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Clasificado en: McLaren

Contacto: McLaren 650S Spider

Categorías: Descapotables, Cupés, Deportivos, McLaren, Podcast, Pruebas y contactos

Mejor en todo que el 12C, pero no lo suficiente para ser el mejor del segmento

Contacto por Matt Davis

Parece que fue ayer cuando estábamos disfrutando del McLaren P1 y ya estamos montados en otra novedad de McLaren. La presentación es en Ronda, en el Ascari Race Resort, y nos toca probar el 650S, que cataremos en versión descapotable para la ocasión.

Sí, básicamente el 650S es, esencialmente, un 12C mejorado en muchos aspectos y con una rinoplastia que le acerca a la estética del P1. Además, según nos contaban, el incremento de precio (ligero y justificado por el equipamiento) respecto al 12C, abre hueco para que cuando el "baby-McLaren" llegue el año que viene, el supuesto 13C, tenga más campo de acción. Aún no hay tarifa oficial, pero el 650S Spider costará en España más de 265.000€.

Las expectativas sobre este 650S estaban claras desde un principio. Esperábamos que mejorara la entrega del motor, la puesta a punto del chasis y que destilara más carácter en su forma de moverse y de sonar. Y estamos agradecidos de poder decirte que sí, que ha mejorado en todo eso.

McLaren cesa la producción del 12C

Categorías: Industria, Deportivos, McLaren



El MP4-12C ha sido un coche muy especial para McLaren, abriéndole las puertas a muchos mercados en los que hasta el momento no estaban presentes. La llegada del nuevo 650S y su excelente aceptación han provocado que la firma británica haya decidido cesar su producción.

El 12C se ha visto desplazado por el nuevo integrante, un deportivo más moderno que ha arrasado en número de pedidos en sólo unas semanas. McLaren necesita aumentar la producción del "S" y la línea de montaje del 12C es la se encargará de producirlos.

Entre tanto, aquellos interesados y/o usuarios del modelo más veterano podrán actualizar sus vehículos con el software Active Aero que despliega el alerón trasero para que funcione como aerofreno en las frenadas. También se incluye en el paquete de actualización el sistema de sonido e infoentretimiento Android Iris, cámara posterior y radio satélite. Estas opciones tendrán un precio especial y se podrán añadir a cualquier unidad vendida en estos tres años de vida, ya sea coupé o spider.



McLaren 650S, en vídeo y en manos de Chris Harris

Categorías: Cupés, Deportivos, McLaren



Sí, el McLaren 650S es "poco más" que un 12C remasterizado, con una nueva cara, algo más de potencia, algo más de carga aerodinámica y un diseño que, a algunos de nosotros, no nos termina de convencer. No por feo o bello, sino porque, simplemente, no nos funciona el morro con la trasera "como un todo", viendo un diseño mucho más orgánico en su cara que en el lateral y la trasera.

Pero juzgar a una máquina como esta en términos estéticos subjetivos sería errar la manera de enfocar el tema. Te traemos el vídeo de Chris Harris de esta semana, que queda tras el salto, donde el británico se da un paseo y recibe una charla sobre todos los aspectos de este 650S para resolver la eterna cuestión: ¿es digno rival del 458 Italia de Ferrari, por fin?

McLaren quiere alcanzar el nivel de ventas de Lamborghini en tres años

Categorías: Industria, McLaren


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Lanzarse en la producción de deportivos y superdeportivos sin la ayuda de un gran fabricante es siempre una apuesta muy arriesgada, incluso para McLaren. Y es que en su caso, hasta ahora los modelos de calle de la firma fundada por Bruce McLaren no fueron éxitos financieros. Es cierto que el F1 (con motor V12 BMW) marcó un hito en la Historia del automóvil, pero no fue una operación rentable a nivel comercial. En cuanto al SLR de Mercedes, McLaren era casi una subcontrata. Demasiadas imposiciones de Mercedes mataron al concepto y hacen que no sea un McLaren por derecho propio, aunque hayan ganado dinero con él.

Sin embargo, la nueva estrategia de McLaren de desarrollar sus coches sin aportaciones exteriores está dando sus frutos. 2013 fue el primer año en que McLaren ganó dinero. Y según cuentan en Bloomberg, McLaren Automotive tiene previsto multiplicar sus beneficios por cuatro en 2014. "Es el año en el que más P1 entregaremos", explicó el director financiero de la marca, Paul Buddin.

Contacto: McLaren P1

Categorías: Pruebas, Cupés, Deportivos, McLaren, Pruebas y contactos

Prueba por Matt Davis

Ya nos montamos en el Porsche 918 Spyder meses atrás (si no lo recuerdas, lo puedes leer aquí), y todo indica que pronto nos sentaremos en LaFerrari. Pero entre estos dos estaba también en la lista de pendientes el McLaren P1.

Como "coche de conductor puro y duro", el P1 sobrepasa al Porsche en dinámica y control de movimientos, mientras el 918 es tecnología híbrida a unos niveles sólo comparables con los de la renovada Fórmula 1, si no más. La capacidades velocísticas para ambos son similares, y ambos cuestan alrededor de 1 millón de euros (aunque es justo reconocer, en efecto, el Porsche es casi un 20% más barato, pero cuando se habla de estas cifras...). Otro punto en común entre ambos es su capacidad de proporcionar sensaciones a sus conductores cercanas a un coche de Le Mans o de Fórmula 1, algo al alcance de muy pocos.

