchos encantos, quizás más que el normal por aquello de las sensaciones "eléctricas" al conducirlo, y además llega acompañado de un precio bastante interesante. Te invito a que sigas leyendo para que lo conozcas más a fondo.

Contacto: Kia Soul II

Categorías: Kia, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Pruebas y contactos, Crossovers

El Soul regresa con mejores argumentos que nunca al mercado español



El nuevo Kia Soul ya está aquí. Tras una exitosa primera generación de la que se han vendido en todo el mundo más de 700.000 unidades, la firma surcoreana introduce en Europa una nueva entrega que evoluciona el concepto mejorándolo en prácticamente todos los apartados.

Catalogado según la propia Kia como un crossover del segmento B, el Soul deberá intentar sacarle los colores a los actuales líderes de la categoría, léase Renault Captur, Peugeot 2008 y Nissan Juke en otros. ¿Cómo lograrlo? Pues apostando por una mejora importante en calidad, una estética inconfundible y mucho equipamiento.

Con un inconfundible estilo, el nuevo Soul no modifica en exceso esas formas que tanto han gustado y sólo han tratado de añadir un toque más dinámico a su figura. Interesante resulta la posibilidad de añadir un pack SUV que incluye ciertos elementos específicos pintados en negro brillante y pasos de rueda ensanchados.

Durante la presentación en Madrid la firma puso a disposición de la prensa varias unidades tanto en gasolina como en diesel para realizar la correspondiente toma de contacto. La sorpresa más importante vino dada por la incorporación a la familia de una inédita versión eléctrica de la que ya te hablaré más en detalles mañana.

Si eres de los que busca un vehículo de algo más de cuatro metros, de cómodo acceso y con una relación precio-equipamiento favorable, te aconsejo que sigas leyendo puesto que el Soul podría ser un candidato sensacional.

Prueba: Renault Clio RS 200 Monaco

Categorías: Renault, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Deportivos, Pruebas y contactos

Más GT que GTI




Renault lleva décadas fabricando joyas en Dieppe. De la factoría francesa nacieron primero los modelos de Alpine, después obras maestras como el Renault 5 Turbo, el Renault Sport Spider, y toda la colección de creaciones Renault Sport de la marca.

Los chicos del rombo tienen tras de sí una de las mejores reputaciones, ganadas a pulso a través de los años, de saber convertir tímidos utilitarios cuestionables en obras maestras para disfrutar conduciendo.

Del Clio Williams al último Clio RS200 atmosférico, la firma gala ha podido presumir de contar siempre o casi siempre con el mejor utilitario deportivo del segmento prácticamente cada temporada.

Pero los tiempos cambian, los clientes cambian, y Renault también ha cambiado, diría que radicalmente, el enfoque del Clio RS para esta nueva generación, en la que un turbocompresor vuelve a citarse bajo el capó de un utilitario de segmento B deportivo de la firma, desde tiempos del añorado Renault 5 GTT.

Cuando la anterior generación del modelo apareció en el mercado, lo hizo con pasos de rueda ensanchados, con unos geniales (y opcionales) baquets Recaro, unas aleta delanteras ventiladas, y un aspecto suficientemente diferenciado de sus hermanos "normales" como para impresionar a primer golpe de vista. Ponerse a sus mandos era encontrarse con una oda a los mandamientos de cualquier buen utilitario deportivo, con una trasera ajustable, una carrocería controlada por una suspensión rigida, un motor que gustaba de ser llevado hasta la zona roja. Pero sobre todo, con una extraña sensación, tremendamente lograda, de conexión hombre-máquina-carretera. Sentías el Clio como un fino guante que te permitía tocar el asfalto. Era un coche que te hablaba a través de tus sentidos para decirte lo que estaba ocurriendo y qué requería en cada ocasión. De hecho, te lo recomendamos aquí no hace mucho tiempo como "Usado pero interesante".

El problema es que el enfoque de aquel genial producto sufrió un giro de 180 grados con la llegada del nuevo modelo. Nos ha costado más de un año poder tenerlo toda una semana para nosotros, pero queríamos juzgarlo con muchos kilómetros y condiciones de por medio antes de meternos en descripciones completas. Y es que no se puede juzgar un coche leyendo sus características técnicas. Hay que vivirlo. Lo hemos hecho, y estamos aquí para contártelo.

Contacto: Jeep Renegade

Categorías: Jeep, Pruebas, Utilitarios Segmento B, SUVs y todoterrenos, Pruebas y contactos

La marca americana aterriza en el segmento de los SUV pequeños con un modelo pensado para el público joven.



El creciente éxito del mercado de los SUV urbano en el continente europeo ha llevado a la mayoría de marcas a replantearse su posición en este capítulo y a poner sobre la mesa alternativas que permitan dar batalla en un escaparate actual que parece no tener fin. En el caso de Jeep, con una trayectoria histórica campera que conoces de sobra, ha aprovechado las sinergias con el Grupo Fiat para dar a luz a este modelo, basado, en parte, en el Fiat 500L.

Si bien llega algo tarde con respecto a buena parte de sus rivales, esconde algún que otro as bajo la manga con el que puede tumbar a algunos de sus rivales más consolidados.

El Renegade, que pasa a ser el integrante de menor tamaño de la familia Jeep, supone un antes y un después dentro de la alianza Fiat-Chrysler. Y es que no solo se trata del primer modelo de la marca americana en cuyo desarrollo han colaborado diseñadores e ingenieros tanto italianos como estadounidenses. Además, es el primer Jeep de la historia en fabricarse en Italia, algo que tiene más valor si tenemos en cuenta que pretende ser un producto global que se venderá en más de 100 países en todo el mundo.

