Por regla general cuando hablamos de contaminación la gente solo se fija en los gramos de CO2 por km recorrido, y, como mucho, en los óxidos de nitrógeno y los metales pesados que llegan a la atmósfera. Pero esos no son ni de lejos los únicos contaminantes derivados del uso de un automóvil. De hecho, pocos productos hay más tóxicos para el medio ambiente que el aceite lubricante usado, puro veneno para la naturaleza que ha de ser recogido cuidadosamente y tratado como es debido. Green Earth Technologies ha creado una alternativa muy interesante llamada G-Oil, esencialmente un aceite lubricante para motores creado a partir... vacas. O para ser exactos, de grasa de vaca.
En su procesamiento, GET utiliza los desperdicios de granjas y mataderos, de forma que además ayudas a solucionar parte del problema de qué hacer con todos esos menudillos que no valen ni para comida de perros (aunque no sabemos si hoy en día se abandona mucho en el despiece de una res).
Actualizada: A juzgar por los comentarios parece que se trata de un asunto viejo. Resulta extraño que surja esto ahora. Gracias por ponernos sobre aviso.
Hacía tiempo que no hablábamos sobre llamadas a revisión, pero mira, Honda nos acaba de servir una en bandeja. El fabricante japonés está poniéndose en contacto con sus clientes en España para avisarles de un posible defecto en el freno de mano del Civic que podría traducirse en un mal funcionamiento al dejar el vehículo estacionado en una pendiente. No sabemos dónde se encuentra el fallo concretamente, pero los propietarios de un Honda Civic ya están recibiendo las cartas para que se pongan en contacto con el concesionario.
Si tienes más información (número de unidades, pieza concreta) no dudes en mandarnos un mensaje para ampliar la noticia.
Vuelven los problemas de corrosión. Mercedes ya se las ha tenido que ver en el pasado con la acción de la humedad en sus vehículos, pero es que ahora se ve salpicada por un nuevo escándalo (así lo describe Auto Bild); y bastante importante a juzgar por las cifras que se barajan. Al parecer, un defecto de fábrica ha dejado a 445.000 unidades de las clases A y B desprotegidas ante los elementos, al aplicarse una tira aislante en las puertas y los capós antes del tratamiento anticorrosión. El resultado es la creación de un "parche" sin proteger que podría oxidarse sólo con la humedad ambiental.
El problema es solucionable lijando la zona y tratándola como es debido, o en los peores casos, sustituyendo la pieza completa, sea puerta o capó. Todos los vehículos afectados fueron fabricados entre junio de 2004 y junio de 2006. No sabemos si Mercedes ha emitido un comunicado de llamado a revisión, pero si has recibido una carta de aviso, danos un toque y actualizaremos la noticia.
Más aún que la llamada a revisión, nos sorprende el hecho de que se hayan vendido 13.000 ejemplares del modelo sólo en EEUU, pero así de bien le está yendo al fabricante inglés. La última vez que Bentley lanzó una campaña de servicio tuvo que reparar un total de 600 unidades. Ahora, los propietarios de 13.000 GT, GT Speed, Flying Spur y GTC deberán pasarse por el concesionario, y es que la sal empleada en las carreteras durante los días de invierno podrían corroer el exterior del filtro de la gasolina, con el consiguiente riesgo de incendio en caso de fuga. Una mala noticia para Bentley, aunque no parece que vaya a tener un gran impacto sobre sus ventas.
Ser dueño de un Ferrari 612 Scaglietti tiene muchas cosas buenas, pero a veces también algunas malas. Esta joya de la casa de Maranello equipa una caja manual automatizada F1, y con marchas así de rápidas, puede hacer que cualquiera se sienta como un verdadero profesional. Desafortunadamente, también puede significar una avería si es que la acumulación de calor activa el sensor del embrague. En vista de ello, Ferrari ha iniciado una campaña de revisión que afecta a 336 unidades del 612 Scaglietti para reemplazar el sensor en cuestión, además de un imán y la brida de un cable que podrían causar problemas al meter las marchas o incluso impedir totalmente el cambio. Todas las unidades a revisar fueron fabricadas entre 2005 y 2007.
Incluso después de llamar a 10 millones de automóviles a revisión en el mercado estadounidense, el control de velocidad crucero le sigue dando dolores de cabeza a Ford. Entre 1998 y 2003 se han registrado 130 informes de incendios en la minivan Windstar, los cuales surgieron tanto cuando el vehículo estaba en movimiento como estacionado. Ahora la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA) está investigando el asunto para determinar si habrá una nueva campaña de revisión.
