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Clasificado en: Nissan

Nissan nos adelanta 10 segundos de su anuncio de 90 para la Super Bowl

Categorías: Nissan



Este fin de semana es la Super Bowl, el evento deportivo global del año (aunque aquí no le prestemos la más mínima atención en la mayor parte de los casos). El tema es que cada año la lucha entre marcas por gastarse un dineral en crear el mejor anuncio de coches para el descanso del partido se vuele más dura.

2015 debería ser el año de Nissan, que en un spot de 90 segundos (largo y muy caro) mostrará dos "novedades". Una sabemos que será el nuevo LMP1, el Nissan GT-R LM Nismo del que te llevamos meses hablando. La otra novedad sigue siendo toda una incógnita. El caso es que la firma nipona decidió ayer mostrar un breve anticipo de 10 segundos del spot de marras, y nosotros te lo hemos dejado tras el salto.

Ya disponible el cambio X-Tronic para el Nissan Pulsar

Categorías: Nissan, Compactos segmento C



Desde esta misma semana los interesados en el Pulsar podrán optar por una nueva transmisión automática de tipo CVT que en Nissan denominan X-Tronic. Esta caja complementa a la actual manual con seis velocidades y sólo podrá combinarse con el motor de gasolina.

Mientras el Pulsar 1.5 dCi sigue confiando en el cambio manual de seis velocidades, aquellos que pongan sus ojos en la mecánica 1.2 DIG-T con 115 CV podrán optar por una igual o bien la nueva X-Tronic CVT. Con cada vez más adeptos en nuestro país, la caja automática supone una importante mejora en confort sin que las prestaciones o los consumos se vean muy perjudicados.

Según los datos homologados el Pulsar X-Tronic alcanza 190 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos mientras que el consumo medio se queda en los 5,1 L/100, con unas emisiones de 119 g/km de CO2. En relación al manual es algo más lento (2,0 segundos en el 0 a 100) y gasta sólo 0,1 L/100 adicionales.

Nissan se echaría atrás con el IDx, el BladeGlider y el Infiniti Q50 Eau Rouge

Categorías: Nissan, Industria

Haz click para ir a la galería.

En el pasado salón de Detroit, Nissan e Infiniti hablaron mucho del nuevo Titan y del Q60 Concept. pero no se mencionó ni una sola vez a los concept cars Q50 Eau Rouge, IDx y BladeGlider EV. En un momento dado, sus respectivas marcas aseguraron que tendría una salida comercial, pero ahora reina el silencio en torno a esos tres coches.

Al parecer, este silencio se debe a un cambio de prioridad y estrategia en. Ahora, en lugar coches con sabor deportivo y placer de conducir, la prioridad está en los coches de volumen. Este cambio coincide con la marcha de dos los principales directivos del grupo.

Ghosn y otros predicen más ventas gracias al plan de estímulo europeo

Categorías: Nissan, Renault, Industria



Carlos Ghosn, CEO de Renault Nissan ha revisado sus previsiones de crecimiento del mercado europeo al alza. Lo hizo después de que el Banco Central Europeo anunciase la compra de bonos estatales para dar un impulso a la economía de la eurozona. Ghosn estima ahora que el mercado europeo debería crecer al mínimo un 2 % en 2015, mientras su anterior previsión era de entre 1 y 2 %. Así lo ha expresado en el marco del Foro Económico Mundial en Davos, Suiza.

En 2014, la venta de coches nuevos en Europa (UE y países miembros del acuerdo de libre comercio, EFTA) ha crecido un 5 %, alcanzando los 13 millones de coches al año. IHS Automotive prevé, por su parte, un crecimiento del 3 % en 2015. Al mismo tiempo, recuerda que no se volverá al nivel de ventas anterior a la crisis antes de 2020.

[Fuente: AutomotiveNews]

Mike Fuller nos analiza las fotos del Nissan GT-R LM Nismo

Categorías: Nissan, Competición, Deportivos

Mike sigue descubriéndote detalles sobre el Nissan LMP1, con sus 2.000 caballos, sus motor Cosworth V6 delantero y su sistema híbrido de volante de inercia

Fotografía cortesía de Jalopnik, visita su web para ver todas las demás

En tres partes divididas en dos artículos, Mike Fuller nos ha ofrecido una visión privilegiada, tirando de sus fuentes, de lo que nos iba a deparar el Nissan GT-R LM Nismo de LMP1 para Le Mans. De golpe y porrazo aparecieron las fotos del coche rondando en el Circutio de las Américas, en Texas y, sorpresa, todo lo que nos había avanzado Fuller resultó ser realidad. Hoy te traemos su re-análisis, fotos en mano, de todos los detalles que nos descubren algunas nuevas sorpresas sobre esta rompedora máquina de carreras.

