No nos ha resultado extraño que TATA Motors, dueña de Jaguar y Land Rover, haya lanzado en su mercado doméstico las firmas británicas para poder competir en el segmento más alto del mercado. De momento las ventas serán limitadas, pero en un futuro cercano la cuota de vehículos del lujo en la India crecerá notablemente.

Por ahora Jaguar pone a la venta los XF y XK, sin que allá planes para el lanzamiento del X-Type, ya con muchos años a sus espaldas. Más posibilidades tendrá el XJ, aunque es de suponer que lo hará en su próxima generación. Por su parte, Land Rover ha lanzado los Discovery, Range Rover y Range Rover Sport. Defender y Freelander podrían llegar más adelante, aunque el alto precio que tienen los vehículos importados limitará mucho sus posibilidades.

La fecha es el 26 de marzo de 2008. Ford anuncia un acuerdo con Tata Motors por el cual Jaguar y Land Rover pasarán a manos del fabricante indio. El 2 de junio las palabras se transforman en hechos y el Premier Automotive Group queda técnica y oficialmente disuelto. Todo parece ir sobre ruedas; Ford, al mismo borde de la bancarrota, ha asegurado el futuro de sus ya ex-filiales al dejarlas en manos de uno de los grupos industriales más grandes del mundo. El dinero de Tata ayudará a la reconstrucción del óvalo, pero también, a mantener con vida a dos de las marcas británicas más queridas en todo el mundo. Un año más tarde, las cosas ya no tienen tan buen aspecto.

Esta semana Tata Motors comunicó unas pérdidas anuales de 520 millones de dólares, las primeras en los últimos 8 años. El año pasado, en comparación, ganó 450 millones de dólares. Obviamente la crisis financiera ha jugado en contra de los pronósticos del fabricante indio, pero no se puede ignorar el hecho de que buena parte de sus pérdidas se encuentran extraordinariamente localizadas sobre sus más brillantes adquisiciones: el binomio Jaguar Land Rover es responsable de nada menos que 504 millones de dólares escritos en tinta roja, lo que significa que los sacrificios en Gran Bretaña solo acaban de empezar.

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¿Sensación de déjà vu? No me extraña, porque es la tercera vez que te contamos que el LRX recibe la luz verde para pasar a producirse. El caso es que entre la crisis y la situación del mercado, Land Rover tuvo que pedir clemencia al gobierno británico, que se estiró y concedió nada menos que 27 millones de libras (unos 30 millones de euros) a la marca propiedad de Tata para que desarrollara el pequeño todoterreno crossover urbano (¡toma definición!).

Ahora que tienen el dinero asegurado, y según cuenta AutoExpress, LR ya ha comenzado a trabajar en la industrialización del prototipo para convertirlo en una realidad comercial en un plazo de unos dos años, posiblemente con opciones híbridas eléctricas entre la gama. La verdad es que de tanto oir la misma historia, uno empieza a poner cara de póquer, pero esperemos que esta vez sea la buena, y podamos ver el atractivo modelo compacto de los chicos de Land Rover en los concesionarios en un breve periodo de tiempo.

Ya tuvimos ocasión de ver al Land Rover Discovery 4 con motivo del Salón del Automóvil de Nueva York, pero los chicos de Gaydon han preparado un nuevo vídeo en el que nos muestran con mayor detalle el interior de su nuevo todoterreno (cuando hablamos de LR, casi duele decir SUV). El clip, casi bucólico, permite echar una ojeada a su renovado habitáculo, que ha experimentado una transformación tan profunda como afortunada, imprescindible por otra parte para adaptarse a los tiempos que corren.


Clip tras el salto.

A partir de ahora, tanto Volvo como Land Rover y Jaguar contarán con un nuevo importador en tierras argentinas. La distribución la llevará Ditec Automóviles, empresa chilena que ha creado una nueva sociedad, Ditecar juanto al grupo de Hugo Pulenta, que actuamente se encarga de Porsche.

