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Resucitar un clásico nunca es tarea fácil. Si te tomas demasiadas licencias creativas los fans pedirán que seas atado a la estaca y tu obra purificada con el mismo fuego que querrían encender bajo tus pies. Si por el contrario te pasas de retro, posiblemente nadie te prestará atención. Tal vez por eso nos gusta el equilibrio que Mercedes ha sabido mantener con el SLS AMG, pero como en este mundo hay gente para todo, Gullwing America quiere meter mano al cupé alemán para acercarlo a sus raíces.

El nuevo deportivo, "un 300SL para el siglo XXI" en palabras de la firma, ve actualizado su aspecto con un kit de carrocería completo que destaca principalmente por el aspecto redondeado de sus nuevos faros de xenón, uno de los puntos más discutidos del modelo de serie. Todas las piezas han sido creadas en aluminio o fibra de carbono para ahorrar peso, y para no variar, el fino cuero de Mercedes ha sido sustituido por Alcantara bordada (aunque eso deberemos imaginárnoslo, dado que sólo tenemos renders del exterior). ¿El toque final? Un conjunto de llantas que pone 19 pulgadas en el eje delantero y 20 en las ruedas posteriores.

No es muy habitual que los fabricantes muestren los estropicios que montan probando la solidez de sus modelos tope de gama, así que no te pierdas esta oportunidad de echar un vistazo a la sesión de pruebas por la que tuvo que pasar el SLS AMG antes de llegar al mercado. Aunque el clip no indica la velocidad de los test de choque, viendo detalles como las puertas autodesmontables parece que la seguridad que se puede comprar con 177.310 euros no es moco de pavo...

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Mercedes ya tiene casi todo a punto para que el próximo SLS AMG debute en las calles alemanas la próxima primavera. A España también llegará por esas fechas y será el modelo más exclusivo de la gama, obviando al SLR McLaren y la división Maybach.

El SLS emplea un motor de 6,3 litros con 571 CV asociado a un cambio secuencial de doble embrague y siete velocidades. Con una velocidad máxima de 317 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, pocos vehículos podrán hacerle sombra. El consumo medio es de 13,2 L/100 y dado el nivel de prestaciones, no parecen muchos. Equipado con todo tipo de elementos de seguridad y confort, tendrá un precio de 177.310 € según publica El Mundo Motor.

La factoría de Mercedes Benz en Vitoria será la encargada de ensamblar las primeras unidades de los Vito y Viano con motor eléctrico. Por ahora serán producidas a modo de ensayo tal y como comentó el comité de empresa, y en una primera fase saldrán 100 unidades con un destino por cierto que desconocemos (aunque imaginamos serán enviadas a diversos organismos oficiales alemanes o incluso para la casa madre también en Alemania).

No te podemos contar detalles concretos sobre la mecánica ni tampoco posibles planes futuros para su comercialización en serie, pero de lo que estamos seguros es de que supone una buena noticia para la filial española.

Lo que comenzó siendo una lista con 33 nominados, ha terminado en siete finalistas contados. La organización del Coche del Año en Europa ya ha publicado los nombres de los coches que deberán batirse el cobre para hacerse con el preciado galardón, cuyo ganador será público el día 30 de noviembre. Hay que decir que este año la lista ha quedado bastante "proletaria", y es que con la excepción del Clase E, todos los concursantes en este último tramo son de corte marcadamente generalista.

• Citroën C3 Picasso
• Mercedes-Benz Clase E
• Opel Astra
• Peugeot 3008
• Skoda Yeti
• Toyota iQ
• Volkswagen Polo

A partir de ahora, el jurado, formado por colaboradores de las revistas Auto, Autocar, Autopista, Autovisie, L'Automobile, Stern, y ViBilägare, se dedicará a dar brea a los supervivientes hasta dirimir el nombre del mejor coche en Europa 2010. El ganador, como decíamos, lo conoceremos este mismo mes.

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En Autoblog vemos habitualmente ejemplos de tuning japonés, alemán, americano, británico, coreano, y a veces hasta chino, pero creo que esta es la primera vez que se pasea un preparador belga por estos lares.

