La venta de Jaguar y Land Rover a Tata significa que dentro ambos fabricantes deberán buscar otro sitio donde comprar sus piezas; esas que hasta ahora les suministra Ford. ¿Y sabes qué? A lo mejor el Dr. Z tiene la solución.
Se da la circunstancia de que Daimler tiene un 7% de Tata Motors, por lo que sería relativamente sencillo establecer un acuerdo de colaboración una vez que el óvalo azul deje de proporcionar a sus ex-filiales motores y transmisiones. Dieter Zetsche, presidente de Daimler, ha contado a Auto Motor und Sport que si Ratan Tata les pidiera ayuda en el suministro de componentes, estarían "abiertos a negociaciones". Suena bien. Igual de bien que un XF con motor AMG.
El 30 de abril de 1948 el primer Land Rover, cuyo descendiente directo es el Defender actual, fue presentado en el Salón de Amsterdam. Ahora la marca celebra su aniversario número 60 y el primero bajo el alero de Tata.
La compañía inglesa está preparando una serie de eventos alrededor del mundo, pero será en el Festival de la Velocidad de GoodWood de julio próximo donde la marca presentará una nueva escultura automotriz realizada por el artista Gerry Juddah. La pieza estará compuesta por el Land Rover original, varios modelos emblemáticos de la casa y el moderno LRX. Además de eso, Land Rover estará exhibiendo la versión especial del Land Rover Defender SVX.
Y con esta segunda noticia podemos dar casi por concluida la transferencia de marcas. Poco después de que la Comisión Antimonopolio de Estados Unidos aprobara la venta de Jaguar y Land Rover a Tata, la Comisión Europea ha tirado la última barrera que impedía a Ford deshacerse de los restos británicos del PAG, dando su visto bueno a la operación. Así pues, parece que ya no queda ningún obstáculo en el camino para el fabricante indio, que dentro de nada incorporará dos marcas de renombre internacional a su catálogo.
Ya sólo nos queda conocer los planes de Tata para el futuro... y esperar a que se desentrañe el misterio de Volvo.
Suena raro eso de que un fabricante indio necesite de la aprobación del Gobierno de Estados Unidos para poder comprar dos compañías británicas, pero bueno, así ha sido las cosas para Tata. De todos modos el proceso fue fácil y la Comisión Antimonopolio aprobó la venta de Jaguar y Land Rover por parte de Ford, no encontrando motivo alguno para oponerse. Así que felicidades a Tata, ahora comienza lo difícil.
La crisis que afecta al mundo del automóvil parece haber logrado lo que antes todos demandábamos y es un precio justo por los productos que compramos. Ahora que Land Rover se ve afectada por la caída de las ventas, ha optado por reducir las tarifas de sus Freelander de manera considerable.
A partir de ahora, el Freelander tendrá los siguientes precios:
2.2 TD4 E 29.950 €
2.2 TD4 E Aut. 32.736 €
2.2 TD4 S 32.800 €
2.2 TD4 S Aut. 35.440 €
2.2 TD4 SE 36.000 €
2.2 TD4 SE Aut. 38.767 €
2.2 TD4 HSE 39.100 €
2.2 TD4 HSE Aut. 41.990 €
3.2i6 S 43.000 €
3.2i6 SE 46.300 €
3.2i6 HSE 49.500 €
La reducción de precio oscila entre los 1.900 y 2.150 €, una cifra considerable y que permite acercar las tarifas a la de sus rivales más directos y todo ello sin reducir el equipamiento, que en todos ellos contempla los elevalunas eléctricos, cierre centralizado, llantas de aleación, aire acondicionado, ABS + EBD, TCS, ESP, HDC, radio CD con entrada auxiliar, cambio de seis velocidades, etc.
Sin duda alguna la segunda generación del Land Rover Freelander ha sido un éxito en los principales mercados internacionales y le ha permitido a la firma británica fabricar 100.000 unidades desde su lanzamiento hace 17 meses.
La unidad 100.000 se corresponde con un Land Rover Freelander 2.2 TD4 de color rojo y con cambio automático, que tiene como destino un cliente de la ciudad de Surgut, en plenas tierras siberianas de Rusia. Hay que resaltar que precisamente en Rusia el éxito cosechado por este modelo ha sido muy elevado y ya van 12.000 unidades vendidas del LR2.
Otros mercados en los que el Freelander2 crece rápidamente en cuanto a demanda son China, Estados Unidos y Sudáfrica. La gama actual se compone de un motor diésel con 160 CV y un bloque de gasolina con 3,2 litros y 230 CV de potencia.
El mercado está cada vez más lleno de todocaminos de lujo, pero para muchos conductores, el Range Rover sigue estando en la cúspide. Y más que lo estará. La próxima generación entrará directamente en el segmento del súper lujo, pero antes de eso, puede que Land Rover decida dotarlo de un motor V12.
