La venta de Jaguar y Land Rover a Tata significa que dentro ambos fabricantes deberán buscar otro sitio donde comprar sus piezas; esas que hasta ahora les suministra Ford. ¿Y sabes qué? A lo mejor el Dr. Z tiene la solución.
Se da la circunstancia de que Daimler tiene un 7% de Tata Motors, por lo que sería relativamente sencillo establecer un acuerdo de colaboración una vez que el óvalo azul deje de proporcionar a sus ex-filiales motores y transmisiones. Dieter Zetsche, presidente de Daimler, ha contado a Auto Motor und Sport que si Ratan Tata les pidiera ayuda en el suministro de componentes, estarían "abiertos a negociaciones". Suena bien. Igual de bien que un XF con motor AMG.
Distanciándose de la pústula sobre ruedas creada por Galpin, los alemanes de Loder1899 han sabido reconocer los puntos fuertes del todavía nuevo Jaguar XF para diseñar su llamativo kit de carrocería. El paquete consta de paragolpes, difusor trasero, el imprescindible alerón sobre la tapa del maletero, una suspensión que rebaja 35 mm la altura del XF, y un juego de llantas disponibles en tamaños de 20 ó 21 pulgadas. El tema mecánico, la verdad, está un poco pelado, aunque el motor 2,7 V6 diésel puede potenciarse hasta los 249 CV y 522 Nm, dejando muy atrás las cifras oficiales (207 CV/435 Nm).
Claramente el XF de Loder no es para todos los gustos, pero al menos el resultado final se muestra bastante proporcionado. Que no es poco, especialmente considerando lo complejo del diseño original.
El precio del paquete completo en Alemania es de 8.000 euros, mano de obra no incluida.
Y con esta segunda noticia podemos dar casi por concluida la transferencia de marcas. Poco después de que la Comisión Antimonopolio de Estados Unidos aprobara la venta de Jaguar y Land Rover a Tata, la Comisión Europea ha tirado la última barrera que impedía a Ford deshacerse de los restos británicos del PAG, dando su visto bueno a la operación. Así pues, parece que ya no queda ningún obstáculo en el camino para el fabricante indio, que dentro de nada incorporará dos marcas de renombre internacional a su catálogo.
Ya sólo nos queda conocer los planes de Tata para el futuro... y esperar a que se desentrañe el misterio de Volvo.
Suena raro eso de que un fabricante indio necesite de la aprobación del Gobierno de Estados Unidos para poder comprar dos compañías británicas, pero bueno, así ha sido las cosas para Tata. De todos modos el proceso fue fácil y la Comisión Antimonopolio aprobó la venta de Jaguar y Land Rover por parte de Ford, no encontrando motivo alguno para oponerse. Así que felicidades a Tata, ahora comienza lo difícil.
Cierra los ojos, relájate, e imagina que un conductor profesional te está llevando desde el aeropuerto a tu hotel en una berlina de alto copete. ¿En qué coche estabas pensando? Los editores de la revista británica The Chauffeur han hecho su elección, y los modelos agraciados no son otros que el Jaguar XJ largo y el Lexus LS 600h L.
El XJ consiguió uno de los dos galardones "Coche de Chofer del Año" venciendo al Volvo S80, el Mercedes Clase E, el Chrysler 300C y el Volkswagen Phaeton, que fueron nominados en la categoría de 25.000 a 50.000 libras. Dentro del rango de las 50.000 a las 100.000 libras, el modelo de Lexus se supo imponer frente a lo mejor de Europa, representado por el Clase S, el Serie 7 y el A8. No sabemos cuál fue escogido entre la flor y nata de este año, pero teniendo en cuenta que la cúspide de la pirámide estaba formada por los Rolls-Royce Phantom, Bentley Continental Flying Spur y Maybach 62, posiblemente tendríamos problemas para quedarnos con uno . Cabe señalar que The Chauffeur concedió varios puntos extra a los vehículos de Jaguar y Lexus por los jugosos paquetes de financiación ofrecidos a los profesionales del ramo.
Si te lo encuentras de frente, pensarás que el de arriba es un Jaguar XJ como cualquier otro, pero a medida que su silueta se deje ver, te darás cuenta que este es el felino inglés más trabajador jamás creado. Aunque claro, originalmente no salió de Coventry con la caja de una Ford Ranger Splash ni con un motor Chevrolet bajo el capó. Este ejemplar me hace pensar que al final fue bueno que Ford y Jaguar se separaran.
