La red de alertas de la Unión Europea nos deja hoy con una nueva llamada a revisión, esta vez para el Peugeot 308. El motivo es que se ha detectado un problema en el cilindro maestro del freno, "que puede resultar en la pérdida de eficiencia en la frenada bajo ciertas condiciones de uso".
Las unidades afectadas equipan el motor a gasolina 1,6, y fueron fabricadas entre marzo y abril de 2009 con números de chasis comprendidos entre VF34B5FXH9S053849 y VF34C5FWF9Y039052.
Peugeot incorpora en estos días una nueva versión del Partner, aunque limitada en el tiempo y en unidades disponibles. Se trata del "WIP Nav", que destaca por completar la dotación con el nuevo navegador integrado y bluetooth.
El Partner "WIP Nav" posee una pantalla de siete pulgadas a color, manos libres, mandos en el volante, radio CD y MP3. Además se incluyen los elevalunas eléctricos, dirección asistida, cierre centralizado, etc. En las variantes Outdoor se suma un paquete exterior que acerca el aspecto al de un todocamino y el aire acondicionado. Todas estas ventajas también son extensibles a la gama Expert, que presenta una variante similar.
Lo que comenzó siendo una lista con 33 nominados, ha terminado en siete finalistas contados. La organización del Coche del Año en Europa ya ha publicado los nombres de los coches que deberán batirse el cobre para hacerse con el preciado galardón, cuyo ganador será público el día 30 de noviembre. Hay que decir que este año la lista ha quedado bastante "proletaria", y es que con la excepción del Clase E, todos los concursantes en este último tramo son de corte marcadamente generalista.
A partir de ahora, el jurado, formado por colaboradores de las revistas Auto, Autocar, Autopista, Autovisie, L'Automobile, Stern, y ViBilägare, se dedicará a dar brea a los supervivientes hasta dirimir el nombre del mejor coche en Europa 2010. El ganador, como decíamos, lo conoceremos este mismo mes.
Seguro que recuerdas que hace unos meses te contábamos que BMW andaba buscando con quién meterse en la cama para compartir plataformas de sus futuros productos. Sabemos la historia del microcoche compartido con Fiat, y el escarceo con Toyota, pero el tema de hoy es el que, de lejos, parece más tangible.
Hasta ahora BMW y PSA tenían motores comunes para MINI, Peugeot y Citroën, pero podría darse el caso que el próximo MINI acabara llevando la misma plataforma que el próximo 208. Lo que no nos queda claro es si esto implicará una suspensión independiente trasera para el coche del león (improbable pero apetecible) o un eje torsional para el británico (¡menudo paso atrás!).
Ayer te anunciábamos que las primeras unidades en llegar al mercado español del Peugeot 5008 corresponderían a una edición limitada a 200 ejemplares. Pero por supuesto la oferta del monovolumen tendrá más versiones, que un poco más abajo te detallamos.
De todas las novedades generalistas presentadas en el Salón de Frankfurt, el RCZ fue una de nuestras favoritas. Su suntuoso interior tapizado en napa, el precio arco en aluminio descubierto y la tremenda calidad que exuda este 308 de tintes deportivos nos dejó con la boca abierta, al tiempo que puso a trabajar nuestros engranajes mentales pensando en cómo sería una versión descapotable. Claro que antes de encontrárnosla en la calle ha de ser aprobada por el león, algo que ya se está valorando según Automobile.
La revista francesa publica que el RCZ Roadster podría hacer uso bien de un techo textil de toda la vida, o de una cubierta targa de fibra de carbono, desmontable por el propio usuario. Este mismo material ya se puede utilizar en el techo del modelo cerrado, siendo una de las opciones ofrecidas por la casa a modo de extra.
Poco a poco se va colando información y algún detalle visual del nuevo Peugeot 308 Sedán que será ensamblado por Dongfeng-Peugeot en China. Para este mercado por cierto, la denominación comercial parece que será 408 para distanciarlo del 307 Sedán que seguirá a la venta.
Respecto al 308 conocido en Europa, el nuevo 408 añade un tercer volumen con una integración mucho más lograda que en su hermano menor. El frontal recibe un paragolpes de diseño diferenciado, con una parrilla cromada de menores dimensiones. En la zaga los grupo ópticos son tirando a pequeños para lo que estila la marca, aunque no por ello el resultado estético es malo.
Por ahora desconocemos los datos mecánicos, aunque ya sabemos que serán ensamblados como 308 Sedán en Argentina en el último trimestre de 2010.
La llegada del primer monovolumen compacto a la gama Peugeot es todo un reto para la marca. Por ello y, para destacar su lanzamiento, se ponen a la venta en España las primeras 200 unidades del 5008 en formato de serie limitada.
Bautizadas bajo la denominación Premium Pack Serie Limitada, el nuevo 5008 estará disponible desde primeros de Noviembre únicamente bajo este acabado. Posteriormente llegarán las terminaciones convencionales. Entre lo más destacable del 5008 encontramos una tercela fila de asientos escamoteable en el suelo y una completa dotación de serie.
La gama del Peugeot Partner contaba hasta la fecha con interesantes mecánicas diésel, pero dejaba un poco en el olvido la oferta de gasolina. Ahora la firma francesa trata de poner remedio con el lanzamiento del 1.6 VTI de 120 CV.
El nuevo motor de gasolina ha sido desarrollado en colaboración con BMW y es el mismo que emplean los Peugeot 207, Citroën C3 II e incluso el MINI Cooper. En la gama Partner sólo se podrá adquirir para los Combi Tepee, más similares a un turismo monovolumen que a un comercial. La velocidad máxima es de 177 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h en 13,4 segundos, cifras ambas bastante interesantes. Para España por el momento desconocemos su precio.
Peugeot ha iniciado la comercialización en el Reino Unido del Bipper Tepee, la versión más lúdica del pequeño vehículo comercial. Por ahora sólo estará disponible con motor diésel de 1,4 litros y 70 CV, que se muestra algo escaso desde un punto de vista viajero.
El Tepee es la respuesta de Peugeot al Fiat Qubo, Citroën Nemo SX Combi y Renault Kangoo BeBop. Los dos primeros son el mismo vehículo con distinto logo y serán las ofertas puntuales las que marquen las diferencias. En el caso del BeBop, se sitúa un escalón por encima por motor y equipamiento, aunque también por precio.
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