Expression Motorsport viene a solucionar dicha carencia con su visión del ML 63 AMG, con la que trata de diferenciar al SUV de Mercedes "de las versiones más tradicionales". Y lo consigue. Vaya que si lo consigue. El resultado, como suele pasar, depende del paladar de cada uno, aunque es inevitable pensar que su nuevo paragolpes parece más propio de una berlina. La parte trasera también se las trae, con un protuberante difusor negro, y un juego de falsi-extractores en los gordísimos pasos de rueda. La mecánica, por cierto, parece que permanece sin cambios, así que debería seguir teniendo 510 CV a su disposición.

Si quieres echarle un vistazo más en profundidad, te espera en nuestra galería.

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Mercedes Benz ha iniciado la comercialización en España del nuevo Clase E Estate, un vehículo familiar con una capacidad interior sobresaliente. Basta decir que el maletero, con 695 litros supera al también grande Skoda Superb Combi (con 633 litros).

Los precios recomendados son:

• E350 CGI BE 292 CV 62.400 €
• E500 388 CV 78.850 €
• E220 CDI BE 170 CV 45.350 €
• E250 CDI BE 204 CV 49.350 €
• E350 CDI BE 231 CV 58.250 €

Todos los Clase E Estate incorporan un completo equipo con ESP, TCS, múltiples airbags, climatizador automático, llantas de aleación, ordenador de viaje, asientos delanteros semieléctricos, bluetooth, control de velocidad, equipo de sonido con pantalla de 5,8 pulgadas, etc.

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¿Te parece poca cosa el C63 AMG? Pues oye, tienes un auténtico problema... Aunque parece que los chicos de AMG están dispuestos a echarte una mano, eso sí, previo pago de un buen puñado de miles de euros (7.080 impuestos a parte). Su creación se llama Performance Package Plus, y es un kit para montar sobre un C63 AMG nuevo, gracias al cual la potencia de su brutal V8 sube hasta los 487 CV, lo que te permitirá transpasar la barrera de los 100 km/h en 4,4 segundos.

Estéticamente las diferencias son mínimas, y se quedan en un pequeño spoiler en fibra de carbono para el maletero, y un volante en nappa. Suspensiones y frenos cambian también, para ponerse a la altura de las circunstancias. La gran duda que a mi me queda es saber si realmente es necesario este extra de carácter... Y es que si el C63 AMG ya era capaz de destrozar sus ruedas en diez minutos, no veo la razón para querer hacerlo en menos tiempo.

Merceds Benz ha comenzado la construcción de una nueva fábrica en la localidad húngara de Kecskemét. Con una inversión inicial de 800 millones de euros, desde allí saldrán a partir de 2012 las nuevas generaciones del Clase A y Clase B.

Por ahora son pocos los detalles que hay respecto a la inversión y los planes anuales de producción, aunque han comunicado que se crearán 2.500 nuevos puestos de trabajo, a los que habrá que sumar los que se generarán en la industria auxiliar.

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Potencia y versatilidad. Nadie combina estos dos atributos mejor que los fabricantes alemanes, y el nuevo E 63 AMG Estate se presenta hoy para defender el puesto de Mercedes en las listas de ventas. El deportivo familiar de la estrella irrumpe en portada con toda la fuerza de su motor atmosférico 6,3 V8, y unas espectaculares cotas interiores con las que espera convertirse en la auténtica referencia del segmento.

El tope de gama del Clase E Estate marca una distancia de 11 CV con su predecesor, al desarrollar un máximo de 525 CV (y 630 Nm) en conjunto con una caja de cambios MCT. Esta transmisión cuenta con embrague en baño de aceite y cuatro posibilidades de conducción: "C" (Controlled Efficiency), "S" (Sport), "S+" (Sport plus) y "M" (Manual). ¿Traducción? 250 km/h limitados electrónicamente, un 0 a 100 de 4,6 segundos y 12,8 litros de gasolina por cada 100 km recorridos en ciclo combinado.