Se va acercando septiembre, y con ello la presentación del Meriva de producción, por lo que Opel va eliminando los kilogramos de camuflaje de su nuevo monovolumen pequeño. Los chicos de WorldCarFans lo han podido pillar prácticamente desnudo rodando por el Nürburgring, descubriéndonos la práctica totalidad de sus formas y detalles, como las puertas traseras suicidas.

Claramente inspirado por el Meriva Concept, las modificaciones respecto al prototipo son meramente funcionales, para poder convertirlo en un producto comercializable. Lo suyo es que este nuevo Meriva llegue a los concesionarios prácticamente el mismo día que se presente para sustituir al ya muy viejo modelo precedente. Pincha en el recorte de la derecha para ver el resto de fotos espía en grande.

Opel pondrá a la venta el próximo otoño en España la nueva versión EcoFlex para el Insignia Sport Tourer. Ya disponible con carrocería de cinco puertas, hay que destacar sus bajos consumos y prestaciones elevadas, gracias a los 160 CV de potencia de los que dispone.

Las variantes EcoFlex añaden modificaciones en la gestión electrónica, desarrollos del cambio y se ha mejorado la aerodinámica, para reducir tanto los consumos como las emisiones. En combinación con la carrocería familiar, el Insignia homologa 5,3 L/100 y sólo 139 g/km de CO2. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, además alcanza los 215 km/h.

Los precios recomendados serán de 28.550 € con el acabado Edition y de 30.550 € para el más completo Cosmo. En todos serán de serie el climatizador, llantas, ordenador, paquete eléctrico, ESP, equipo de sonido y faros antiniebla.

No sabemos cuál es el estado real de las negociaciones entre GM y Magna, pero las cosas no pintan nada bien. Si hace nada sabíamos que se habían reabierto las conversaciones con Beijing Auto y que Fiat seguía con la mano extendida en caso de que pudiera fracasar el acuerdo con los fabricante de componentes austro-canadiense, ahora el Financial Times informa de que General Motors podría estar a punto de cerrar un memorando de entendimiento con la sociedad de inversiones belga RHJ International.

Al parecer, las conversaciones con Magna estarían encontrándose con muchos más problemas de los previstos. Por un lado, el periódico cree que Frank Stronach podría estar utilizando sus importantísimos contactos en el ámbito político para forzar a General Motors a firmar un acuerdo menos provechoso de lo esperado. Por el otro, GM no estaría dispuesta a transferir parte de la tecnología que Magna quiere para sus socios rusos de GAZ y Sberbank, pero lo que es tan o más importante; querría tener la opción de recomprar parte o incluso todas las acciones de Opel que quedarían en manos de Magna.

Aunque no tenemos motivos para creer que finalmente se romperán las negociaciones entre Magna y General Motors para transferir el control de Opel, todavía no podemos hablar de un pacto vinculante. Prueba de ello es que el gobierno alemán sigue manteniendo conversaciones con Fiat y Beijing Auto en caso de que se derrumbe el principio de acuerdo alcanzado en mayo. Esta incertidumbre, en cualquier caso, ha determinar más pronto que tarde.

Reuters y Automotive News informan que el 15 de julio Magna y General Motors deberían tener listo un contrato definiendo los términos definitivos de la operación. El cierre se produciría algo más tarde: a mediados de septiembre según un miembro del consejo de administración de Opel.

General Motors no se encuentra en un buen momento como sabéis pero no ocurre lo mismo en todas las regiones. Así mientras en Estados Unidos las cosas están francamente mal, en Europa la situación de Opel es bien distinta e incluso Chevrolet sigue creciendo, especialmente en los países del este.

Para mejorar aún más la situación y fortalecer su presencia, la fábrica de San Petersburgo, Rusia, podría sumar al ya anunciado Chevrolet Cruze, la fabricación del nuevo Opel Astra (siempre que Magna lo permita), que debería llegar a este mercado en 2010. En la actualidad de esta factoría sólo salen los Chevrolet Captiva y Opel Antara, pero con el lanzamiento de los dos nuevos turismos, se podrá alcanzar la producción máxima, estimada en unas 70.000 unidades anuales.

Opel ha modificado ligeramente la gama del Antara de cara a la nueva temporada. Además de una nueva denominación para el acabado más alto, se completa el equipamiento de serie y se ajustan los precios (algunos suben).

