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Ya lo sabíamos, pero lo cierto es que ha sido esta mañana cuando Honda ha hecho oficial que presentará la variante europea de su cupé híbrido, el CR-Z, con motivo del Salón de Ginebra. Las principales diferencias con el modelo de EEUU son la incorporación de un portamatrículas frontal, y luces de conducción diurna con tecnología LED dentro de los propios pilotos delanteros.

Lo demás está tal cual: 5 litros de consumo medio ponderado según medición europea, tres modos de conducción (económico, deportivo y normal), y un poco impresionante dato de aceleración hasta los 100 km/h en algo así como un 9 segundos y pico.

Más fotos y datos desde Ginebra de la mano de Alberto. Mientras tanto seguiremos esperando que Mugen nos enseñe lo que puede sacársele en prestaciones puras a este pequeño y atractivo compacto.

Cuando Honda presentó el Insight, sus objetivos de ventas nos impresionaron: pretendían colocar 200.000 unidades en el primer año, cifra que se quedó muy por encima de la realidad: 130.445. ¿Razones? Bueno, pues el vicepresidente de la compañía, el señor Koichi Kondo, afirma que el tamaño del Insight es demasiado ajustado para los gustos de los consumidores, debido a que se centraron excesivamente en el tema de los consumos.

Kondo aprovechó la ocasión, hablando a Bloomberg para decir que ve complicado lanzar un Fit (Jazz) híbrido, pues dadas las dimensiones y consumo del modelo actual, sería un reto ofrecer un modelo más frugal y económico añadiéndole más tecnología.

¿Será capaz del CR-Z de cambiar las tornas, y convertir a Honda en un rival serio para Toyota en el creciente mercado híbrido?

Esta ha sido una semana movidita en cuanto a llamadas a revisión, pero aún no lo has visto todo. En nuestro repaso del fin de semana nos encontramos con dos campañas de servicio distintas: la primera y más importante la sirve Honda, que tendrá que reparar 646.000 unidades de los modelos Fit/Jazz y City en todo el mundo por un defecto en un interruptor, mientras que la segunda nos llega por cortesía de Suzuki y su modelo Alto. En ambos casos, existe riesgo de incendio, si bien los motivos son completamente distintos.

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Hace unos días te adelantábamos algo de información sobre la gama española del nuevo Honda CR-V 2010. Ahora competamos los datos con los precios recomendados para este mercado. A destacar la incorporación de un equipo más rico en todos los acabados y la posibilidad de montar el cambio automático en combinación con el motor diésel.

PRECIOS

• 2.0i 16v 150 CV S 27.500 €
• 2.0i 16v 150 CV Elegance 29.400 €
• 2.0i 16v 150 CV Lifestyle 31.900 €
• 2.0i 16v 150 CV Luxury 35.800 €
• 2.0i 16v 150 CV Innova 37.800 €
• 2.2 i-DTEC 150 CV Comfort 31.000 €
• 2.2 i-DTEC 150 CV Elegance 31.900 €
• 2.2 i-DTEC 150 CV Lifestyle 34.400 €
• 2.2 i-DTEC 150 CV Luxury 38.300 €
• 2.2 i-DTEC 150 CV Innova 40.300 €

El coste adicional de la nueva caja de cambios automática es de 1.600 € y se puede combinar con todas las versiones diésel, exceptuando el nivel básico Comfort.

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No hay fotos ni nada que se le acerque por el momento, así que los amantes de los monovolúmenes deberán conformarse con la palabra de Honda, que ha prometido que descubrirá la nueva generación del Odyssey el día 10 de febrero en el Salón de Chicago. Y no, no te falla la vista, has leído Odyssey.

Aunque la firma tokiota ya presentó hace relativamente poco una nueva Odyssey en Japón, el modelo que debutará en Chicago será la versión americana; un vehículo con unas ventas envidiables dentro del segmento, pero al mismo tiempo, muy criticado por su patente falta de carisma. Supuestamente el nuevo monovolumen será hasta "divertido de conducir", que es una de las últimas cosas que esperaríamos en un MPV de sus dimensiones. Su gran rival será la Toyota Sienna 2011, otro barco que viene con intención de pegar fuerte.