Si todavía no leíste sus entregas anteriores, hazlo aquí:

Primera y segunda parte
Tercera parte

______________________ Perfil:



Mike Fuller es un profesional del mundo de las carreras. Actualmente es responsable de la fabricación elementos en materiales compuestos en el seno del equipo SRT que maneja los Viper del campeonato Tudor. Anteriormente ha sido responsable de composites en USF1 (el equipo no nato de Fórmula 1), en Elan Motorsports, en Riley, también ha sido maquetista para el túnel de viento de Reynard... Entre los muchos proyectos en los que Mike ha trabajado se encuentra el Panoz LMP1.

Dentro de su dilatado conocimiento del mundo de las carreras de resistencia y la cantidad de sus contactos en la industria, gestiona un blog, Mulsanne's Corner, que ofrece una visión técnica y única de lo que se esconde alrededor de los proyectos de Sport-prototipos pasados y futuros, al tiempo que realiza análisis técnicos y de reglamento de los mismos.

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A las pocas horas de ver aparecer las primeras, y muy borrosas, fotos del Nissan GT-R LM Nismo, los chicos de Jalopnik lograron unas instantáneas mucho más nítidas y claras, descriptivas. Y de golpe y porrazo, tenemos un montón de información extra que ofrecer.

A estas alturas llevo ya más de un mes hablando del Nissan. Hasta la fecha, he sido el único en arriesgarme a comentar aspectos técnicos del coche, mientras otras publicaciones han optado por esperar primero a ver las primeras fotos oficiales del aparato. Y claro, esto me ha puesto un poco contra las cuerdas. Puede parecer que me he estado adaptando a las informaciones que iban surgiendo, pero los que ya me conocéis de tiempo atrás sabéis que ésta es mi forma de plantear las informaciones sobre coches novedosos, ajustando mi punto de vista a medida que se incrementa la información de la que dispongo.

Pero, ¿me he equivocado en esta ocasión? Argumentaré a mi favor que prácticamente todo lo que os he contado hasta la fecha ha sido acertado, y que la gran dificultad de desarrollar un punto de vista efectivo antes de tener detalles oficiales ha venido de la rigidez de los acuerdos de confidencialidad que Nissan ha hecho firmar a todos sus proveedores. Pero mis fuentes de confianza cruzadas con lo visto en los ZEOD y DeltaWing, sumadas a otras fuentes de información han logrado que conectara los puntos de manera bastante acertada, visto lo visto. Vale, puede que hayamos errado en algunos detalles, pero creo que en la mayor parte de lo comentado hemos acertado de lleno.

Bueno, el primer gran punto a comentar es que ha aparecido un alerón en la trasera del coche. Vale, dije que no habría alerón atrás, pero puede que me expresara mal: Cuando hice el análisis del coche, me refería a la configuración para Le Mans. De hecho, si os fijáis, el alerón trasero del prototipo de desarrollo apenas lleva ángulo de ataque, ofreciendo muy poco apoyo en un circuito como el COTA, donde se necesita mucha carga aerodinámica. Esto todavía reforzaría más mi punto de vista de que no habrá alerón trasero en Le Mans.

Por otro lado, por lo que he podido saber, el alerón se instaló tras escuchar a los pilotos quejarse de que el coche se sentía "peligroso" y hacía falta un toque extra de carga aerodinámica en el eje posterior. Por tanto, apuesto porque sólo veremos alerón trasero en los circuitos que requieren más carga aerodinámica en el eje posterior.

