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Intrigados nos dejan los chicos de Honda con su último comunicado. Aunque realmente la mosca que sentimos zumbando detrás de la oreja tomo residencia allí hace ya más de dos meses. Entonces, el fabricante japonés presentó la nueva generación del CR-V en el Salón de Los Ángeles, y para nuestra mayor sorpresa su filial europea prácticamente ignoró tan importante evento. Lo único que hizo fue limitarse a decir ese era el modelo para Estados Unidos, y que la versión que saldrá de las cadenas británicas para abastecer el mercado de la Unión sería "desarrollada y diseñada específicamente para el mercado europeo".

Bien, pues ahora sabemos que Honda presentará un prototipo especial en el Salón de Ginebra.

Recuperar el nombre de una antigua leyenda y revivirlo en clave contemporánea supone un riesgo enorme. Para Honda, devolver las siglas NSX al mercado no es por tanto una empresa baladí. En su momento, este japonés fue capaz de dejar atrás al Ferrari 348 como el mejor deportivo de motor central de la época. Ligero, de aluminio, tecnológico y al mismo tiempo capaz de ser usado todos los días, el NSX escribió su propia historia, aunque comercialmente o a nivel de fama tampoco llegara a alcanzar las cotas que se merecía más allá de la buena prensa.

Ahora que Honda va a recuperar el concepto con un vehículo igualmente innovador (dicen que será el superdeportivo más eficiente, ecológico y frugal con el combustible del planeta, al mismo tiempo que tremendamente rápido), los nipones han decidido darnos un recorrido en vídeo por la historia del biplaza, en cuyo desarrollo y puesta a punto tomó parte fugazmente nada menos que Ayrton Senna.

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Con BMW fuera, SEAT planteándose su retorno, Alfa sin ninguna intención de regresar, y Chevrolet con un programa oficial con mucho dinero detrás luchando con Volvo y con Ford, el WTCC se encuentra en una fase de transición hacia no sabemos muy bien dónde. Si el campeonato consigue una buena cobertura televisiva, y las marcas se mantienen, podemos ver un nuevo florecer para este desafío para turismos.

Pero hoy hemos tenido una buena nueva para el WTCC, y es que Honda se une al campeonato este mismo 2012 para tomar parte en tres o cuatro meetings para evolucionar su coche, que se basará en el nuevo Civic europeo, con un motor desarrollado por Mugen, y una explotación en carrera operada por JAS. La idea es tener un coche competitivo para 2013, afrontando entonces el mundial completo. Grandes noticias para los fans del WTCC, que de esta forma recupera algo de fuelle.

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Según pudimos saber hace dos días, Honda preparará en paralelo al desarrollo de la versión de calle, un NSX de competición "carreras-cliente", para aquellos que quieran meterse en el mundo de las carreras con la nueva joya de la corona de Honda.

El modelo de competición conservaría el sistema híbrido, aunque desconocemos completamente dentro de qué homologación internacional se asentaría. Por lógica, lo suyo sería que la FIA abriera un capítulo dentro de la GT3 para híbridos y Honda tuviera allí su lugar, ya que GT3 es, ahora mismo, la categoría más "interesante" del mundo GT.

Con un coche de estas características Honda podría atacar el Mundial FIA GT, correr las 24 Horas de Nurburgring, las de Spa Francorchamps, o incluso llegar a correr Le Mans en categoría GTE (que debería, en 2014, converger con las regulaciones FIA GT).

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Honda acaba de comenzar la comercialización de la renovada gama Insight en suelo español. Se trata de una versión actualizada del popular híbrido que recibe algunas mejoras para reducir los consumos y de paso, aumentar la calidad percibida y el nivel de equipamiento.

Para que no hay competencia directa con el Jazz Hybrid y se solapen los precios, en Honda han suprimido el nivel de terminación más sencillo y sólo se podrá adquirir con el Executive, muy completo y al que no le falta detalle. En cuanto al motor, con los cambios consigue reducir el nivel de emisiones hasta los 100 g/km de CO2, homologando un consumo medio de 4,3 L/100. El motor térmico desarrolla 88 CV (un 1.3 VTEC) mientras que el eléctrico no alcanza por poco los 14 CV. La caja de cambios elegida es la automática de tipo CVT.

