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Se hace realmente raro ver el apellido Nismo sobre un coche tan insulso y falto de carácter como el Nissan Almera, conocido en otros países como Versa y Sunny. Este derivado del Micra acaba de presentarse con un paquete deportivo en Malasia, si bien de momento es sólo una idea.

Los clientes asiáticos son muy dados a realizar pequeñas transformaciones en sus vehículos y por ello, Nissan estudia lanzar un paquete completo desarrollado con Nismo. Se incluyen llantas de aleación específicas, suspensión deportiva y rebajada, faldones exclusivas, taloneras laterales, alerón sobre la tapa del maletero y un nuevo difusor inferior.

Todo este descarado intento por mejorar su anodina estética no llega acompañado de mejoras mecánicas, montando el conocido 1.5i 16v de 102 CV que utilizan las variantes convencionales. Posiblemente este paquete termine llegando a los concesionarios de algunos mercados asíaticos antes de que termine el año.


[Fuente: Nissan vía Carscoops]

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No es la primera vez que el especialista en transformaciones DC Design consigue convertir un austero interior en algo más especial, lujoso y llamativo. Lo hizo hace poco con el Dacia Duster (en la India vendido con el logo Renault) y ahora explota las posibilidades del Nissan Versa.

Si bien exteriormente apenas ha recibido cambios (sólo se aprecian las nuevas llantas de aleación), en el interior todo parece nuevo. Se mantiene el diseño básico del salpicadero pero los colores y materiales consiguen crear un ambiente diferente y muy llamativo (quizás demasiado). Cuero, madera y aluminio recubren buena parte de los guarnecidos, todo ello para conseguir mejorar la sensación de calidad percibida.

Ya falta menos para que el León Cup Racer de SEAT inicie su andadura como vehículo de competición. Se estrenará en la León Cup Racer el año que viene, si bien más adelante también lo podremos ver en otro tipo de competiciones.

Para qué los más curiosos puedan conocerlo en profundidad, SEAT ha elaborado un vídeo promocional en el que se detallan todos los pasos de fabricación y desarrollo, pasando de los bocetos iniciales a las pruebas dinámicas. Es un material que consideramos muy interesante y que no deberías pasar por alto. Te aconsejamos que des el salto, lo veas y luego nos dejes un comentario con tus impresiones.

Desde el momento de su presentación en el Salón de Ginebra, donde nos enamoró, el Sergio Pininfarina lucha por convertirse en una realidad comercial, en forma de serie limitada a unas seis unidades.

Este homenaje con ruedas al gran Sergio, basado en el Ferrari 458 Spider, podría costar entre 800.000 y 1,6 millones de euros, nada menos (y menudo tamaño de horquilla).

El primer paso de Pininfarina fue evaluar su viabilidad industrial, y la semana pasada confirmó a los medios británicos, en la presentación del coche para Reino Unido, que el coche se podría homologar para Europa, Asia, y los países árabes.

La gracia de los hot-rods es que no hay nada escrito. No hay una regla o unas normas estéticas no escritas que permitan definir un hot-rod. Obviamente, si es un coche estadounidense anterior a 1950 será más fácilmente aceptado como tal que si vamos con un Peugeot 203 o un Fiat 500.

En este caso, no sabemos qué pensarán de esta creación en los eventos y concursos de hot-rod más ortodoxos. La idea de montar un V8 big- block en un tractor es una locura. Sus aceleraciones deben dantescas como para ponerle una wheelie-bars detrás... No tiene sentido, ciertamente, pero por eso gusta.

Mike Burroughs, tras personalizar un BMW 3.0 CS (E9) de manera sencilla pero efectiva (llantas BBS, neumática y el coche a ras de suelo), se dio cuenta que ningún nuevo reto "mecánico" le parecía suficiente. Hasta que se le ocurrió mirar los anuncios de coches clásicos.

Un Ford Model A pick-up de 1928, poco más que un chasis con su motor y transmisión de origen, llamó su atención. Se hizo con el coche y tras un año de reconstrucción, conservando la patina en los pocos paneles de carrocería que quedaban, añadió el V8 4.4 litros de un BMW 740i y un cambio Getrag de M5 E39. El espectacular resultado, como siempre, tras el salto.

Este artículo es un extracto del artículo completo publicado en La Picadura del Escorpión

Más bajo. Más ancho. Más rápido... Mejor. Ya visteis el otro día, en el vídeo de las modificaciones, lo que le habíamos hecho a nuestro Abarth 500, pero ¿cómo se mueve el aparato? ¿cuánto hemos pagado por la preparación? ¿qué ha quedado por hacer? ¿qué es lo que vamos a hacerle ahora? Muchas preguntas, muchas respuestas por contarte, ¿verdad? Vamos a ello si te parece.

Wörthersee, en Austria, se ha hecho tan famoso gracias al famoso "GTI Treffen" que se celebra allí cada año que le han salido imitadores. Después de más de 20 años de existencia, era de esperar. Uno de esos eventos que desean emular el ambiente de Wörthersee es el SoWo, o Southern Wörthersee, que se celebra cada año en la ciudad de Helen, Georgia (Estados Unidos).

Cada primavera, se dan cita allí centenares de Volkswagen y Audi en una pequeña localidad de los Apalaches que debe su prosperidad al turismo y su condición de réplica de un pueblo de Baviera. Al igual que en Austria, el pueblo acoge entusiasta el evento y los miles de visitantes que se acercan allí. ¿Las diferencias con el original? Aceptan además a los BMW, Honda y demás coches importados siempre que respeten el estilo que ellos llaman "europeo". Os dejamos con el vídeo.

¿Un Rapide Sooting Brake? Bertone lo ha hecho realidad para un coleccionista anónimo, que no ha puesto demasiadas pegas para que los chicos de Autocar lo prueben y filmen antes de empezar a disfrutar de él.

Con un extra de espacio para las cabezas en las plazas traseras y para el maletero, el Rapide cobra una nueva dimensión, más completa, que bien podría transformarse a medio plazo en una variante de producción seriada.

Como buenos británicos, a los chicos de Autocar les ha... enamorado. Pero ya sabemos "para dónde barren" desde hace tiempo.

Mucho compresor volumétrico... mucho turbocompresor... pero, ¿y si sobrealimentamos un motor con sopladores de hojas encadenados? Una idea ciertamente algo estúpida (el extra de potencia alcanzado es a costa de un consumo extra de combustible que bien podría emplearse en un motor de mayor cilindrada para lograr un mayor rendimiento energético).

Como ingeniero esta idea es estúpida por sí misma desde el punto de vista de rendimiento, eficiencia y principio de la conservación de la energía. Ahora bien, es un hecho que se gana potencia, y es un hecho que, como seres curiosos, queremos ver tonterías de este calibre en vídeo...

Así que si quieres ver cómo sobrealimentar tu coche con sopladores de hojas a gasolina, no te pierdas el vídeo de los chicos de MotorTrend tras el salto.