Ford sostiene que el sistema de control de velocidad crucero del vehículo es diferente al que causó anteriormente sus masivas llamadas a revisión, ya que este no está encendido todo el tiempo y por lo tanto no debería constituir un riesgo. Si la Windstar se considera insegura tras la investigación, 1,7 millones de unidades deberán pasar al taller.
La alianza que tienen GM y Toyota en Estados Unidos para fabricar automóviles tiene ventajas como las de compartir costos y plataformas, pero también significa que hay que compartir los problemas. 540.000 unidades del Matrix y del Corolla, además de 123.000 del Pontiac Vibe han sido llamadas a revisión después de que se recibieran 500 quejas, 36 denuncias por heridas e incluso el reporte de un choque (?), debido a unos pernos defectuosos en las ventanillas de las puertas delanteras.
Los dueños de los 660.000 vehículos fabricados entre 2003 y 2004 deberán pasar por el taller a efectuar el cambio de pernos sin costo alguno.
El asunto lleva coleando desde hace meses, pero al final el gobierno brasileño ha ordenado a Volkswagen realizar una llamada a revisión para solventar un defecto en el Fox que podría ocasionar la amputación de un dedo. El problema está en que el modelo vendido en Brasil tiene una especie de argolla en los asientos traseros que puede transformarse en un auténtico cepo. De no realizarse la operación de plegado cuidadosamente, el banco cae a peso, cerrándose entre la pieza metálica y el dedo.
En total, ocho personas sufrieron la amputación de uno de sus dedos, y ahora se encuentran negociando con Volkswagen el pago de indemnizaciones. El fabricante ya ofreció una goma de protección después de que llegaran las primeras demandas (también modificó el manual de instrucciones), pero al final, se ha visto obligado a solventar esta deficiencia presente en 447.000 vehículos.
Según Volkswagen Brasil los únicos modelos afectados son los destinados al consumo local. Los Fox exportados a otros países, por tanto, pueden considerarse seguros.
Si quieres ver un vídeo bastante ilustrativo sigue el enlace de abajo y observa lo que le pasa a una zanahoria cuando se pliegan los asientos.
Los dueños de un Mustang fabricado entre los años 2005 y 2008 no deben sorprenderse si uno de estos días les llega un aviso de parte de Ford. La Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras de Estados Unidos descubrió que el airbag frontal correspondiente al pasajero podría abrirse con más fuerza de la permitida para un pasajero de tamaño pequeño y que viaje sin cinturón. Si bien esta campaña de servicio viene a corregir un problema que podría darse en un escenario muy poco probable, de todos modos 470.000 Mustangs, 435.000 de los cuales están en Estados Unidos, deberán pasar por el taller para que el software del airbag sea actualizado.
Todos sabemos que mantener los neumáticos inflados con la presión adecuada ayuda a prolongar la vida de estos, a reducir el consumo de combustible y a aumentar la seguridad, pero a veces, encontrar una gasolinera con la manguera de aire operativa puede ser un problema.
Quizás esto sirvió de inspiración a Coda Development, una compañía checa que desarrolló un nuevo neumático que se infla solo. Sí, ya sabemos que hay otros neumáticos que hacen lo mismo, pero la mayoría de estos usan aire comprimido para hacer su trabajo. En el caso de Coda, el sistema usa una bomba peristáltica para mantener constante la presión de aire. Una bomba peristáltica es básicamente un rotor que gira constantemente dentro de un tubo flexible, desplazando el fluido contenido en dicho tubo de un extremo a otro de este. Si lo aplicamos a este ejemplo, el neumático sería un tubo lleno de aire y la rueda el rotor. En teoría, una bomba peristáltica debería ser más sencilla y por lo tanto más resistente que los sistemas basados en compresores. Además es potencialmente más liviana, barata y no necesita de una fuente de energía. Coda planea mostrar su sistema en SAE World Congress 2008 en Detroit entre el 14 y el 17 de abril próximo.