Esta es la primera foto del Nissan GT-R LM Nismo para Le Mans

Categorías: Nissan, Fotos espía, Competición



______________________ Relacionada:



Seguimos con la técnica del Nissan GT-R LM Nismo LMP1 de Le Mans Han pasado ya unos días desde que escribí la segunda parte del artículo dedicado al Nissan GT-R LM Nismo deLe Mans, y la información sigue llegando. Empezaré revelando que el sistema de volante de inercia que hace las veces de KERS en el Nissan va asentado en la parte delantera del chasis, con un eje motriz que va desde ahí hasta el eje trasero. Mis fuentes me han vuelto a re-confirmar que el motor de combustión empuja las ruedas delanteras, sin duda alguna, mientras el KERS se dedica a las traseras. Sigue leyendo ->
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Puede que pienses que las carreras de coches son para demostrar la capacidad tecnológica de una marca. Pero te equivocas. Al margen de algunos pocos reductos que todavía quedan (y de los que hablaremos en un reportaje futuro), la realidad del mundo de las carreras es tétrica y triste: Se basa exclusivamente en conseguir impacto mediático.

Cuando te metes en una competición como Le Mans, con un presupuesto fuerte, como está haciendo Nissan, puedes ir por los derroteros tradicionales y ser la cuarta en discordia, con el bajo impacto mediático que eso te puede aportar, o puedes salirte de la norma, hacer algo extravagante, raro y especial, y lograr que, por lo menos, los medios te ofrezcan cobertura durante meses antes de la carrera.

Ese ha sido el camino emprendido por Darren Cox y Ben Bowlby desde un buen principio con el proyecto de LMP1, del que ya aseguraron que sería un coche radicalmente distinto a los demás.

Si haces memoria, hemos estado ofreciéndote una visión privilegiada del proyecto desde hace semanas con nuestro analista experto en la material, el inigualable Mike Fuller (mira el recorte de la derecha), que nos había adelantado que el LMP1 de Nissan sería un coche de motor delantero-central, un V6 Cosworth que impulsaría las ruedas delanteras, mientras un sistema de volante de inercia impulsaría las traseras, para sumar en total 2.000 caballos, en un coche pensado fundamentalmente para reducir el arrastre aerodinámico e intentar ganar en Le Mans haciendo de la velocidad punta su arma fundamental, y sacrificando paso por curva.

Pues bien, el coche vivió su segundo shakedown en el trazado texano de Haywood's Hill la semana pasada, y la gente de Jalopnik se las ingenió para conseguir unas fotos de alta resolución (tras unas primeras imágenes filtradas por Nissan donde el coche se veía borroso). La serie de fotos (que puedes disfrutar en su totalidad pinchando la foto superior) nos revela muchos detalles.

Prueba: Nissan Pulsar 1.5 dCi 110 CV Tekna

Categorías: Nissan, Pruebas, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Un interior generoso y un motor parco en consumos, principales virtudes del Pulsar

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Nissan es una marca que había centrado buena parte de sus ventas en Europa en los modelos del segmento C. Con los Almera de fabricación británica sin embargo no alcanzaron las cifras de ventas esperadas, algo que animó a los ingenieros a buscar nuevas soluciones capaces de cubrir ese hueco. Así nació el Qashqai, un producto que ha creado escuela y es un verdadero éxito de ventas.

Durante un tiempo los concesionarios estuvieron reclamando un compacto tradicional como complemento a la familia Qashqai, algo que finalmente consiguieron con la llegada de los Tiida. No fue un modelo que gozase de popularidad y los interesados en la marca seguían prefiriendo el crossover, motivo que propicio su salida del mercado poco tiempo después.

Ahora el Pulsar tratará de hacerse un hueco como alternativa intermedia entre los Note y Qashqai. Se presenta en un formato clásico y tradicional con carrocería hatchback de cinco puertas y una previsión de ventas modesta frente a la de su competencia: sólo 80.000 unidades anuales destinadas al viejo continente, todas ellas fabricadas en la planta de Barcelona.

He tenido la oportunidad de probar durante una semana el Pulsar 1.5 dCi de 110 CV en combinación con el acabado más completo. Es un automóvil que destaca por su generoso equipamiento tanto de seguridad como de confort y por su amplitud aunque no resulta barato. Si quieres conocerlo más en profundidad sólo has de seguir leyendo.

Primeras fotos del Nissan GT-R LM Nismo LMP1 en un circuito

Categorías: Nissan, Fotos espía, Conceptuales, Competición



No hace falta que ya a estas alturas te digamos que desde Autoblog seguimos muy de cerca cualquier novedad de LeMans, tampoco hace falta que te afirmemos que si te quieres enterar de todo lo que acontece en esta mítica carrera tienes una obliga visita a nuestra web.