La oferta Antara 2010 queda de la siguiente manera:

• 2.4i 16v Energy 29.250 €
• 3.2i V6 24v Cosmo Plus Aut. 38.990 €
• 2.0 CDTI Energy 32.900 €
• 2.0 CDTI Energy Aut. 35.340 €
• 2.0 CDTI Cosmo Plus 35.290 €
• 2.0 CDTI Cosmo Plus Aut. 37.730 €

Después del salto, el equipamiento de serie...

La idea tras este render es bien sencilla: se toma el diseño del Astra que acaba de ser difundido, y se le quita el techo, ¿verdad? Pues no, parece que los chicos de AutoExpress se la han querido jugar un poquito más, pintando una variante descapotable del compacto alemán en la que sólo hay dos asientos.

Como bien sabrás, el actual Astra Twintop conserva cuatro plazas, pero AE apuesta porque en la próxima generación aparecerá un Roadster biplaza agresivo y prestacional, compartiendo su esencia con la variante de tres puertas (que los rumores dicen que se llamará Calibra). La idea tras esta apuesta es bien sencilla: atacar las ventas del Scirocco CC (cuando salga, si es que sale), y ofrecer una alternativa económica a coches como el TT o el SLK. La verdad es que últimamente el segmento de los deportivos y descapotables compactos esta revolucionado, con el Scirocco, el 308 RC Z, el futurible Calibra, el Capri... Veremos en qué acaba todo esto y cuántos se transforman en realidades.

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En buen momento tenía que lanzar Vauxhall un vídeo del nuevo Astra con el habitáculo completamente arropado en camuflaje. Opel acaba de publicar una montaña de fotos de estudio y renders de su nuevo compacto, que antes de su presentación en septiembre ya quiere enseñarnos todos los secretos que guarda en su interior. Pero empecemos primero si no te importa observando las características del exterior.

El fabricante de Russelheim ha querido implementar las líneas del exitoso Insignia en la cuarta generación del Astra, con unos resultados un tanto discutibles. Aunque en ningún momento me atrevería a calificarlo de feo, no desata en mi ninguna clase de pasión, como sí lo hicieron por ejemplo los modelos precedentes. También hay que tener en cuenta que nos encontramos ante la versión de cinco puertas, sin duda mucho más modosita que el GTC o la inevitable variante de altas prestaciones con las siglas de Opel Performance Centre. Nos quedamos con el logotipo de la casa en la parte superior la parrilla (que por su reducido tamaño puede recordar al Corsa), sus musculosas caderas, y el tirador del portón, situado justo debajo de la luna trasera.

Pincha en la imagen para ver el vídeo tras el salto

¡Qué afición están cogiendo las marcas por la publicidad viral! Opel se ha apuntado a la moda, y ha aprovechado las pruebas que está llevando a cabo con el Astra en Milbrook (Inglaterra) para grabar un pequeño vídeo en el que compara las prestaciones de su compacto con las del Focus y el Golf.

Evidentemente, la credibilidad de una publicidad viral está por los suelos, pues no es difícil imaginar por qué la marca del rayo gana la comparación en pista cuando todos los conductores son empleados de Opel. Tendremos que esperar a poder juzgarlo al pasar por nuestras manos, pero mientras tanto, no deja de ser curioso poder ver al nuevo Astra atacando las curvas. Lo tienes tras el salto.

Esto ya tiene tintes surrealistas. Hace unos días ya era seguro al 100% que el nuevo dueño de Opel sería Magna, a falta de terminar de atar cabos sueltos, firmar contratos, y ejecutar el traspaso efectivo de la compañía. Pero ayer por la noche el gobierno alemán metía algo de presión a los canadienses, al comentar que sólo tenían de ellos un memorando de entendimeinto, y que, aunque pensaban cerrar la venta, se mantendrían abiertos a otras ofertas que le puedan llegar en las próximas horas o días, por si las cosas se torcían en las negociaciones finales. Vamos, que del dicho al hecho va un buen trecho, y de él se quiere aprovechar el ejecutivo alemán para garantizar puestos de trabajo y saneamiento para Opel.

Pero no nos echemos las manos a la cabeza. Magna se hará con Opel, eso es casi seguro. Los alemanes quieren sacar el máximo partido posible a la negociación para forzar al comprador a ir a donde a ellos les interesa. Veremos en qué acaba todo esto; la pelota está en el tejado de Magna ahora mismo.