Mientras el Pagani Huayra está resistiendo una demanda que ha creado listas de espera de dos años y precios y especulación en reventa que se nos hacen increíbles, en Pagani siguen trabajando también con los Zonda. Y es que el modelo "original", diseñado hace 20 años nada menos, sigue teniendo sus clientes y su interés.

Su última evolución hasta la fecha (se rumorea que habrá otra más para un tal Lewis Hamilton), se llama 760 RS, y tiene (acertaste) 760 caballos. Es la respuesta a la necesidad de un cliente que quería tener las prestaciones del Zonda R en un coche que pudiera circular por carretera abierta.

Henry Metcalfe, el acaudalado fundador de EVO, convenció a Horacio para que le dejara darse una vuelta y grabar este espectacular aparato, cuyo sonido es imposible que te deje indiferente. Sube los altavoces y disfruta tras el salto.

Por cierto, 1,6 millones de euros es lo que cuesta el aparato.

Horacio Pagani ha conseguido algo que, históricamente, y sobre todo de manera reciente, muy poca gente ha logrado: montar desde la nada un fabricante de superdeportivos y hacerse respetar entre la flor y nata de un negocio donde prácticamente todos los protagonistas tienen décadas de historia y éxitos.

Sólo Koenigsegg puede vanagloriarse de algo similar. Pero el caso de Pagani es además diferente por otro aspecto. Allí donde otros han intentado aparecer de la nada a base de prestaciones impresionantes, don Horacio ha mostrado productos que no sólo eran rápidos y eficaces, sino también obras escultóricas de cuatro ruedas y motor, en las que el acabado artesanal y el diseño pesaban tanto como los caballos o la velocidad punta.

El resultado es que ahora mismo Pagani ya es toda una institución para cualquiera que sepa algo de coches. Y los chicos de Drive han querido darles un buen homenaje, con un enorme vídeo que te espera tras el salto, donde se visitan las instalaciones del fabricante en Modena, prestando atención a las personas involucradas en estos coches, y su saber hacer.

Saca casi media hora de tiempo, que el vídeo merece la pena.

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Por todos es sabido que las ediciones especiales y los coches que dan comienzo o finalizan una serie de producción son los más rentables y cotizados del mercado, así que ya dábamos por hecho que firmas como Pagani estaban haciendo caja a lo grande, sacando como están sacando un nuevo one off cada pocos meses. Lo que no podíamos imaginar es que la demanda había llegado a extremos tan absurdos como para duplicar el precio de venta oficial.

La revista Evo recoge un par de anécdotas que si bien no podemos usar para realizar generalizaciones, resultan de lo más sorprendentes. Concretamente, el Huayra de color blanco que Pagani mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra nunca llegó a manos del acaudalado cliente árabe que lo encargó originalmente, sino a las de otro conductor de Oriente Medio que realizó un pago de 1,8 millones de euros; básicamente el doble de su precio de venta base.

85 pedidos con paga y señal, es lo que tiene Pagani sobre la mesa de su espectacular Huayra. Con una producción anual que en 2012 llegará a las 25 unidades, y en 2013 se estirará hasta las 40, esto quiere decir que don Horacio tiene una demanda que supera lo que puede fabricar en dos años y medio.

Buenas noticias para el italo-argentino, que trabaja con su equipo a destajo para tener lista cuanto antes la versión descapotable, y la versión con airbag inteligente para poder llegar al mercado estadounidense, donde podría abrir otro filón a partir de 2014.

Con todo, la gran pregunta es si al final tendrá que subir el ritmo de producción, porque las listas de espera ya superan los dos años... ¿Crisis? ¿quién dijo crisis?

Busca algo de beber y ponte cómodo, porque tenemos un interesante reportaje que compartir contigo. Pagani ha publicado en su canal de YouTube un documental de casi 15 minutos en el que nos describe minuciosamente la creación del Huayra desde su misma idea al proceso de acabado, parando en cada uno de sus pasos para que podamos apreciar mejor todo el trabajo que requiere este incomparable superdeportivo tejido con fibra de carbono y hebras de titanio.

El vídeo resulta especialmente interesante porque Pagani tiene el detalle de mencionar los proveedores y compañías externas que han puesto su granito de arena en el Huayra (otros fabricantes pasarían de puntillas sobre este apartado para hacer creer que hasta el último tornillo es suyo), incluyendo naturalmente a AMG, que pone su motor V12 biturbo de 700 CV.

Si tienes un rato libre, te sugerimos que no te lo pierdas.

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Una oda a la fibra de carbono vista, como les gusta a los chicos de Pagani, es el Huayra Carbon Edition. Sin un gramo de pintura decorando su fina carrocería, el modelo italiano muestra la "beta" de sus fibras, ordenada con precisión de cirujano, hasta conformar esta bestia de motor V12 y aerodinámica activa, que al principio estéticamente nos decepcionó, luego nos empezó a gustar y... ahora mismo no sabemos qué decir de ella.

