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El primer equipo en presentar su coche para esta temporada 2012 ha sido McLaren (a fin de cuentas, el Caterham CT01 que vimos el otro día eran poco menos que renders de ordenador, según pudimos saber poco tiempo después, aunque ya pudimos averiguar algunas de sus características estéticas). Se llama MP4-27, para no perder la tradición, y como puedes ver es una evolución en su parte delantera del coche del año pasado, evolucionado de acuerdo con lo que obligan las novedades técnicas en cuanto a alturas mínimas. Eso sí, no hay lugar para los dos bultos que parecían irremediables viendo la regulación actual, por lo que habría que sacar la cinta métrica para saber cómo se han cumplido las normas en McLaren sin entrar en problemas de demasiada sección frontal.

La trasera se ve mucho más ceñida en su cubierta motor, con lo que se debería mejorar el flujo de aire sobre el difusor trasero y hacia el alerón posterior. Se abandonan los pontones en forma de L en favor de unos más convencionales para favorecer una trasera más estrecha. Los escapes, salen tras unos bultos en los laterales de la carrocería (recuerda que por reglamento ya no pueden soplar el difusor) apuntan al centro y hacia arriba. Es de suponer que de cara a la primera carrera del año estos evolucionen, y muchos esperan que acaben soplando la parte baja del alerón superior.

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Poco les cuesta ponerse a trabajar al señor John Hennessey y sus acólitos. Especialmente si no siquiera hace falta subirse los puños de la camisa. Porque lo último del preparador texano no es un coche nuevo basado sobre la base de otro existente como suele ser la costumbre, sino directamente una propuesta, una idea de lo que podría hacer con el MP4-12C si alguno de sus clientes quisiera dejarlo en el taller.

Dado que el aparato original de McLaren ya cuenta con dos turbos y Hennessey Performance tiene por costumbre endosar un par a todo lo que cae en sus manos, la compañía sugiere cambiar las unidades de serie por unos nuevos, aprovechando de paso el trabajo para sustituir el intercooler, los colectores de admisión y salida, los módulos de control y el tubo de escape. La transmisión también sería reforzada para copar con el vigor de tan vitaminado motor, que cuando estuviera dicho y hecho contaría con 800 CV de potencia en lugar de los 600 CV originales. De nuevo, sobre el papel.

Es una pena, pero aunque Chris Harris tiene buenos contactos, no ha podido conseguir que le dejen conducir el McLaren F1 GTR que te espera tras el salto. Al menos, este coche ex-Le Mans le ha demostrado de lo que es capaz al facilitarle un asiento lateral al lado de su afortunado propietario.

Eso sí, sin cinturones de seguridad, agarrado "cual mono" a las barras de la jaula y con cara de auténtico terror. Este Harris...

Los fanáticos de McLaren no deben perder la esperanza aun si el MP4-12C no ha sido todo lo que algunos esperaban. Lo cierto es que el sofisticadísimo coupé de Woking no tenía por misión mantener la bandera izada en los años 90 por el F1, sino batallar con coches como el 458 Italia al tiempo que allana el camino a su auténtico sucesor, un coche que ya empieza a vislumbrarse en la lejanía bajo la denominación interna P12 y el nuevo Enzo bien metido en sus miras.

La revista CAR, que ya desveló mucho antes de su lanzamiento los detalles básicos del MP4-12C, vuelve a la carga tirando de sus confidentes en la compañía dirigida por Ron Dennis, y nos descubre algunos de los detalles más importantes del coloso que deberá recoger el testigo del que fuera el deportivo de producción más rápido del mundo.

La primera y más importante diferencia entre el P12 y el MP4-12C será el precio. Los 750.000 euros que costará servirán para que los ingenieros a cargo del proyecto puedan desmelenarse, y así como este segundo modelo utilizará la misma tecnología de fibra de carbono para dar forma al bastidor y se motorizará con un propulsor 3.8 V8 biturbo superficialmente idéntico al de su hermano pequeño, obtendrá de él 800 CV en lugar de los 600 actuales y contará con un sistema de aporte energético tipo KERS.

Por lo visto, las primeras mulas de pruebas incorporan un gran botón rojo para que los pilotos hagan uso y abuso de este frasco de vitaminas desarrollado para la F1 y que también está siendo objeto de experimentos muy serios por parte de Porsche, Ferrari y Jaguar. Otro detalle interesante sería el volante, inspirado en los utilizados por los monoplazas de la Fórmula 1.

McLaren Special Operations es la división de McLaren Cars encargada de crear unidades "especiales" de los coches del fabricante británico, destinadas a "clientes especiales". Desde hace tiempo sabíamos de la intención de los chicos de Woking de crear un derivado más o menos fiel a lo visto en el MP4-12C GT3, pero con matrículas.