Así que te puedes imaginar mi excitación cuando me invitaron a viajar al aeródromo de Dunsfold, al sur de Londres, para darme unas cuantas vueltas con el P1 "prototipo de validación número cinco". Y como si todo se quisiera alinear a mi favor, el siempre nublado y lluvioso clima que circunda este aeródromo que emplea Top Gear para su programa televisivo, me recibía con un buen día, sin humedades ni lluvia. En el momento de mi cita llegaba y me encontraba con el P1 "amarillo Kiwi" dando vueltas en manos de un cliente de McLaren.

Al parar y abrirse la puerta, una pareja de Ohio se bajaba con una sonrisa de oreja a oreja. Ahora me tocaba a mí.

McLaren y su ¿triste? decoración para la carrera de este fin de semana

Categorías: Competición, McLaren



Cuenta la historia de estas pasadas navidades que andaba McLaren toda empecinada en firmar un acuerdo con Martini para convertir a su equipo en McLaren Martini Racing. Pero algo salió mal. Lo que la firma italiana de bebidas ofrecía no alcanzaba a lo que McLaren solicitaba para ser su patrocinador principal.

Y los chicos de Martini, que no son tontos, tenían otras negociaciones en paralelo. Sabedores del potencial para este año del equipo Williams, y de que la decoración resultante en aquellos coches iba a ser la que ellos querían (un coche completo para diseñar, en lugar de sólo ciertas partes), optaron por apoyar a los de Groove en lugar de a los de Woking.

Y así McLaren se quedó "compuesta y sin novio". Decía la firma británica meses atrás que presentaría a su nuevo patrocinador antes del primer test de pretemporada, y la realidad es que llegarán a la primera carrera del año sin patrocinio. Así que, para no correr con coches plateados, han llegado a un acuerdo temporal con Mobil1 para que la firma de lubricantes luzca en los pontones de manera significativa.

El McLaren 650S sería finalmente un sustituto del MP4-12C

Categorías: Industria, Deportivos, McLaren


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Desde que salieron a la luz las primeras imágenes del McLaren 650S en el salón de Ginebra, la firma de Woking insistió en recordar que no era un sustituto del MP4-12C, sino un tercer modelo. Y es que el 650S es un MP4-12C con morro de P1, más potente y con algunas modificaciones. Y con la presentación en Ginebra del 650S Spider, el MP4-12C tiene aún menos sentido en la gama.

Viendo que no se trata finalmente de una versión más radical del MP4, como el Speciale lo es al 458 Italia, conservar los dos modelos en la gama es como si Ferrari siguiese vendiendo el California junto al nuevo California T. Aún así, McLaren sigue insistiendo en que el MP4-12C no desaparece de la gama. Como siempre, la realidad es más compleja.

McLaren 650S Spider, nuevo morro, mismo coche (prácticamente) - Ginebra 2014

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Descapotables, Deportivos, McLaren



La gente de McLaren ha sido honrada: "El 650S es el coche que tendría que haber sido el McLaren MP4-12C desde un buen principio". Esa frase contiene mucha información en pocas palabras. Por un lado, McLaren asume que cuando el 12C llegó al mercado, lo hizo sin estar completamente ajustado a lo que la clientela esperaba de él. Y eso no quiere decir que sea un mal coche, sino que, objetivamente hablando, sus clientes esperaban otras cosas, como más sonido motor o un comportamiento más pasional y desinhibido, en lugar de una máquina cómoda y de cifras apabullantes.

El MP4-12C evolucionó rápidamente, con una primera actualización gratuita para mejorar su pasión embebida, y una segunda, la HS, que agregaba aún más drama. Pero finalmente ha nacido el 650S, con el ánimo de corregir los borrones del primogénito. La cuestión que nosotros nos planteamos, viendo este Spider, es si la solución ha cruzado la delgada línea que separaba el "hacerlo mejor" al "pasarse modificando".

El McLaren 650S se quita el techo en Ginebra

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Deportivos, McLaren


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McLaren había anunciado que presentaría en Ginebra el 650S, una versión más prestacional del MP4-12C disfrazada de nuevo modelo con el morro del P1. Pero no sabíamos que también traería la variante Spider.

La versión abierta promete el mismo nivel de prestaciones que el cupé, pues ambos modelos son técnicamente idénticos: V8 3.8 litros sobrealimentado de 650 CV y 678 Nm. Abate el 0 a 100 km/h en 3 segundos, como el cupé, pero los 40 kg más de su techo retráctil hacen que de 0 a 200 km/h tarde 8,6 segundos (0,2 más lento que el cupé).


McLaren 650S en vivo - Ginebra 2014

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Deportivos, McLaren


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Cuando se publicaron las primeras fotos oficiales del nuevo McLaren 650S debo reconocer que tenía mis dudas acerca de la estética del coche. "Acoplar" el frontal del P1 al MP4-12C, estéticamente "no pegan" el uno con el otro. Sin embargo, en vivo la asociación funciona. El 650S ya no me parece tan extraño.

Claro que desde el punto de vista marketing, para diferenciar claramente el 650S de su hermano pequeño MP4-12C es una buena idea. Además se resalta así su carácter todavía más prestacional con respecto al MP4.

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