La novena generación del Honda Civic debuta en estos días en tierras argentinas con una gama discreta, reducida y sin un elemento de seguridad que ya es casi obligado en el segmento: el control de estabilidad ESP. No podrá llevarlo ni la versión más completa y cara.

Lo que llevan todos es el ABS, EBD, paquete eléctrico, sensor de aparcamiento con cámara posterior, airbags frontales, aire acondicionado, pantalla multifunción y el motor 1.8i 16v de 140 CV asociado a una caja de cambios manual. El acabado más completo suma los airbags laterales y además puede incluir la caja automática.

Los precios recomendados son de 27.600 dólares para el LXS, 32.100 dólares en el caso del EXS, y de 33.900 dólares para el EXS automático.

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Ayer te informábamos de los precios recomendados para el renovado Honda Accord 2012, que además de recibir algunos cambios estéticos añade motores más eficientes y más equipamiento. Esto último es lo que desglosamos en este artículo, con los elementos más importantes incluidos en cada nivel de acabado.

La oferta del Accord para España está formada por las terminaciones S, Comfort, Elegance Lifestyle, Executive Piel, Luxury e Innova, además de la variante deportiva TypeS que añade detalles estéticos tanto en el exterior como en el habitáculo para añadir un toque dinámico muy atractivo.

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En estos días Honda comienza la comercialización en España de la gama 2012 del Accord. Esta berlina recibió pequeñas modificaciones estéticas el año pasado, si bien no es hasta ahora cuando empieza a estar disponible en los principales países europeos.

En el exterior los cambios afectan principalmente a los nuevos grupos ópticos delanteros, paragolpes, diseño de llantas y pilotos posteriores. En el habitáculo se introducen materiales de mejor calidad percibida, sobre todo en guarnecidos, tapizados y gracias a los apliques metálicos se logra añadir un toque más elegante -según versiones-. En cuanto a los motores, el 2.2 i-DTEC de 150 CV reduce las emisiones hasta los 138 g/km de CO2.

Y seguimos con el goteo de "cositas" sobre el nuevo y espectacular NSX. En esta ocasión te traemos un vídeo creado con la base de Gran Turismo 5, donde los chicos de Polyphony Digital comparan estéticamente el nuevo NSX con su ancestro. Lo sé, no es un vídeo real, y no podemos escuchar la orquesta V6 VTEC del nuevo NSX, pero a falta de tortas...

Tal y como lo lees, y tal y como comentasteis en los comentarios durante su presentación, el NSX se fabricará, muy probablemente, en la planta de Ohio que Honda posee, en lugar de hacerlo en Japón, como a muchos nos gustaría. Cuestionado sobre esta curiosa decisión, el CEO de Honda alegó tres factores fundamentales.

El primero es el industrialmente más obvio: Honda quiere fabricar sus coches en el país con mayor demanda de los mismos. De esta manera, el país donde más unidades se van a vender, también es el país con mayor margen de ganancia, pues se evitan aranceles, inestabilidad en las divisas, tasas de transporte reducidas, y un largo etcétera. Por tanto, Honda volverá a importar modelos "propios" hacia Japón, y en este caso también hacia Europa.

Los otros dos factores que el CEO de Honda facilitó son menos "contundentes". Asegura el señor Iwamura que la planta de Ohio es una de las más punteras en cuanto a calidad de fabricación para Honda, y por ello creen que es la óptima para ensamblar un producto tan complejo y delicado. De otra parte, Iwamura dice que la experiencia de desarrollo de modelos en EEUU ha sido muy satisfactoria, y por eso han tomado esta determinación.

Y estamos seguros de que el coche será exitoso, pero nos quedan dos dudas: ¿Afectará esto a su "aura" intangible? ¿sentará bien en Japón que el pináculo de la tecnología Honda se fabrique en EEUU?