Según parece ya se ha avisado un Range Rover muy vitaminado realizando pruebas en la carretera, y las últimas noticias sugieren que podría esconder un motor de 12 cilindros bajo el capó. Aunque este vehículo podría tratarse de una mula de la nueva generación, también cabe la posibilidad de que Tata haya autorizado una versión V12 del SUV actual.
En cualquier caso, la pregunta más inmediata es: ¿de dónde va a salir el motor? Porque es dudoso que LR piense desarrollarlo por cuenta propia. BMW diseñó el actual Range Rover de forma que pudiera acomodar su bloque V12, pero el fabricante inglés dejó de utilizar mecánicas alemanas hace unos cuantos años, dependiendo desde entonces de Jaguar. Y el gato de Coventry ya no hace ningún V12. Así que o Tata ha preparado El Nano De La Muerte, o ya nos dirán de dónde puede salir el motor de marras. La relación más cercana sería con Aston Martin, también antigua propiedad de Ford, pero no parece demasiado lógico. Dudas, muchas dudas. Demasiadas dudas.
A todos los fabricantes se les llena la boca cuando hablan de lo capaces que son sus todoterrenos fuera de la carretera, pero para un buen número de conductores no hay nada que pueda acercarse al Land Rover Defender. El 4x4 británico sigue siendo a día de hoy uno de los vehículos más ágiles del mundo tan pronto como toca pisar el barro, sin que importe su simplicidad técnica o lo vetusto de su diseño. Bien, como ya te contamos el año pasado, Land Rover ha creado una serie especial SVX con la que piensa celebrar su 60 aniversario, agasajando a sus propietarios con una serie de lujos y detalles impensables en el espartano modelo de serie. El kit SVX viste al Defender 90 con una parrilla más vistosa, estriberas, una jaula antivuelco, llantas de aleación, placas conmemorativas y un interior mucho más habitable, gracias a sus asientos Recaro y detalles inusualmente modernos como un navegador GPS Garmin y el equipo de audio compatible con iPods. Casi daría reparo entrar en una pista forestal con uno de estos, pero tratándose de un Defender no hay nada que no puedan arreglar un par de manguerazos bien dados.
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Puede que Tata ya se haya gastado una importante suma de dinero en la adquisición de Jaguar y Land Rover, pero eso no significa que no le quede aún más para seguir autorizando nuevos proyectos.
Entre los vehículos supuestamente aprobados se encuentran el Jaguar XE y el Land Rover LRX. Como ya te contamos, el deportivo conocido internamente como XE o F-Type se medirá palmo por palmo con vehículos de la talla del 911, y en 2012 deberá vérselas con un nuevo Maserati que también viene dispuesto a dar guerra. Más o menos por entonces, Land Rover lanzará al mercado el LRX, cuya producción se realizará en Halewood, Inglaterra. A pesar del cambio en el timón, los nuevos modelos de ambas marcas serán fabricados en el Reino Unido, aunque es posible que parte del ensamblaje del Defender sea transferido a la India después de que el gobierno de este país otorgara a Land Rover un gran concurso para suministrar todoterrenos al ejército.
Durante el Salón del Vehículo Comercial de Birmingham, que tendrá lugar entre los días 15 y 17 de Abril, Land Rover presentará la versión Van del Freelander2, un modelo que quedará reservado para algunos mercados europeos -y que no estará disponible en España-.
Mecánicamente se mantiene idéntico, con el motor 2.2TD4 de 160 CV y cambio manual o automático. Lo que cambia principalmente es la zona posterior del vehículo, que ya no cuenta con asientos y recibe cristales oscurecidos y fijos -en las puertas- y tanto el suelo de la zona de carga como los laterales han sido recubiertos de material resistente.
Cuando comience su comercialización estará disponible en dos acabados, S y XS, este último con llantas de 17 pulgadas, Land Rover Terrain Response System, sensores de aparcamiento delantero y trasero, asientos tapizados en tela/cuero, espejos abatibles con mando eléctrico, climatizador automático, etc. Los precios partirán de las 20.775 libras (26.105 euros).
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Aunque la mayor parte de la prensa se ha quedado con la noticia de la adquisición de Jaguar y Land Rover, la letra pequeña del contrato tiene tanta enjundia como el resto del documento. Y es que dentro de los 2.300 millones de dólares que Tata ha pagado por los dos fabricantes ingleses, se incluyen los derechos para usar las marcas Rover, Daimler y Lanchester.
Si haces memoria, recordarás que hasta no hace tanto Rover era propiedad de BMW, concretamente desde que hace 14 años se hiciera con el grupo homónimo. Aunque los chinos de SAIC compraron los derechos para seguir fabricando sus automóviles, la marca fue transferida recientemente a Ford con el fin de evitar posibles asociaciones con Land Rover, y de ahí ha llegado a manos de Tata. Daimler, por su parte, es usada por Jaguar para lanzar ediciones aún más exclusivas de su XJ; y Lanchester lleva acumulando polvo desde que pasó a mejor vida en 1956.