Un escalofrío de decepción nos recorrió la espalda cuando descubrimos las prestaciones del nuevo Honda CR-Z. El deportivo híbrido y compacto de Honda apenas bajaba de los 10 segundos en el cero a cien por hora, y eso no es lo que uno se imaginaba como sucesor de un CRX SiR con motor VTEC.

Pero aún queda hueco para la esperanza. Recuerdo perfectamente el Smart Roadster Coupe, un coche que prestacionalmente hablando, sobre el papel, no era ninguna maravilla, y contaba con un cambio automatizado que daban ganas de matarlo más de una y dos veces, pero increíblemente, era muy divertido de conducir.

Pues bien, parece que, según el vídeo del desarrollo del CR-Z que encontrarás tras el salto, Honda se ha marcado que su compacto sea tremendamente divertido de conducir, señalando el Lotus Elise (ahí es nada) como modelo de inspiración en la puesta a punto. Esto, obviamente, es apuntar muy alto, pero mientras no tengamos la posibilidad de ponerle la mano encima no nos queda otra que creerles. ¿Será cierto?

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Con cierta parsimonia, Honda ha terminado de presentar hoy el HSV-010 GT, como bien sabes, los restos del NSX que nunca fue y que ahora terminará corriendo en la GT500 nipona a falta de un modelo de producción real. En total serán cinco los deportivos desplegados en mayo, todos ellos ajustados a las especificaciones propias de la competición.

Además de los inevitables cambios estructurales para convertirlo en una máquina de 100% carreras, el HSV-010 se desmarca del coche que un día trató de ser al utilizar un motor 3,4 V8 de 500 CV y 392 Nm, en lugar del misterioso V10 con el que tenía que haber llegado a los concesionarios. Su peso aproximado será de 1.100 kg.

¿Terminará Honda por sacarlo del limbo en el que se encuentra si funciona bien sobre la pista? A estas alturas, ya no podemos hacer otra cosa salvo soñar con esta posibilidad.

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Honda iniciará la comercialización en el mercado español de la nueva gama CR-V a finales de este mismo mes de Enero. Por ahora no están disponibles los precios recomendados aunque ya hemos podido saber la articulación de la gama.

Las versiones que estarán a la venta son las siguientes:

• 2.0i 16v 150 CV S
• 2.0i 16v 150 CV Elegance
• 2.0i 16v 150 CV Lifestyle
• 2.0i 16v 150 CV Luxury
• 2.0i 16v 150 CV Innova
• 2.2 i-DTEC 150 CV Comfort
• 2.2 i-DTEC 150 CV Elegance
• 2.2 i-DTEC 150 CV Lifestyle
• 2.2 i-DTEC 150 CV Luxury
• 2.2 i-DTEC 150 CV Innova

Para el diésel se estrena por primera vez el cambio automático, disponible en los acabados Elegance, Lifestyle, Luxury e Innova.

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Lo habíamos visto hace un tiempo en los catálogos japoneses, pero su debut oficial es ahora durante el Salón del Automóvil de Detroit. Con el nuevo CR-Z, la japonesa Honda regresa al segmento de los coupés de bolsillo con un interesante híbrido.

Tratando de no perder el tiempo respecto a Toyota, la propuesta de Honda promete ser bastante interesante. Sobre un coqueto diseño coupé, el CR-Z presume de la tecnología híbrida para reducir sus consumos. Es el complemento perfecto para el actual Insight, que ha recibido el beneplácito del público con una demanda bastante notable. Eso sí, frente a las humildes prestaciones del cinco puertas, el más deportivo CR-Z luce un bloque de gasolina con más cilindrada que, sin ser un cohete, mejora su capacidad rutera.

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El Salón del Automóvil de Nueva Delhi, denominado Auto Expo 2010, ya está en marcha. Muchos son los fabricantes que han puesto sus ojos en este importante mercado y, además del Etios presentado por Toyota, Honda también tratará de acaparar la atención con un pequeño concepto.

Honda Siel Cars India es la encargada de poner toda la carne en el asador para brillar con luz propia en la muestra india. El pequeño concept no tiene todavía nombre, aunque adelanta lo que será el futuro segmento B de coste contenido para este país. Por ahora no hay muchos datos, a excepción de las imágenes mostradas.