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A raíz de la especulación de los medios, MUGEN EURO Co., Ltd ha confirmado el desarrollo de un Honda Civic Type-R 'MUGEN' conceptual fuertemente modificado, utilizando la misma mecánica que el Civic MUGEN RR sedán lanzado en Japón en 2007.

Así de elocuentemente Honda ha dejado claro lo que ya todos sabíamos: la versión europea del Type-R Mugen existe, y próximamente azotará el asfalto de la Unión Europea. O al menos, de Gran Bretaña. Lo cierto es que ya nos estábamos oliendo algo parecido después de ver el rapidísimo vídeo que apareció en YouTube hace unos días, difícilmente atribuible a un Civic con un simple kit de carrocería como el mostrado inicialmente en la página japonesa de Mugen.

No correrá mucho, pero no veas las barbacoas que puede preparar. La camioneta que tienes sobre estas líneas, posiblemente el híbrido más estrambótico desde cierto Escarabajo con mala leche, es obra de Chris Lentz, un electricista estadounidense cuyo sueño no era otro que tener una pickup a reacción. Hay gente que quiere dar la vuelta al mundo en globo, los hay que se conforman con una casa con jardín, y luego tenemos elementos como este. No le vamos a juzgar.

Lentz, que comenzó su proyecto hace dos años, partió de un motor checoslovaco de los años 50 como el utilizado por el avión de entrenamiento Aero L-29 Delfín, un pequeño biplaza militar que en su día llegó a entrar en acción. Tras pagar 10.000 dólares por él, adquirió en eBay una Ford F-150, que con unos toques de soldador y varios refuerzos, se transformó en la base perfecta para este experimento.

Utilizando su motor a explosión de 4,8 litros y 231 caballos, la camioneta acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 14,5 segundos, pero tan pronto como activa el segundo propulsor sus 2.700 caballos se hacen sentir al instante. Tampoco esperes unas prestaciones de infarto; 2,8 toneladas no se mueven así como así, y dudamos mucho que los ingenieros del reactor lo diseñaran pensando en las carreras de pickups. Así las cosas, el 0 a 100 desciende a 8,5 segundos, y la velocidad máxima se queda en 225 km/h. Las hay más rápidas, pero posiblemente ninguna de ellas consume 47 litros de combustible a los 100 km... ni proporcionarían a su creador la misma satisfacción.

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Un Ferrari F430 nunca dejará de ser exclusivo, pero descuida, siempre habrá alguien incapaz de conformarse con el deportivo de fábrica. Incluso si hablamos de ediciones limitadas como el es el caso del Scuderia Spider 16M. Nadie lo sabe mejor que los alemanes de Novitec Rosso, que cansados de no darnos nada de qué hablar, asaltan ahora nuestra portada con su particular interpretación del descapotable.

Como si quisieran enseñar cuatro cosas a la mismísima Ferrari (atrevimiento no les falta), los técnicos de Novitec han sacado nada menos que 696 CV y 682 Nm del motor 4,3 V8 original, apretando dos turbos de altas prestaciones que harán girar cabezas allá por donde soplen. Estas cifras le hacen acreedor de un 0 a 100 de 3,5 segundos, por no mencionar los 330 km/h que puede alcanzar si dejas pisado el acelerador hasta el fondo mientras llevas la capota en su sitio (peluquín al aire, la punta es de 315 km/h).

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Pontiac se muere, pero aún hay tiempo para que cante el alicaído cisne de General Motors. Hurst Performance Vehicles, más conocido por sus preparaciones sobre base Chrysler, ha anunciado un nuevo programa de personalización para los Pontiac G6 Convertible y G8, bajo el cual se ofrecerán múltiples mejoras mecánicas y estéticas.

Pocos detalles conocemos por el momento, salvo que los nuevos H.O. podrán equiparse con llantas de aleación ligera, un cambio de marchas deportivo, suspensiones endurecidas, un sobrealimentador, nuevos materiales para el habitáculo, y los atractivos esquemas de pintura que puedes ver en la imagen de arriba. Los vehículos resultantes serán además de edición limitada: sólo se retocarán 52 unidades para su venta al público, más 10 adicionales que serán utilizadas exclusivamente para abrir eventos deportivos.

No tenemos nada más que contarte, así que quédate con el dibujo oficial y las galerías de los modelos tal y como todavía salen de la fábrica. Es posible que esta sea la última vez que los veas por aquí.

BMW ha informado sobre los detalles del nuevo motor de tres litros diésel que llevarán algunos modelos de la marca. Aunque no se trata de un bloque nuevo, presenta importantes modificaciones respecto al comercializado hasta con 272 CV (286 CV en algunos vehículos).

