Ayer te comentaba que Mazda acaba de lanzar en el mercado español la serie especial Iruka para el Mazda2. Pues bien, el monovolumen compacto de la firma japonesa también la recibe, siendo la terminación más completa y cara de toda la gama Mazda5.
Entre otras cosas, la nueva versión incluye:
Sistema de navegación con pantalla táctil
Llantas de aleación
Climatizador automático
Bluetooth
Control de velocidad
Faros antiniebla
Volante multifunción de cuero
Cristales sobretintados
Sensor de lluvia
Sensor de aparcamiento posterior
El Mazda5 Iruka puede elegirse con el motor de gasolina de dos litros, 16 válvulas y 150 CV, y con el diésel 1.6 CRTD de 115 CV. El primero de ellos sale a la venta por 24.080 € mientras que el segundo cuesta 25.880 €. Estos precios no incluyen descuentos ni promociones.
Si había alguna duda en cuanto a la ausencia o presencia del pilar central en el B-Max, la fotografía de hoy debería disiparla totalmente. Ford ha publicado la primera imagen del interior de su monovolumen pequeño, haciendo gala no sólo ya de su sistema de puertas corredizas, sino de la evidente mejora que supone para los pasajeros el poder acceder a la segunda fila sin necesidad de pelearse con un incómodo montante central.
El sistema, que ya fue mostrado en el B-Max conceptual (virtualmente idéntico al modelo de producción), integra el refuerzo vertical en las propias puertas para proteger a los ocupantes en caso de impacto, al tiempo que despeja totalmente el acceso al habitáculo. Será interesante ver cómo afecta tan sugerente característica a la rigidez del chasis; nosotros sólo podemos prometerte que trataremos de ponerle las manos encima tan pronto como nos sea posible.
De manera muy controlada está presentado Ford el nuevo B-Max. Tras las dos imágenes iniciales que nos dejaban ver el aspecto definitivo del nuevo monovolumen pequeño, ahora la firma enseña una nueva toma en la que se puede apreciar su enorme techo panorámico.
El B-Max será una de las estrellas del Salón del Automóvil de Ginebra. Además de contar con puertas posteriores deslizantes, destacará por la incorporación de los nuevos motores Ecoboost de sólo un litro y hasta 120 CV de potencia. Sabemos que en diésel habrá una versión 1.6 TDCI de 95 CV que gastará 4,0 L/100 en ciclo combinado, con unas emisiones de 109 g/km de CO2. Del gasolina de un litro más potente se homologa una media de 4,9 L/100 y unas emisiones de 114 g/km de CO2. Para conseguir estos buenos datos se recurre entre otras cosas al sistema Stop&Start, el programa Eco Mode que analiza la forma de conducir, el indicador de cambio de marcha óptimo y la regeneración de energía en la frenada.
El resto de detalles relativo a la oferta mecánica, equipamiento e incluso precios se darán a conocer durante la muestra suiza.
Directamente desde México están llegando las primeras unidades del Freemont 4WD al viejo continente. Al contrario que el Journey, el modelo de Fiat podrá equipar el sistema de tracción total y lo hará en combinación con la caja automática y el motor diésel Multijet de 170 CV.
Aunque ya te habíamos comunicado los precios para España hace unas semanas, ahora que comienza su comercialización te los recordamos:
2.0 MJT 170 CV 4x4 Urban Aut. 32.900 €
2.0 MJT 170 CV 4x4 Lounge Aut. 34.900 €
El equipamiento de serie en ambas unidades es muy completo, contando con llantas de aleación de 17 pulgadas, radio CD MP3 con pantalla tácil, control de velocidad, climatización independiente de tres zonas, ordenador de viaje, faros antiniebla, barras de techo, siete asientos y espejos abatibles/térmicos con mando eléctrico.
Peugeot España ha iniciado muy bien el año liderando las ventas de automóviles nuevos. Como es lógico quieren mantener esa posición el máximo tiempo posible y para ello han realizado algunos cambios en sus modelos de mayor éxito, entre los que está el 5008.
A partir de este mes de febrero el monovolumen se puede adquirir en una nueva variante básica denominada "Reference" y que destaca por su bajo precio. Además es importante matizar que ya incluyen de serie las siete plazas. Entre otras cosas también llevan sin coste el ESP, radio CD MP3, aire acondicionado, control de velocidad, ordenador de viaje, volante forrado en piel con mandos de la radio, cristales sobretintados, espejos térmicos, elevalunas eléctricos delanteros, etc.
