Deportivos eléctricos como el Tesla Roadster o el Fisker Karma están fuera del alcance de la mayoría de los mortales, pero Evisol quiere rectificar eso con su propia versión del Lotus Super 7. El Thorr usa un motor eléctrico fabricado por Siemens, el cual entrega de manera continua 91 caballos, pero puede desarrollar un máximo de 272 caballos y 450 Nm de ser necesario. En cuanto a su equipamiento, este eléctrico carece de todo lujo; no tiene transmisión, frenos ABS, grandes discos de freno o cualquier cosa que haga subir su peso por encima de los 754 kilos. En teoría esto debería permitirle al Thorr ir de 0 a 100 km/h en 3 segundos, y además de manera muy silenciosa, como podrás comprobar en el vídeo que te dejamos después del salto...
A menos de tres meses separándonos de la presentación oficial del Eagle en el Salón de Londres, Car ya ha podido echar el guante a los primeros detalles serios del nuevo 2+2 de Lotus. En sus últimas fotos espía, además, se puede apreciar el perfil del vehículo en toda su extensión, más Elise que nunca. La parte trasera termina en un discreto alerón tipo cola de pato, y las puertas se estiran hacia atrás para facilitar el acceso a las plazas traseras. Según la revista, dichos asientos sólo serán aptos para niños de menos de 9 años, o "amigos flexibles desesperados por volver a casa desde el pub".
El motor parece que será al final el mismo V6 de origen Toyota que se rumoreaba desde hace tiempo, posiblemente el mismo 3.458 cc usado por el Camry en Estados Unidos. Sus cifras básicas serían 262 caballos y 336 Nm, e iría asociado a un cambio manual de seis velocidades o alguna clase de automático con levas en el volante. Como es de ley tratándose de un Lotus, la filosofía de diseño de Colin Chapman estará muy presente en el Eagle. Su construcción en aluminio súper-rígido le permitirá presumir de un peso de auténtica supermodelo, optándose al mismo tiempo por la fibra de carbono para algunos elementos de la carrocería. Saltando ya a las ruedas, los frenos delanteros, montarán discos perforados de 350 mm y pinzas AP de cuatro pistones.
Si todo va bien, Lotus empezará a fabricar el Eagle durante la segunda mitad de este año, dejando su comercialización para comienzos de 2009. El precio previsto en el Reino Unido es de 45.000 libras (56.000 euros).
La compañía inglesa dio a conocer una foto anticipo de la suspensión delantera de su nuevo cupé hace algunos meses atrás, y también hemos visto al prototipo camuflado. Ahora nuevamente el Eagle ha sido capturado por los fotógrafos espía, dándonos la vista más clara del modelo hasta el momento.
El deportivo se supone que usa una arquitectura derivada de la del Elise/Exige, aunque tendrá un par de estrechos asientos adicionales para una configuración 2+2. El motor de cuatro cilindros usado en otros modelos de la marca será reemplazado por un V6 de 3,5 litros provisto por Toyota, el cual es similar al usado por ejemplo en el Camry. Será en el Salón de Londres donde oiremos su nombre definitivo y también donde lo podremos apreciar en su forma final, mientras que los fanáticos deberán esperar hasta fin de año para colocarse tras el volante de uno de ellos.
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Los fanáticos australianos de la Fórmula 1 no sólo podrán disfrutar de la primera carrera de la temporada este fin de semana, sino que también tendrán la oportunidad de presenciar el debut del renovado Lotus Exige GT3.
El deportivo mantiene el mismo motor de 1,8 litros del modelo de serie, aunque ha sido afinado para entregar 350 caballos y 303 Nm. Además, y como puedes ver en la foto, la carrocería ha sido completamente revisada con una nariz alargada en 3 cm, unas vías 10 cm más anchas y una trasera con 10 cm extras; detalles que le ayudan a mejorar su aerodinámica, y lo mantienen pegado al suelo.
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El 2-Eleven de Lotus se puso a la venta justo después de su presentación oficial durante el Salón de Ginebra de 2007, equipado con el mismo motor sobrealimentado de 255 CV que monta el Exige S. El problema es que a pesar de tener unas prestaciones sensacionales, sus 39.995 libras eran a todas luces excesivas. Por fortuna Lotus ha decidido arreglar esto, y ahora los aficionados podrán acceder a este juguete para niños grandes por mucho menos dinero. Siempre y cuando no les importe su motor atmosférico de 190 CV.
El nuevo modelo base tiene un peso de tan solo 720 kg, y viene con todos los elementos vistos en su hermano mayorpor un precio de 27.995 libras/34.695 euros (impuestos no incluidos fuera de GB). Eso sí, empieza a meter extras y la factura se dispara. Lotus ofrecerá dos diferenciales de deslizamiento limitado, así como una cubierta de fibra de carbono carbono, frenos de cuatro pistones, un volante desmontable y un depósito de combustible aprobado por la FIA (de 70 L). El paquete Aero incluye un spoiler de fibra de carbono y un splitter delantero, mientras que el Sport se conforma con un juego de amortiguadores Ohlins. En cualquier caso sus prestaciones siguen siendo magníficas tal y como viene de serie, pudiendo realizar el 0 a 100 en unos escasos 4,3 segundos.
