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Cuando Nissan presentó el Pathfinder Concept en Detroit lo hizo de una forma un tanto extraña; a pesar de que en las fotos oficiales aparecía ilustrado el habitáculo con un par de imágenes, el prototipo de exhibición tenía las lunas totalmente oscurecidas, haciendo imposible fotografiar el exterior. Ahora, el fabricante japonés ha querido despejar dudas actualizando su álbum fotográfico con nuevas tomas del interior y un puñado de vídeos, que nos muestran por ejemplo la importancia de tener un buen acceso a la tercera fila de asientos (cuando otros modelos fuerzan a sus ocupantes a retorcerse hasta límites poco saludables) y su sistema de pliegue en 50/50.

Visto lo visto... ¿de verdad merece la pena seguir usando la coletilla Concept?

Este Skyline de grupo A dominó en su día el mismo campeonato

Una vez leí (de hecho creo que lo escribí aquí) que en una de las pruebas más importantes del calendario australiano de carreras, el consumo máximo permitido de cerveza por espectador era de 24 latas. Está claro que en las antípodas viven el mundo del motor de manera diferente a la nuestra.

Tal vez por eso le haya sido tan difícil a las marcas extranjeras intentar colonizar aquel campeonato que tienen, denominado V8 Supercars. Pero Nissan está dispuesta a hacer el esfuerzo. La marca nipona está implicándose al máximo en potenciar su imagen deportiva, y Australia no se iba a quedar al margen.

Así que a partir de 2013 se romperá el récord de 20 años sin contar con una marca "de fuera" corriendo en dicho campeonato. Veremos si Nissan logra ponerse a la altura de Holden y Ford desde el primer día. Si lo consigue, seguro que le invitan a unas cervezas...

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Pocos, pero polarizantes cambios son los introducidos por Nissan para lavar la cara al 370Z. Cuando el otro día los de Carlos Ghosn publicaron las imágenes oficiales de su refrescado Fairlady, en las oficinas de Autoblog se formó un cisma entre partidarios y detractores. Su suavizado rostro y la integración de sus nuevas ópticas LED verticales han conseguido modificar de forma muy significativa la identidad del 370Z, dejándonos con la duda de si transmitiría la misma sensación en las fotos en vivo. La respuesta la tienes sobre estas mismas líneas: sí.

La nueva cara del Nissan 370Z 2013 (en EEUU, 2012 en otros países) consigue refrescar su aspecto de forma muy efectiva, quitándole con eficacia un par de años de encima. Naturalmente también hay gente que prefiera la estética agresiva y "mordiente" del modelo actual, y estos serán los que peor encajen el restyling. Por lo demás es imposible poner pegas, porque ni su motor VQ 3.7 V6 ni prácticamente el resto del coche incorpora cambios fácilmente visibles. Ni falta que le hacen.

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Poco va quedando ya para que Nissan presente el nuevo Altima si nos guiamos por la velocidad a la que está perdiendo el camuflaje. Los vinilos psicodélicos y las bolsas de basura han dejado paso a una curiosa funda en punto de cruz que va dejando cada vez menos a la imaginación, hasta el punto de que exteriormente empieza a notarse ciertos rasgos del prototipo Ellure (teóricamente anticipo del futuro Maxima). La auténtica sorpresa se encuentra sin embargo en el interior.

Así como la carrocería del coche todavía está camuflada, los pilotos de Nissan están probando su sedán mediano sin un triste tapete sobre el salpicadero, dejando a la vista un cuadro de instrumentos de aspecto abiertamente sobrio, con muy poquitas concesiones al diseño.

Dado que Norteamérica será siendo uno de los principales mercados para el Altima, es de esperar que termine de desprenderse del camuflaje en alguno de las exposiciones del circuito estadounidense, si bien por ahora no han confirmado nada en este aspecto. Tampoco tenemos todavía detalles oficiales en lo relativo a su técnica, que según algunos rumores incluirá como opción verde una mecánica híbrida formada por un motor de cuatro cilindros sobrealimentado en conjunto con un eléctrico alimentado desde un acumulador de iones de litio.

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[Actualización: Todas las fotos oficiales.]

Ya se nota que hemos pasado la tradicional sequía informativa que nos asfixia todos los años justo al terminar el Salón de Detroit. Antes de que dé comienzo el de Ginebra, en marzo, el Salón de Chicago sirve de calentamiento para un buen número de fabricantes con ganas de ir preparando la próxima gran cita, y a eso mismo va Nissan con el restyling del 370Z. Algo menos de cuatro años después de su debut oficial, el fabricante japonés se plantará en la apodada como Ciudad del Viento con el lavado de cara de su deportivo de acceso, revisado con ópticas LED verticales, nuevas llantas de 18 y 19 pulgadas y una gama de colores revisada.