Bonito mes de talleres que llevamos. Los investigadores de la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras de Estados Unidos están vigilando muy de cerca los Chrysler Pacifica de 2007 equipados con el motor 4,0 V6. El problema está en que dichos vehículos podrían incendiarse por culpa de un defecto de fábrica. Al parecer, una deficiencia en el sellado de un tubo del sistema hidráulico podría terminar en desastre. Chrysler ya ha recibido 166 solicitudes de reparación en garantía, y 25 quejas por incidentes en los que hubo algo más que olor a chamusquina. Además, la propia NHTSA ha recibido tres informes adicionales, indicando el riesgo de fuego en la parte delantera del vehículo.
Chrysler ya ha comunicado que es consciente del problema, por lo que prestará más atención a sus procesos de control de calidad. De todas formas, advierte a los propietarios que presten atención al nivel del fluido hidráulico y vigilen de cerca el ruido de la bomba. Si la NHTSA no aprecia cambio alguno, la llamada a revisión en Estados Unidos será inevitable.
Por el momento no parece que se haya anunciado campaña de revisión alguna en el resto de los países donde se comercializa este modelo.
El Matrix wagon de Toyota, el Corolla sedán y su gemelo mecánico, el Pontiac Vibe sport wagon, están en la mira de la NHTSA después de que la entidad recibiera más de 500 quejas respecto a las ventanillas eléctricas de estos modelos.
Los quejas más frecuentes se deben a los ruidos, dado que los vidrios se atascan o incluso llegan a romperse con el consiguiente riesgo para los pasajeros. De confirmarse un defecto 676.747 vehículos fabricados entre 2003 y 2004 en la planta de NUMMI podrían ser llamados a revisión. Lo peor de todo, es que empleados de esa planta, propiedad conjunta de Toyota y GM, denunciaron en noviembre pasado que sus superiores estaban dejando que vehículos con defectos llegaran al público.
Como todo fabricante sabe, cada nuevo modelo trae consigo algunos dolores de cabeza, ya que siempre existe la posibilidad de que algo falle una vez arranque su comercialización. Ese es el caso de Nissan, fabricante que informó a la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras de Estados Unidos, que 11.511 SUV Muranos 2009 y 4.854 Infinitis EX35 2009 serán llamados a revisión para corregir un defecto en el software que controla el inflado del airbag lateral del pasajero. La solución del problema debería ser muy rápida y sencilla, ya que sólo hay que actualizar la información contenida en la electrónica de los vehículos afectados.
Parece que ningún fabricante se salva en los últimos tiempos de llamar a revisión a sus vehículos ya vendidos para realizar algunas reparación. En esta ocasión ha sido el Cayenne el que tendrá que pasar por el taller a fin de solventar un problema en el conducto de la gasolina.
Según ha informado la empresa, en total serán 18.556 unidades las afectadas, fabricadas entre el 30 de Noviembre de 2006 y el 18 de Enero de 2007. Al parecer en estos vehículos el conducto de la gasolina puede entrar en contacto con el revestimiento del motor por los movimiento del automóvil mientras se circula, produciendo ruidos extraños y marcas abrasivas.
Aunque por el momento sólo se han detectado cinco modelos con el problema, en Porsche han decidido llamar a revisión a los modelos de la serie, que verán modificada la situación del conducto de la gasolina. La operación sólo dura 40 minutos y no tendrá coste alguno para el cliente.
Menuda semanita llevan en General Motors. Después de declarar las mayores pérdidas de su historia y el recorte de 74.000 puestos de trabajo, la compañía ha tenido que dar parte de un defecto en el Chevrolet HHR que podría resultar peligroso para sus ocupantes. Al parecer, durante unas pruebas realizadas en diciembre, GM descubrió que los vehículos sin airbags de cortina no cumplen con las normativas de choque de Estados Unidos. Por culpa de esta carencia, a partir del mes que viene 181.516 unidades del HHR fabricadas entre 2006 y 2008 deberán pasar por el taller para instalar unas piezas de plástico absorbente.
Por regla general cuando hablamos de contaminación la gente solo se fija en los gramos de CO2 por km recorrido, y, como mucho, en los óxidos de nitrógeno y los metales pesados que llegan a la atmósfera. Pero esos no son ni de lejos los únicos contaminantes derivados del uso de un automóvil. De hecho, pocos productos hay más tóxicos para el medio ambiente que el aceite lubricante usado, puro veneno para la naturaleza que ha de ser recogido cuidadosamente y tratado como es debido. Green Earth Technologies ha creado una alternativa muy interesante llamada G-Oil, esencialmente un aceite lubricante para motores creado a partir... vacas. O para ser exactos, de grasa de vaca.