Lotus iniciará la comercialización del nuevo modelo este mismo año.
Si bien el Salón de Ginebra tiene su dosis propia de cosas ridículas (como todo salón por lo demás), el equipo de Rinspeed se lleva el premio de este año. Ya vimos las pomposas fotos y el vídeo del acuático vehículo en el que se hacía un guiño al Lotus Spirit sumergible de James Bond, pero ni eso, ni el hecho de verlo en vivo, convencieron a nuestros compañeros en Ginebra, quienes aún no pueden entender por qué Rinspeed convirtió un Lotus Elise en un seudo-submarino que además es lentísimo bajo el agua.
A pesar de toda la diversión implícita, los automóviles deportivos deben cargar con el peso de ser consideradas máquinas contaminantes. Lotus es consciente de eso y está buscando una salida al problema, lo que no significa que veremos motores eléctricos en sus vehículos, sino nuevas versiones del viejo motor de combustión interna. El vehículo de arriba es el concepto Lotus Exige 270E Tri-Fuel, el sucesor del Exige 265E 2006 que tenía una potencia de 265 caballos producidos en base a etanol E85. El 270E va un paso más allá y no sólo porque es capaz de usar gasolina o etanol, sino porque también puede alcanzar 270 caballos y 250 Nm empleando metanol. Y claro, de ahí la palabra Tri-Fuel (tricombustible) en su nombre.
Aún más interesante es el hecho de que Lotus está investigando la producción de metanol sintético, en un proceso que usa CO2 atmosférico para reaccionar con el hidrógeno creado vía un motor eléctrico. Como el metanol líquido puede ser transportado y distribuido de la misma manera que se hace actualmente con la gasolina, no es difícil pensar que una infraestructura para este tipo de combustible pueda implementarse de llegar a popularizarse.
Unos días después de que viéramos varias fotos espía del nuevo GT inglés, la compañía de Hethel ha decidido publicar la primera imagen de su chasis, más concretamente del módulo frontal del mismo.
La imagen muestra un ensamblado que hace uso de lo que Lotus denomina como Versatile Vehicle Architecture, que consiste básicamente en una construcción modificable de extrusiones de aluminio. Esta forma de enfocar la producción de un automóvil permite a sus ingenieros crear nuevos deportivos simplemente cambiando las piezas, como si se tratara de un gran Mecano. Técnicamente es una solución bastante sencilla, y puede adaptarse para ensamblar vehículos de hasta 1.900 kg de peso.
Bueno, al menos esta vez no está cubierto de punta a punta. Es un avance. El Eagle de las fotografías de hoy estaba dándose una vuelta por el norte de Europa cuando fue sorprendido por los fotógrafos de KGP, que pudieron retratarlo con una claridad realmente inusual. Lo malo es que como puedes ver no sólo tiene el típico camuflaje a base de cinta, sino también varios pedazos de plástico o panel que nos impiden ver el contorno real de una carrocería que será revelada en junio durante el Salón de Londres.
En cualquier caso sabemos que el nuevo superdeportivo de Lotus tendrá dos filas de asientos (la segunda solo apta para niños pequeños), un chasis totalmente construido en aluminio, y una potencia comprendida entre los 200 y los 300 CV, cortesía de dos motores Toyota (a escoger, evidentemente). Teóricamente el 0 a 100 rondará los cinco segundos, aunque tratándose de un Lotus la sensación de velocidad debería ser aún mayor.
Más información dentro de cuatro meses. Mientras tanto quédate con las fotos.
Cuando la última versión del Esprit salió al mercado por allá en 2004, el vehículo estaba equipado con un V8 biturbo de 3,5 litros y 350 caballos, ofreciendo una buena dosis extra de potencia sobre el modelo anterior, que montaba un más modesto cuatro cilindros turbo. Con esta motorización, el Esprit V8 podía salir disparado de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.
Ahora se rumorea que la nueva generación del Esprit tendrá un motor V8 biturbo de 4,4 litros, similar al que podemos encontrar bajo el capó del recientemente lanzado BMW X6. En este último, la potencia llega a los 408 caballos, pero bajo la cubierta de fibra de vidrio del Lotus, podría liberar casi 500. A pesar de eso, el deportivo inglés necesitará de toda la ayuda posible para competir con el Porsche 911 Turbo, el Ferrari F430 y el nuevo Nissan GT-R.
Lotus sigue sacando nuevas variantes del Elise y del Exige, pero la mayor diferencia entre estas ediciones limitadas y el Exige Sport Cup 260, es que este último es a fecha de hoy el mejor para la pista.