Arden es un afamado preparador alemán que lleva décadas mejorando a su manera todo lo que sale de las líneas de Jaguar, así que no iba a perderse la oportunidad de echarle el guante al nuevo XJ. Su particular interpretación del sedán ha sido bautizada con la coletilla AJ 21, y añade un plus de deportividad con un kit de carrocería de lo más personal. El paquete aerodinámico consta de nuevos paragolpes, faldones, una parrilla completamente rediseñada e incluso (atención) un nuevo gato sobre el capó, que vuelve a rugir encima del logo de Jaguar como si nunca se hubiera marchado. ¿Mejor o peor que el original? Eso te tocará decidirlo a ti.
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Puede que Tata ya se haya gastado una importante suma de dinero en la adquisición de Jaguar y Land Rover, pero eso no significa que no le quede aún más para seguir autorizando nuevos proyectos.
Entre los vehículos supuestamente aprobados se encuentran el Jaguar XE y el Land Rover LRX. Como ya te contamos, el deportivo conocido internamente como XE o F-Type se medirá palmo por palmo con vehículos de la talla del 911, y en 2012 deberá vérselas con un nuevo Maserati que también viene dispuesto a dar guerra. Más o menos por entonces, Land Rover lanzará al mercado el LRX, cuya producción se realizará en Halewood, Inglaterra. A pesar del cambio en el timón, los nuevos modelos de ambas marcas serán fabricados en el Reino Unido, aunque es posible que parte del ensamblaje del Defender sea transferido a la India después de que el gobierno de este país otorgara a Land Rover un gran concurso para suministrar todoterrenos al ejército.
Bajo la denominación XK 09MY, Jaguar pondrá a la venta a partir de mañana día 1 de Abril una serie especial del coupé XK que destaca sin duda alguna por las nuevas posibilidades de equipamiento disponibles tanto de serie como de manera opcional.
De serie la dotación más importante del modelo es:
Sensor de aparcamiento delantero
Conectividad USB/iPod
Retrovisores exteriores fotosensibles
Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente
Recirculación automática del aire
Opcionalmente se podrán adquirir dos packs, uno para los XK y otro para los XKR. En los primeros se denomina "Premium Luxury Pack" y contempla tapizado exclusivo, sistema de apertura sin llave, pomo de la palanca de cambios en piel, selector de cambios cromados y llantas de 19 pulgadas. En los XKR la denominación del paquete es "Dynamic Pack" e incluye suspensión, amortiguadores y dirección específicas, frenos de altas prestaciones de la firma Alcon y llantas de 20 pulgadas.
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Aunque la mayor parte de la prensa se ha quedado con la noticia de la adquisición de Jaguar y Land Rover, la letra pequeña del contrato tiene tanta enjundia como el resto del documento. Y es que dentro de los 2.300 millones de dólares que Tata ha pagado por los dos fabricantes ingleses, se incluyen los derechos para usar las marcas Rover, Daimler y Lanchester.
Si haces memoria, recordarás que hasta no hace tanto Rover era propiedad de BMW, concretamente desde que hace 14 años se hiciera con el grupo homónimo. Aunque los chinos de SAIC compraron los derechos para seguir fabricando sus automóviles, la marca fue transferida recientemente a Ford con el fin de evitar posibles asociaciones con Land Rover, y de ahí ha llegado a manos de Tata. Daimler, por su parte, es usada por Jaguar para lanzar ediciones aún más exclusivas de su XJ; y Lanchester lleva acumulando polvo desde que pasó a mejor vida en 1956.
Actualmente las tres marcas están básicamente sin utilizar, lo que abre un abanico de posibilidades. De entrada, es evidente que Tata necesitará dinero contante y sonante para financiar las actividades de sus nuevas filiales, por lo que la venta de derechos no parece descabellada. Mercedes estaría mucho más que interesada en Daimler por motivos evidentes, y algo nos dice que SAIC pagaría gustosa lo que hiciera falta por poder lanzar sus Roewe con un nombre más familiar. No sabemos qué saldrá de todo esto, pero el cruce de llamadas es inevitable.
Actualización: La nota de prensa comenta que además de motores, Ford seguirá ofreciendo su colaboración en el desarrollo de nuevos bastidores, I+D e incluso contabilidad. Parece que los lazos entre las tres compañías seguirán siendo fuertes, o al menos más estrechos de lo que pensábamos hace poco.