Con la nueva compañía, las dos firmas británicas contarán con una mejor infraestructura, anteriormente dirigida por Ford pero algo dejada tras la venta a TATA Motors. Se esperan incrementar las ventas de manera notable y especialmente la red de distribución, mejorando a su vez la atención al cliente.

Ya están disponibles en España las versión e_Stop&Start del Land Rover Freelander2. Lo más destacable es la incorporación del sistema de arranque y parada automáticos, que permiten reducir el consumo en hasta un 8% respecto al modelo convencional.

Los precios recomendados son:

• 2.2 Td4 E 29.350 €
• 2.2 Td4 S 32.500 €
• 2.2 Td4 XS 35.900 €
• 2.2 Td4 SE 36.950 €
• 2.2 Td4 HSE 41.850 €

El consumo medio del nuevo integrante se queda en sólo 6,7 L/100, con un nivel de emisiones de 179 g/km de CO2. Las prestaciones se mantienen como en el modelo disponible hasta ahora.

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Mientras su hermano mayor recibe una remodelación amplia, el Range Rover Sport no cambia tanto, aunque recibe dos novedades muy importantes en la forma de nuevos motores. Por una parte está V8 de gasolina, sobrealimentación e inyección directa, con 510 CV y 625 Nm de par, que le permiten llegar a los 100 km/h en tan solo 5,9 segundos desde parado.

La otra novedad es el propulsor V6 diésel de acceso a la gama, con 3 litros de cilindrada 245 CV de potencia, y nada menos que 500 Nm de par. El consumo de este motor en este coche se sitúa en los 9,2 litros a los 100 kilómetros en ciclo combinado.

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Ya llevábamos varias semanas anticipándote lo que Land Rover preparaba para el Salón de Nueva York, y finalmente, aquí está: el nuevo Range Rover. Lo primero que llama la atención al verlo es lo poco que ha cambiado su estética respecto a la variante precedente, y es que hay que fijarse casi con lupa en los detalles para poder buscar las diferencias.

En cierto modo, parece que los diseñadores de Land Rover han querido ir sobre seguro, sin grandes cambios para un producto que gusta mucho a sus compradores objetivo. Las mayores novedades las encontramos bajo la piel metálica, tanto en el vano motor como en el habitáculo.

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Si estabas cansado de todoterrenos que a duras penas eran merecedores de pertenecer a dicha categoría, respira hondo, porque aquí llegan los 4x4 de verdad. Land Rover utiliza el Salón de Nueva York para presentar la nueva generación del Discovery, LR en Estados Unidos. Y viene cargado de novedades. Para empezar, el modelo europeo acoge un nuevo y brioso motor LR-TDV6 3.0, mientras que el destinado a EEUU equipará un LR-V8 5.0 a gasolina.

Comenzando por el petrolero, podemos decirte que con él, el Discovery 4 podrá acelerar de 0 a 100 en 9,4 segundos, El bloque deriva del ya conocido 2,7 litros de la casa, pero desarrolla un par muy superior (600 Nm a sólo 2.000 rpm) y consume menos: 9,4 litros en ciclo combinado. Esto es posible gracias al uso de un doble turbo secuencial. ¿Te resulta familiar? El Jaguar XF ya hace uso de una mecánica parecida, aunque en su caso ligeramente más potente. La transmisión es una ZF automática de de seis velocidades. Para los que no necesiten tanto empuje, el viejo motor de 2,7 litros seguirá ofreciéndose como hasta ahora.

El Range Rover es uno de los principales pilares para JLR (Jaguar-Land Rover). Sus ventas se mantienen en forma dentro de lo que cabe, siendo el modelo que menos se ha hundido de todo el catálogo del fabricante de todoterrenos británico.

Gracias a su elevado precio y el interés que genera, se trata de uno de esos productos interesantes para cualquier fabricante, ya que permite sacar un beneficio interesante en cada coche que se matricula. Pero los años no pasan en balde, y la competencia empieza a apretar, así que la compañía perteneciente al grupo Tata lleva ya tiempo trabajando en un restyling para actualizar su tope de gama.