Como hasta ahora, el 370Z será ofrecido en configuración coupé y cabrio. Adicionalmente, en EEUU se podrá adquirir el paquete Sport, compuesto entre otras cosas por pinzas de freno rojas, llantas de 19 pulgadas y una suspensión con tarados europeos. Donde no habrá diferencias será en el apartado mecánico: todos ellos montarán el mismo motor 3.7 V6 visto en el modelo actual (326 caballos SAE en el modelo base, 350 en el NISMO), junto a un cambio automático de siete marchas o un manual de seis que será la única opción en el NISMO.

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[Actualización: Nissan España es más explícita a la hora de situar el Invitation dentro del mercado. Tienes la nota de prensa oficial tras el salto.]

¡Por fin un nuevo Almera!, hemos exclamado en Autoblog al recibir las primeras fotos y el anuncio oficial del nuevo Invitation, descrito por Nissan Europa como "su compromiso con el segmento compacto" europeo. Después hemos seguido leyendo y ha llegado la auténtica sorpresa; en realidad se trata de "un contendiente generalista del segmento B que se venderá junto al polivalente Micra y el innovador Juke". En otras palabras, que lo tienes delante de tus ojos es más bien la nueva generación del Note, que tiene programada su lanzamiento para el año 2013. Vaya cambio, ¿eh?

A simple vista, el nuevo Nissan Invitation es un concept car más atrevido y visualmente refinado que el muy espartano Micra, con el que sólo mantiene algunas semejanzas visuales en el habitáculo, tales son la posición de los difusores y el uso de una gran ruleta en la consola central para controlar la climatización. Estará además bien equipado, al poder dotarse con elementos como el sistema de visión periférica para echar una mano en las maniobras de aparcamiento, y Nissan expresa su intención de ofrecer tanto una conducción ágil y dinámica como la máxima seguridad posible (no sabemos si en un intento por alejar de la memoria del público las cuatro estrellas del Micra).

Comparar a estos dos es como comparar un huevo con una castaña: ambos se pueden comer después de cocinarlos, pero no esperes que sepan ni parecido. Porque un M5 es una berlina de representación capaz de mover a cuatro personas en perfecto confort con su equipaje, mientras que el GT-R posee un enfoque mucho más radical a pesar de tener cuatro asientos.

¿Pero quiénes somos nosotros para juzgar la comparación de nuestros amigos de Autocar? Al final estas cosas tienen su morbo, y por simple interés "de la ciencia", te hemos colocado el vídeo tras el salto.

Seguimos un poco moscas porque todavía no nos han dado la oportunidad de aposentar el trasero en el Juke-R de Nissan, pero te traemos para cubrir las ganas un vídeo oficial de la marca nipona en el que el protagonista es la creación del NTC-E.

Aprovechando la celebración de las 24 Horas de Dubái, y con ganas de seguir creciendo como marca "deportiva y pasional" (mientras hace leña de otras firmas patrias que han descuidado ese frente), Nissan organizó una carrera urbana con el Juke-R, conducido por Lucas Ordóñez, donde se enfrentó a superdeportivos de Ferrari, Lambo y Mercedes. Amañada o no, la carrera la ganó Lucas "fácilmente". La tienes tras el salto.

Al más puro estilo estadounidense (muchas cifras y mediciones, y acento inglés norteamericano), los chicos de Inside Line han probado el nuevo Nissan GT-R, y le han dedicado una vídeo-prueba, que te espera tras el salto.

A falta de poder ponerle la mano encima, el "nuevo" Godzilla parece seguir respondiendo cada vez mejor a las expectativas de los que estamos enamorados de esta máquina nipona de alta tecnología. ¿Quién no querría uno en su garaje?

Hace escasos minutos Nissan ha confirmado sus programas deportivos para 2012 junto con los chicos de la GT Academy. De los tres pilotos salidos del proceso de selección co-organizado entre los nipones y Sony, nos quedamos lo primero con el papel asignado al español Lucas Ordóñez. Lucas repetirá categoría, corriendo en LMP2, pero cambiando al equipo Greaves Motorsport, con el que se enfrentará a las Le Mans Series europeas, y correrá en las 24 Horas de Le Mans en compañía de Brundle (padre e hijo) y Tom Kimber-Smith.

De los otros dos pilotos salidos de la GT Academy, uno, Jordan Tresson, correrá el WEC en LMP2 con el equipo Signatech, y el otro, Jann Mardenborough, disputará las Blancpain Endurance Series a lomos del espectacular Nissan GT-R GT3.