Se acabó el culebrón. Al menos por el momento. Tata ha confirmado la adquisición de Jaguar y Land Rover, que dejarán de estar bajo el paraguas de Ford para pasar a manos indias. La operación ha sido valorada en 2.300 millones de dólares (1.462 millones de euros al cambio), que es menos de la mitad de lo que Ford pagó en su día por ambos fabricantes. El fabricante americano, que se ha comprometido a seguir fabricando motores y componentes para sus ex-filiales, empleará los ingresos de la venta en mejorar la calidad de sus propios vehículos. Según fuentes sindicales, el coloso indio se ha comprometido a mantener la plantilla de 15.000 trabajadores, sin realizar cambios significativos en este aspecto. La transferencia de marcas se realizará el segundo trimestre de este año.
Hace 30 años hubiera parecido una broma esto de que un fabricante indio pudiera hacerse con la flor y nata de Inglaterra, pero así están las cosas. Y Rolls y Bentley en manos alemanas. Da bastante que pensar.
Y poco después de enterarnos de que la venta de Land Rover y Jaguar a Tata es cuasi-oficial, nos llega la noticia de que Fiat está interesada en comenzar a producir automóviles Alfa Romeo en Estados Unidos, para lo cual necesitaría la ayuda del fabricante indio. La razón de eso es que Fiat quiere compartir con Jaguar una plataforma de tracción trasera que usará en sus Alfa de tope de gama. Tata y Fiat mantienen una buena relación, ya que Ratan Tata, director del Grupo Tata, es miembro de la junta de la compañía italiana. A eso se suma el hecho de que ambas producen juntas motores y transmisiones para el mercado indio.
Además de compartir plataformas, Fiat quiere usar la red de distribuidores de Land Rover en Estados Unidos para el reingreso de Alfa Romeo a ese mercado, aunque por el momento no hay más detalles sobre este punto. Posiblemente sepamos más dentro de unas semanas.
Actualización:Just-Auto dice que el precio final es de 2.650 millones de dólares. La noticia se hará oficial mañana antes de que abra la bolsa de Nueva York.
Según Automotive News, el trato está hecho. Hoy Ford ha puesto su rúbrica en el acuerdo de venta con Tata Motors para vender sus marcas Jaguar y Land Rover por más 2.000 millones de dólares (1.280 millones de euros al cambio).
Ford supuestamente hará pública la noticia mañana, pero fuentes cercanas a la operación dicen que ya está todo escriturado. Aunque no hay muchos detalles, la publicación menciona que Ford dejará 598 millones de dólares (358 millones de euros) para los respectivos fondos de pensiones de cada uno de los dos fabricantes. Es posible que dentro de poco tengamos más información, en especial sobre el tema logístico. Un punto muy interesante es el periodo por el cual la compañía de Dearborn seguirá proporcionando motores y componentes a sus dentro de nada ex-filiales de lujo, algo de vital importancia para sus actividades a medio plazo. Ahora mismo, sin embargo, nadie de Ford quiere hacer comentarios, aunque un representante ha dicho que antes de nada quieren ponerse en contacto con los empleados. Ya lo sentimos si les chafamos la sorpresa. Aunque tampoco es que fuera tal.
Puede que la venta de Jaguar y Land Rover a Tata por parte de Ford por fin se concrete dentro de poco. La semana pasada supimos que el fabricante indio ya había conseguido un préstamo para financiar la compra de ambas marcas, y ahora un reporte de la publicación británica Financial Times sugiere que el anuncio oficial de la venta se hará oficial este miércoles. La elección del día parece no ser arbitraria, ya que en ese momento vuelven al trabajo los empleados de ambas compañías inglesas, después de haber disfrutado de varios días festivos.
Con la venta de Aston Martin el año pasado y ahora las de de Land Rover y Jaguar, a Ford sólo le queda Volvo en su Premium Automotive Group, el cual a estas alturas parece no tener sentido. Según se sabe, Tata continuará comprando motores a Ford, mientras que el fabricante estadounidense seguirá contribuyendo al fondo de pensiones de ambas marcas.
A poco de que la adquisición de Jaguar y Land Rover por parte de Tata se complete, una fuerte anónima de la compañía india ha revelado que esta ha pedido un préstamo de 3.000 millones de dólares (1.906 millones de euros) para poder finalizar la transacción. El préstamo se dice que proviene de los bancos Citigroup y JPMorgan, pero tanto estas entidades como Tata han declinado referirse al tema.
Otros recursos adicionales para Tata provendrían de instituciones financieras locales y extranjeras, lo cual significaría una inyección de otros 4.000 millones de dólares (2.540 millones de euros), que servirían para llevar adelante la producción del Nano o incluso comprar acciones en Ferrari, aunque esto último es sólo un rumor por el momento.