Actualmente las tres marcas están básicamente sin utilizar, lo que abre un abanico de posibilidades. De entrada, es evidente que Tata necesitará dinero contante y sonante para financiar las actividades de sus nuevas filiales, por lo que la venta de derechos no parece descabellada. Mercedes estaría mucho más que interesada en Daimler por motivos evidentes, y algo nos dice que SAIC pagaría gustosa lo que hiciera falta por poder lanzar sus Roewe con un nombre más familiar. No sabemos qué saldrá de todo esto, pero el cruce de llamadas es inevitable.
Actualización: La nota de prensa comenta que además de motores, Ford seguirá ofreciendo su colaboración en el desarrollo de nuevos bastidores, I+D e incluso contabilidad. Parece que los lazos entre las tres compañías seguirán siendo fuertes, o al menos más estrechos de lo que pensábamos hace poco.
Se acabó el culebrón. Al menos por el momento. Tata ha confirmado la adquisición de Jaguar y Land Rover, que dejarán de estar bajo el paraguas de Ford para pasar a manos indias. La operación ha sido valorada en 2.300 millones de dólares (1.462 millones de euros al cambio), que es menos de la mitad de lo que Ford pagó en su día por ambos fabricantes. El fabricante americano, que se ha comprometido a seguir fabricando motores y componentes para sus ex-filiales, empleará los ingresos de la venta en mejorar la calidad de sus propios vehículos. Según fuentes sindicales, el coloso indio se ha comprometido a mantener la plantilla de 15.000 trabajadores, sin realizar cambios significativos en este aspecto. La transferencia de marcas se realizará el segundo trimestre de este año.
Hace 30 años hubiera parecido una broma esto de que un fabricante indio pudiera hacerse con la flor y nata de Inglaterra, pero así están las cosas. Y Rolls y Bentley en manos alemanas. Da bastante que pensar.
Actualización:Just-Auto dice que el precio final es de 2.650 millones de dólares. La noticia se hará oficial mañana antes de que abra la bolsa de Nueva York.
Según Automotive News, el trato está hecho. Hoy Ford ha puesto su rúbrica en el acuerdo de venta con Tata Motors para vender sus marcas Jaguar y Land Rover por más 2.000 millones de dólares (1.280 millones de euros al cambio).
Ford supuestamente hará pública la noticia mañana, pero fuentes cercanas a la operación dicen que ya está todo escriturado. Aunque no hay muchos detalles, la publicación menciona que Ford dejará 598 millones de dólares (358 millones de euros) para los respectivos fondos de pensiones de cada uno de los dos fabricantes. Es posible que dentro de poco tengamos más información, en especial sobre el tema logístico. Un punto muy interesante es el periodo por el cual la compañía de Dearborn seguirá proporcionando motores y componentes a sus dentro de nada ex-filiales de lujo, algo de vital importancia para sus actividades a medio plazo. Ahora mismo, sin embargo, nadie de Ford quiere hacer comentarios, aunque un representante ha dicho que antes de nada quieren ponerse en contacto con los empleados. Ya lo sentimos si les chafamos la sorpresa. Aunque tampoco es que fuera tal.
Puede que la venta de Jaguar y Land Rover a Tata por parte de Ford por fin se concrete dentro de poco. La semana pasada supimos que el fabricante indio ya había conseguido un préstamo para financiar la compra de ambas marcas, y ahora un reporte de la publicación británica Financial Times sugiere que el anuncio oficial de la venta se hará oficial este miércoles. La elección del día parece no ser arbitraria, ya que en ese momento vuelven al trabajo los empleados de ambas compañías inglesas, después de haber disfrutado de varios días festivos.
Con la venta de Aston Martin el año pasado y ahora las de de Land Rover y Jaguar, a Ford sólo le queda Volvo en su Premium Automotive Group, el cual a estas alturas parece no tener sentido. Según se sabe, Tata continuará comprando motores a Ford, mientras que el fabricante estadounidense seguirá contribuyendo al fondo de pensiones de ambas marcas.
A poco de que la adquisición de Jaguar y Land Rover por parte de Tata se complete, una fuerte anónima de la compañía india ha revelado que esta ha pedido un préstamo de 3.000 millones de dólares (1.906 millones de euros) para poder finalizar la transacción. El préstamo se dice que proviene de los bancos Citigroup y JPMorgan, pero tanto estas entidades como Tata han declinado referirse al tema.
Otros recursos adicionales para Tata provendrían de instituciones financieras locales y extranjeras, lo cual significaría una inyección de otros 4.000 millones de dólares (2.540 millones de euros), que servirían para llevar adelante la producción del Nano o incluso comprar acciones en Ferrari, aunque esto último es sólo un rumor por el momento.