Esta edición limitada conserva las mismas especificaciones que la variante normal (a saber: 700 caballos para seis litros de cilindrada repartidos entre doce cilindros), pero ofreciendo el extra estético y exclusivo de semejante acabado, que sabemos que es muy costoso... Pero si pruebas a preguntar a los comerciales en el Salón de dirán la típica frase "si pregunta, es que no puede pagarlo".

Así que a los comunes nos queda disfrutar de este "pajarraco" complejo como el solo, abierto cual máquina de Batman.

El Pagani Huayra es uno de esos coches que desafían toda lógica, y que sin embargo parecen imprescindibles en una industria dominada por latas con ruedas. Es tan salvaje, tan arriesgado, tan insólito en toda su extensión que tenemos que preguntarnos cuántas veces don Horacio Pagani no pensaría durante su desarrollo que se la iba a dar chiquita, pero con tesón y la incalculable experiencia del Zonda, consiguió dar forma a uno de los superdeportivos más deseados del momento.

Lo hemos visto mil veces en fotos y nos hemos derretido ya hasta con su no menos espectacular llave, y pese a todo, siempre podemos hacer un hueco para contemplar vídeos tan finos y bien realizados como el último de eGarage, que consigue sacar lo mejor de este deportivo con nombre de deidad quechua. No te lo pierdas.

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La verdad es que la historia del Zonda tiene su guasa. Cuando don Horacio Pagani dijo hace varios meses que la producción de su primer modelo había finalizado nos los creímos a pies juntillas, así que imagina nuestra sorpresa cuando unos meses después comenzaron a desfilar nuevas series especiales en forma de one-off, encargadas por clientes que no se resignaban a dejar de adquirir uno de sus deliciosos biplazas de fibra de carbono antes de la inminente llegada del Huayra. Por lo que dejó intuir el fundador de Pagani, estos compradores pagaron un interesante "suplemento" por sus coches, pero ahora sí que sí (¿será cierto?), se acabó el plazo para adquirir un Zonda nuevo de fábrica; el fabricante de Módena ha cesado su producción, y el último coche ya ha sido entregado.

La unidad con la que Horacio Pagani ha puesto fin a 12 años de éxitos ha sido un Zonda Roadster F carrozado en fibra de carbono purpura y negra, y destinado a un cliente ucraniano desconocido, que además, no sólo cierra la producción del primer modelo de la casa, sino también las 25 unidades que pensaba fabricar de esta versión descapotable, armada con un motor 7.3 V12 AMG de 650 CV (680 CV según otras fuentes) para mover un peso en seco de 1.230 kg.

Con el último Zonda en manos de su dueño, Pagani podrá centrarse al 100% en las nuevas versiones del Huayra, que como sabes, ya está pidiendo a gritos un hermanito descapotable.

Sólo queda una semana y media de que Need for Speed The Run salga a la venta, y con la sombra de Forza 4 proyectándose ominosamente sobre su cabeza (porque será un juego distinto, pero parte del público es el mismo...), EA quiere dar todo el bombo posible a su nuevo arcade de carreras. Hoy tenemos un nuevo trailer protagonizado por el McLaren MP4-12C y el Pagani Huayra, dos de los coches disponibles en este nuevo episodio de la saga NFS, que se desarrolla en el contexto de una carrera a través de los EEUU para ganar un premio de 25 millones de dólares y salvar simultáneamente el pellejo.

El video está formado totalmente por secuencias in-game, es decir, del propio motor del juego sin trampa ni cartón, y lo cierto es que tiene una pinta bastante aceptable... pero no puedo evitar sentirme un poco abuelo Cebolleta al ver que, aunque The Run regresa al estilo de los Need for Speed clásicos, también posee un protagonista "real" y con más motivaciones que hacer pirulas a la policía. Me temo que Hot Pursuit me dejó marcado a fuego...

Un coche de un millón de euros requiere una llave a la altura. No en vano, este pequeño accesorio tan descuidado por algunas marcas no deja ser la tarjeta de presentación del propio vehículo; lo primero que ven tus amigos o la chica de la barra, el preámbulo a la inevitable conversación sobre caballos, litros a los 100... y precio. Aston Martin, por ejemplo, utiliza una elegante pieza de vidrio que se inserta en el tablero (antes no era tan mirada), Koenigsegg un gran mando-escudo de plata que de vez en cuando amerita un buen pulido, y Pagani... una miniatura del Huayra que también funciona como pendrive.

La llave del coche se separa en una mitad con la que se arranca el motor, y la otra, almacena los archivos de audio que después reproducirá el equipo de audio. Los chicos de eGarage pudieron echarle un vistazo en Pebble Beach, donde don Horacio Pagani exhibió su última creación, que ahora puedes conocer un poquito más en profundidad gracias al vídeo que te dejamos tras el salto. Habrá que ver que hace Pagani cuando saque la versión roadster...