Pues de momento ya tenemos aquí el MP4-12C HS, o High Sport, que no es otra cosa que un MP4-12C al que se le han dado "vitaminas" para ganar 75 caballos nada menos, y se le ha modificado la aerodinámica con elementos inspirados en el coche de carreras de la casa. Eso sí, sólo se fabricarán cinco unidades, y dos ya tienen dueño (uno es para el propio Ron Dennis). Pero claro, esto no es un "anti GT3" al uso. Si no nos falla el criterio, algo parecido a este coche, pero "serializado", lo veremos más pronto que tarde. Entre tanto, quédate con el vídeo del HS que te espera tras el salto.

Vamos a hacer un pequeño paréntesis de la actualidad del Salón de Detroit para traerte a la portada un vídeo curioso, donde Jay Leno, ya todo un megaclásico de este blog, nos muestra su McLaren MP4-12C a nivel "personal", mientras lo compara con la esencia de la marca, representada por el McLaren F1 que también está presente en su colección.

¡Quién pudiera!

McLaren ha pasado de ser una escudería de F1, implicada en otras competiciones de manera ocasional, a convertirse en una compañía que intenta ser "la Ferrari británica", pero con un valor añadido por encima de otras firmas de supercoches: una capacidad de I+D de altísimo nivel y una atención y cuidado al cliente por delante de cualquier otra. Esas son sus premisas.

Ahora Ron Dennis, en una entrevista con el Wall Street Journal, ve más allá de lo que tiene a día de hoy, y propone su compañía como el perfecto consultor externo para otro tipo de industrias, como aquellas de logística o de fármacos, para aplicar en ellas sus enormes conocimientos en ámbitos organizativos o de computación de variables.

Hace escasos días el primer concesionario de McLaren en España abrió sus puertas en tierras andaluzas. Ahora ya sabemos que además se ha iniciado la comercialización del MP4-12C, un modelo del que se aceptan reservas si bien no comenzarán a ser entregados hasta mediados del próximo trimestre.

Entre lo más destacable de este deportivo podemos citar:

• Motor 3.8i V8 con 600 CV y 600 Nm de par máximo
• Velocidad máxima de 330 km/h
• Aceleración 0 a 100 km/h en 3,3 segundos
• Aceleración 0-1000 m en 19,6 segundos
• Consumo medio de 11,7 L/100 (279 g/km CO2)
• Longitud: 4,50 metros
• Anchura: 1,90 metros
• Altura: 1,19 metros
• Batalla: 2,67 metros
• Peso: 1.509 kg

Además podemos decirte que por los 223.110 € que se piden por cada una unidad, el cliente se lleva un automóvil de altas prestaciones equipado con ESP, TCS, 4airbags, amortiguación adaptativa, cambio de doble embrague, bi-xenón, Keyless Go, climatizador automático dual, paquete visibilidad, interior en tela/cuero, sistema de audio con disco duro, bluetooth, USB, alarma antirrobo, etc.

Finalmente el equipo que va a representar a McLaren con el MP4-12C GT3 en el mundial FIA GT será Hexis. El equipo británico se proclamó campeón por equipos del Mundial FIA GT1 de este año, por delante de Nissan de manera sorprendente, con sus Aston Martin, pero el uso de un coche más competitivo, a priori, como el McLaren, unido a que Aston ya tenía equipo para el mundial FIA GT (y no se deja más de dos coches de la misma marca para todo el año) han ayudado a que el Macca sea el elegido.

Hexis cargará además con parte de la responsabilidad del desarrollo del coche, que se enfrentará a los mejores GT3 del mercado.

Este es uno de los coches que está acumulando kilómetros en territorio español

¿En qué lugar del mundo, al mismo tiempo, pueden estar probándose el R8 e-tron, el SLS AMG eléctrico y el sucesor del McLaren F1? Sólo en uno, al menos ahora mismo. Es en la provincia de Tarragona, y allí, aprovechándose del benévolo clima mediterráneo, estos tres fabricantes perfeccionan los superdeportivos que nos han de quitar el hipo en los próximos años, y lo hacen en España.

Según hemos podido saber, en esta semana McLaren está trabajando a fondo con dos prototipos completamente camuflados de su modelo "tope de gama", ese diseñado para responder al Veyron y al Enzo de nueva generación. Y en las mismas instalaciones, están rodando al mismo tiempo tanto la versión definitiva del R8 e-tron (lanzamiento en 2012) como el SLS AMG E-Cell, que también se lanza en 2012. Estos dos últimos ya estaban en su versión prácticamente definitiva, acumulando kilómetros "de resistencia".