La mecánica biturbo recibe un nuevo sistema common-rail (con presión a 2.000 bares) y el turbo pequeño aumenta la geometría. Bajo la denominación Twinpower, desarrolla 306 CV y desarrolla un par máximo de 600 Nm a 1.500 rpm. El primer modelo en montarlo será el 740d para el que se ha anunciado un consumo medio de 6,9 L/100 y unas emisiones de 181 g/km de CO2.

Uno de los carroceros más conocidos de todo el mundo, Karmann, ha fabricado la última unidad antes del cierre de las instalaciones localizadas en Osnabrück, Alemania. Fundada en 1901, la recesión económica obligó a la compañía a declararse en suspensión de pagos el pasado Abril.

El último vehículo en salir de las cadenas de montaje ha sido el Mercedes CLK Cabrio, que también pasa a mejor vida y que será sustituido por el nuevo Clase E Cabrio, todavía no presentado (lo veremos en Frankfurt). Karmann fabricó para muchas firmas diferentes modelos e incluso se encargaba del desarrollo de algunas versiones especiales, generalmente con carrocería coupé o cabrio. Entre las colaboraciones destacan las desarrolladas junto a BMW, Land Rover, Audi, Porsche y Ford.

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¿Quién merece más una versión especial del Mustang que su propio padre? Lee Iacocca es considerado como el progenitor del caballo del óvalo azul, y la persona responsable de subcontratar a Carrol Shelby para el desarrollo de versiones especiales sobre el ponny car, así que para conmemorar el 45 aniversario del modelo se ha auto-regalado esta edición especial.

Carrozado por Gaffoglio Family Metalcrafters y diseñado por Michael Leone, este modelo destaca por su prominente frontal, con los faros bien hundidos en las aletas, las enormes llantas de 20 pulgadas, lo rebajado de la carrocería, y la trasera fastback con las lunetas traseras laterales eliminadas. El motor es el V8 de 4,6 litros, que se puede sobrealimentar hasta los 400 caballos, al tiempo que el chasis incorpora numerosos componentes de Ford Racing.

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Actualización: Flashback. Se trata de la versión comercial del Civic conceptual presentado en septiembre de 2008.

Cualquiera que nos conozca mínimamente sabrá el amor casi incondicional que profesamos por Mugen, y muy especialmente cuando los chicos de Asaka ponen sus manos en el Civic. Bien, pues hoy tenemos una sorpresa, porque el preparador de Honda por excelencia ha presentado un nuevo grupo de accesorios... ¡para el hatchback europeo!

Aunque por lo general Mugen es más conocida por sus trabajos para Japón, la firma ha decidido ofrecer un paquete aerodinámico para el Type R europeo llamado "Premium Super Sports". A pesar de su rimbombante nombre, sin embargo, se limita a un puñado de mejoras puramente exteriores, entre las que destacan los nuevos paragolpes, las mejoras en la ventilación, y un alerón trasero tamaño 2XL coronando una zaga donde destacan dos tubos de escape grandes como puños. Si el Honda Civic ya era toda una nave espacial en configuración hatchback, después de pasar por las manos de Mugen directamente parece que pueda emprender el vuelo.

Por el momento no hay precios conocidos, pero si llegan a nuestros oídos no tardaremos en hacértelos saber.

El Touran ha sido el último integrante de la familia Volkswagen en recibir las variantes con el paquete deportivo R-Line. Además de mejorar el aspecto, incrementan la dotación de serie con elementos específicos.

El paquete R-Line incluye:

• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Extensión de paragolpes
• Taloneras
• Cristales tintados
• Cola de escape cromada
• Detalles símil aluminio en interior
• Suspensión rebajada (15 mm)
• Climatizador automático de dos zonas
• Radio navegador RNS 310
• Park Pilot
• Volante deportivo en cuero

Los precios del nuevo modelos arrancan en los 30.800 € del 1.9 TDI 105 CV R-Line y culminan en los 35.875 € del 2.0 TDI de 170 CV con cambio DSG de seis velocidades.

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Por preparadores de Mustang no será. Randall Reed no es uno más, y es que el trabajo de este tejano sobre la última generación del ponny car más famoso de América es digno de tener en consideración. Se trata de una evolución realizada sobre el 5.0 V8, al que se le han dado vitaminas hasta ofrecer 700 CV nada menos gracias a dos turboalimentadores.

Acompaña al aumento de potencia unas pinzas de freno de nada menos que seis pistones, una suspensión específica, y un completo kit de carrocería anticipado por la infografía que puedes ver en la parte superior de la imagen. Estará disponible en los distribuidores autorizados de Reed, y en las tiendas del grupo de Randall Reed. Pena que en Europa nos tengamos (hablo por mi) que conformar con verlos en foto.