Los precios recomendados sin descuentos son de 20.900 € para el 1.6 VTI de 120 CV y de 23.240 € para el 1.6 HDI de 112 CV, ambos con caja de cambios manual (17.900 y 20.240 € con promoción respectivamente).
En la primera parte de este artículo ya dejaba claro que la evolución experimentada por el Journey, ahora llamado Freemont, ha implicado la introducción de numerosos cambios tanto a nivel de acabado como de equipamiento, que redundan en una mayor impresión de calidad percibida. Pero esto no es suficiente, y al volante también tiene que convencer para ser un producto redondo. ¿Lo habrá conseguido Fiat? Sigue leyendo y saldrás de dudas.
Pese a que el nuevo Freemont no deja de ser un Dodge Journey, las modificaciones efectuadas han sido tantas que no convendría pensar que se trata de un simple restyling. De entrada, la oferta de motores es mucho más moderna, prestacional y con menores consumos, mientras que el chasis ha recibido cambios para ser más eficaz en todo tipo de vías; asignatura que aprueba con buena nota.
BAIC ya tiene preparado el lanzamiento en China del C301, un monovolumen compacto que toma del Mercedes Clase B de anterior generación una estética casi idéntica, con la única salvedad de la parrilla, las ópticas posteriores y ciertos detalles de matiz. Son tan grandes las similitudes visuales entre ambos modelos que casi parece un restyling (bastante logrado, por cierto).
Pese a que por fuera son muy parecidos e incluso el interior mantiene el diseño del modelo original, este producto de BAIC toma en realidad la plataforma del Mitsubishi Colt, que obviamente no presenta la estructura tipo sandwich del Mercedes. Los motores tampoco tienen el sello alemán, y serán un 1.5i 16v y un 1.8i 16v los que lo muevan. Todo esto es necesario para poder venderlo a un tercio de lo que cuesta el Clase B, una cantidad más que elevada para que muchos clientes olviden esos apartados.
Estaba claro que si Peugeot presentaba el Partner 2012 hace unas horas, Citroën no iba a retrasar demasiado las primeras imágenes del gemelo que todos conocemos como Berlingo. No sufre grandes alteraciones en su aspecto, aunque sí se nota más actual.
Entre los cambios recibidos hay que mencionar el nuevo paragolpes delantero con iluminación LED incorporada en las variantes Multispace, el diseño de llantas actualizado, la nueva paleta de colores para su carrocería o las óptias posteriores oscurecidas. En el habitáculo los equipos de sonido ahora presentan más funciones, algo que también sucede con el navegador MyWay opcional.
De cara a los motores se reduce el nivel de emisiones y aparece un nuevo 1.6 e-HDI con 90 CV asociado al cambio manual pilotado CMP y al sistema Stop&Start.
En el Salón del Automóvil de Ginebra los comerciales ligeros de Peugeot recibirán un ligero lavado de cara. Tanto en versión más comercial Partner como en los enfocados al ocio Tepee, se actualiza su aspecto y mejora la eficiencia de sus motores.
Exteriormente el nuevo Partner 2012 se reconoce por la incorporación de un nuevo paragolpes, parrilla frontal más grande y la integración de las luces diurnas por LEDs de tamaño similar a las vistas en el 107 (parece que estaban de oferta) en los Tepee. La oferta de colores también recibirá nuevos tonos mientras que en el habitáculo lo más interesante será la mejora en los equipos de sonido/navegación, y otros aspectos que por ahora Peugeot no ha querido desvelar.
En cuanto a los motores, mejoran los consumos y emisiones y el sistema Stop&Start se generaliza -según versiones-. De momento la firma sólo ha comunicado que el nivel de emisiones arranca en los 123 g/km de CO2.
Igual que la política hace extraños compañeros de cama, en ocasiones las necesidades comerciales consiguen formar lazos entre compañías tan lejanas como fundamentalmente distintas. Hoy día ya nos sorprendemos de poco y si hasta Mercedes fue capaz de encontrar en Swatch un compañero de aventuras para crear el que sería el primer Smart (si bien finalmente la relojera dejó el proyecto), lo de Chrysler y Fiat es algo de lo más convencional.
Dado que ambos grupos poseen varias marcas con el potencial para rivalizar entre sí de ser situadas bajo un mismo techo, estaba claro que algo había que hacer para evitar un peligroso solapamiento de productos. Así, Jeep, Alfa Romeo y Fiat se quedan con el protagonismo global, dejando que Lancia, Chrysler y Dodge desempeñen sus papeles donde verdaderamente tienen futuro.