Libertad y aventura. Esos son los dos principales valores con los que Jeep pretende atraer a su marca a un nuevo segmento de clientes. Y es que el equipo de marketing de la firma estadounidense tiene claro a quién dirige este nuevo modelo. Al público joven y de espíritu aventurero. Lo segundo es un aspecto común a todos los modelos de la marca de las siete ranuras pero lo primero no era tan habitual hasta la fecha.

30 días locos a los mandos de un Smart ForTwo 0.8 CDI

Categorías: Smart, Autoblog, Pruebas, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos

Es muy fácil sacarle defectos pero sin embargo, te termina enamorando



El verano es la época del año que por regla general más nos gusta a todos. En las grandes ciudades como Madrid o Sevilla se respira una tranquilidad poco común y aunque el calor pueda hacerse insufrible, las noches suelen ser fantásticas. Durante el día apenas hay tráfico, se aparca mucho mejor y por así decirlo desaparece el estrés habitual.

El destino de muchos que han abandonado las grandes ciudades por unas semanas es la costa. Cualquier punto con playa es un lugar apetecible para pasar las vacaciones y esto, a los que habitamos en zonas costeras, nos complica la existencia debido a unas infraestructuras que no están todo lo bien desarrolladas que debieran. En mi caso es la Costa del Sol pero la historia se repite en Valencia, Alicante, Huelva, Cádiz... y también en la zona norte.

Tratar de encontrar un sitio para aparcar en la playa es misión imposible. Los atascos se hacen mucho más largos de lo habitual, simulando aquellos que se viven en las grandes ciudades durante el resto de estaciones del año. En definitiva es un caos, un desorden estresante en combinación con las altas temperaturas y el deseo por abandonar el coche para poder refrescarte en el mar o la piscina.

Por todos estos motivos, este verano he decidido aparcar el CLK y "robarle" a mi hermano su coche. Es un Smart ForTwo 0.8 CDI Passion (mod 451) de finales del 2007, en principio, una opción muy interesante que podría mejorar mi calidad de vida entre los turistas y locales que se pelean por estacionar sus coches. Tras compartir aventuras durante más de 30 días debo reconocer que el ForTwo tiene un algo especial que te atrae, y también muchos inconvenientes que terminarán por dejarte una sensación algo extraña de amor-odio.

Súper-prueba: Un mes con el Subaru WRX STI

Categorías: Subaru, Pruebas, Deportivos, Compactos segmento C, Pruebas y contactos, Súperespeciales

¿Bienvenido old-school?



Hubo un tiempo en el que los coches nipones no tenían carisma (leches, empiezo el artículo de un Subaru con el nombre de un modelo de Mitsubishi, qué mala pata). Los fabricantes del país del Sol Naciente habían hecho lo que mejor sabían hacer: Copiar lo bueno de los productos de occidente y fabricarlo mejor, más rápido, con más calidad y a menor coste.

Pero les faltaba labrarse una identidad internacional. Fue así como empezó la obsesión en los años ochenta de los nipones por meterse a correr cualquier tipo de competición internacional. Podía ser la F1, donde Honda llevaba ya años participando, podía ser Le Mans, o podían ser los rallyes.

Nissan y Toyota lo habían intentado en el mundial de rallyes con ciertas ganas en épocas del Grupo B, e incluso antes, pero fueron Subaru y Mitsubishi (y van dos citas a los de los diamantes), las que, a finales de los ochenta, estaban camino de hacer historia.

La compañía de Fuji Heavy Industries tenía su Legacy RS disputando carreras por los tramos mundialistas. Aquel era el primer producto pensado por Subaru para intentar labrarse una fama internacional, especialmente en el exigente mercado norteamericano, vendiendo lo que consideraríamos un sedán de segmento D, al que en la versión RS se le dotaba de un potente bóxer de dos litros sobrealimentado y se emparejaba con un sistema de tracción integral. El resultado era una propuesta técnicamente diferencial a todo lo conocido en el mercado.

El Legacy sirvió justo para lo que Subaru pretendía, pero se quedaba demasiado grande para los tramos, y, en vista del éxito del reposicionamiento de la marca hacia un planteamiento más de prestigio, se lanzó la gama Impreza, dirigida al segmento C, que en su versión deportiva WRX heredaba el motor EJ20G del Legacy. Así nació una saga que, a partir de 1994, hace 20 años, daría lugar al WRX STI que ha llegado hasta nuestros días.

Contacto: Porsche Macan S 340 CV

Categorías: Porsche, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, SUVs y todoterrenos, Pruebas y contactos

Más coherente que el Cayenne, el Macan S destaca por comportamiento y prestaciones



Desde hace unos meses Porsche cuenta con un nuevo integrante en su gama, el Macan. Se trata de un SUV de tamaño mediano con el que la firma alemana pretende multiplicar sus ventas y alcanzar cifras récord.

Tras el éxito cosechado por el Cayenne en sus dos generaciones, Porsche decidió completar su oferta con una opción de corte parecido pero más manejable y práctica en el día a día. Para su desarrollo se han tomado muchas piezas del Audi Q5 aunque tanto la puesta a punto como la configuración final están bien diferenciadas.

Al menos en estos primeros meses desde el lanzamiento sólo se pueden adquirir con motores de seis cilindros, tanto en diésel como en gasolina. Antes de que termine el año la gama se completará con nuevas mecánicas con cuatro cilindros que permitirán acceder a un Macan por precios más ventajosos y reducidos.

Aprovechando la presentación de un nuevo neumático de Michelin tuve la oportunidad de conducir un Porsche Macan S durante algo más de 400 km. Si bien no puedo considerarlo una prueba completa al uso, las impresiones sí son válidas para una buena toma de contacto. ¿Quieres conocerlo más en detalle? Te invito a que sigas leyendo.

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