Gracias a un motor Toyota cuatro cilindros de 1,8 litros equipado con un supercargador Roots Eaton M62, esta unidad produce 257 caballos, los cuales pueden llevar los 928 kilos de peso del Exige Sport Cup 260 de 0 a 100 km/h en apenas cuatro segundos. Para alcanzar los 160 km/h el deportivo sólo necesita de 9,9 segundos, y puede continuar sin problemas hasta alcanzar una máxima 236 km/h. Una caja manual de seis velocidades con embrague de altas prestaciones, un diferencial de desplazamiento limitado, un nuevo paquete aerodinámico (que produce 40 kilos de empuje vertical a 160 km/h), tracción variable y el control de lanzamiento se encargan de mantener al vehículo moviéndose a gran velocidad y bien pegado al suelo.
El equipamiento estándar incluye llantas de 16 pulgadas envueltas en neumáticos Yokohama A048R, frenos de AP Racing con discos de 282 mm y pinzas de cuatro pistones, barra antivuelcos y amortiguadores ajustables; butacas Recaro, jaula antivuelcos, un panel de instrumentos con renovado diseño y un depósito de 70 litros. El Exige Sport Cup 260 tiene un precio en Reino Unido de 56.034 libras esterlinas (75.535 euros), y ya está disponible en Europa.
Lotus puede que sea uno de los fabricantes de deportivos más respetuosos con el medio ambiente (tanto el Exige como el Elise pueden sorber unos 7 l/100 km si no se les aprieta), pero Mike Kimberley quiere convertir a su empresa en una de las pioneras en materia de tecnologías verdes.
El director ejecutivo de Lotus hizo referencia a su interés por proporcionar innovaciones de carácter ecológico tras firmar un acuerdo para crear un centro de I+D en Arabia Saudí. Las instalaciones forman parte de los planes globales de Lotus para ampliar sus departamentos de ingeniería y producción, dado que también levantará una planta de ensamblaje en Oriente medio. Buena parte de esta nueva estrategia estará basada en el desarrollo de motores híbridos, aunque Kimberley no entró en detalles sobre su posible implementación en futuros modelos.
Por otro lado, el jefe de Lotus también comentó que el desarrollo del Project Eagle sigue a buen ritmo, señalando el buen trabajo realizado por su equipo. En sus propias palabras, tras conducir uno de los prototipos el año pasado quedó "muy impresionado". Bueno es saberlo.
Vamos a tener que esperar hasta julio para poder catar (al menos con los ojos) lo nuevo de Lotus, pero mientras esperamos a la presentación del Eagle en el Salón de Londres, el fabricante británico nos ha preparado otra edición especial del Exige. El Exige Sprint se inspira en el clásico Elan Sprint, construido entre 1971 y 1973. Como tal, viene cubierto con un abrigo de tres tonos que comienza con una parte baja pintada en blanco y termina en una superior en amarillo o azul, ambas separadas por una elegante franja dorada. El Sprint equipa de manera estándar aire acondicionado, el paquete deportivo Sport Pack, y unas llantas de aleación específicas.
Solo 40 de estos ejemplares de 243 CV serán fabricados, como forma de conmemorar las cuatro décadas que Lotus lleva fabricando deportivos en el pueblo inglés de Hethel. Cada uno de ellos tendrá el chasis numerado con todos los años de producción desde 1967, con la excepción de 1982, que fue cuando el fundador de Lotus, Colin Chapman, dejó las asperezas del asfalto para seguir corriendo entre las nubes. Adicionalmente, se incluirá un libro con la historia de los modelos alumbrados en Hethel, junto a un certificado de autenticidad firmado por el actual jefe de la compañía, Mike Kimberley. El Sprint ya se encuentra a la venta en el Reino Unido, a un precio de 42.550 libras.
Lotus podría cambiar de manos si es que Proton llega a aceptar la oferta de una compañía malasia que ha mostrado su interés en el fabricante de automóviles deportivos. Proton es propiedad del Gobierno de Malasia y ha tenido algunos problemas últimamente, sobre todo después de que fracasaran sus negociaciones para ser adquirida por Volkswagen.
Por el momento desconocemos el nombre de la compañía interesada en Lotus, pero se sospecha que podría tratarse de un conglomerado llamado Naza. Con Lotus en su portafolio, Naza podría acceder a la Arquitectura de Vehículos Variable de la marca, sobre la cual podría continuar el desarrollo de un automóvil en el que ya está trabajando. Y dado que Naza distribuye de manera local marcas como Brabus, Hamman y Porsche, la idea de que Lotus pueda estar en su punto de mira tiene mucho sentido.
Otro día y otro fabricante que anuncia sus planes de comercializar sus automóviles en la India. Lotus, la icónica marca inglesa, ya está buscando distribuidores para comenzar sus operaciones en el mercado indio dentro del próximo par de años. El primer modelo en llegar sería el Elise S, seguido más tarde por el Elise R.
Recordemos que Lotus a pesar de tener su fábrica en el Reino Unido, es de propiedad malasia y sus deportivos ya han logrado cierto éxito en mercados vecinos como el tailandés.
La compañía inglesa dio a conocer una 