Pues bien, ya ha salido de la madriguera el Nissan GT-R LM Nismo LMP1 para estirar un poco las patas por el Circuito de las Américas. Así nos lo han demostrado en varias fotos que hemos podido ver a través de una cuenta de Twitter, denominada @PorscheLMP1Fan (Los seguidores de las marcas rivales no se fían....).

Las fotos "espía" que realizó este aficionado están hechas desde una distancia prudencial, con lo que no podemos ver muy definido el diseño del modelo en pruebas. Pero algunos detalles del mismo si hemos conseguido distinguir, y a pesar de lo que afirmó Mike Fuller en su blog Mulsanne's Corner, podemos ver que en este modelo de pruebas si incluye alerón trasero.

REISBRENNEN, la concentración tuning de coches japoneses más grande de Europa

Categorías: Honda, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Tuning y preparaciones, Competición, Videos



Muchos conoceréis esta cita anual que se celebra en tierras alemanas y otros se sorprenderán la cantidad y calidad de automóviles "Made in Japan", que se reúnen en este tipo de reuniones.

REISBRENNEN, es un festival archiconocido en el mundo por su ambiente festivo y sus actividades. Aunque este en pleno corazón de Alemania, es uno de los encuentros tuning más internacionales que se celebra en ese país. Multitud de entusiastas y locos por los coches japoneses se dan cita para ver las nuevas evoluciones de este tipo de coches.

El año pasado se celebró en el circuito Euro Speedway situado en Lausitz (Alemania). Posiblemente te suene este circuito por las carreras que se celebran en él, como el World Series de Renault o el campeonato de Super Bikes.

Pues bien, durante los días 1 y 3 de agosto pudimos ver en el circuito y en su gran aparcamiento, multitud de coches japoneses preparados. Sinceramente cuando veas el vídeo te darás cuenta de que no estamos hablando solo del tunig visual de fibra de vidrio y dos pegatinas. Tenemos delante de nosotros preparaciones al más puro estilo "Fast and the Furios". Multitud de Nissan,Toyotas, Lexus, Suzukis,Infinitis, Mitsubishis, Hondas, Subarus y Mazdas evolucionados para tener mejores prestaciones sobre el asfalto. Verdaderas máquinas de carreras que en la mayoría están destinadas para sacarlas los domingos y lucirlas.


Usado, sí, pero interesante: Nissan 350Z

Categorías: Nissan, Cupés, Deportivos, Usado, sí, pero interesante

Mucho coche, mucho sonido y mucho motor, por poco dinero



El USPI de hoy es un coche que me toca muy de cerca. Era finales de 2005, y tras dos nissanes, estaba en búsqueda y captura de mi tercer coche. Con tanto Nissan (a fin de cuentas había aprendido a conducir con otro más), y tras un Zeta y un Silvia, la idea de comprar un 350Z fue la primera que me vino a la cabeza. El problema para el modelo de Nissan es que su rival en mi carrera comercial era el RX-8.

Muchas vueltas le dí a la cabeza en aquel momento, y muchas vueltas de pruebas me marqué con diversas unidades de ambos coches antes de decidirme. Y la historia, los que sois asiduos de Autoblog, ya la sabéis: Fue el rotativo el que se vino a casa (de hecho, ya fue protagonista de USPI meses atrás).

¿Tenía algún problema el Zeta para no venirse a mi casa? Realmente no. Pero como ya hemos comentado por estas líneas alguna vez, hay que comprar el coche que mejor se adapta a tus necesidades, y sobre todo, a tus gustos de conducción. Y el Zeta, en muchos sentidos, aunque era divertido de llevar, no era exactamente el coche que mejor se ajusta a mi estilo y gustos de conducción. Pero de eso dedicaré un apartado al final del presente reportaje.

Lo primero y más importante ahora es hablar de la realidad: Por menos de 10.000€ puedes comprarte un cupé de fantástico aspecto, tracción trasera, gran potencia y par, con un sonido genial y con una gran fiabilidad mecánica. Y eso lo convierte en un USPI en toda regla, porque es una compra perfecta para cualquier apasionado al motor.

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