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Clasificado en: Honda

Estos vídeos del recién estrenado Honda S660 te sacarán la envida de dentro

Categorías: Honda, Videos



Estamos muertos de envidia esta mañana de lunes. Y no porque estemos trabajando en lugar de estar en una playa disfrutando de la Semana Santa. Hoy ha sido el día de presentación "oficial" del nuevo Honda S660, y cuanto más conocemos de este diminuto roadster, más nos gustaría verlo en Europa.

Tras el salto tienes el vídeo de presentación del aparato, donde se habla (en japonés) sobre diversión de conducción, de la mano de dos pilotos oficiales de la marca en el SuperGT nipón. El sonido del 660 centímetros cúbicos no puede ser más racing, y aunque el coche no sea "genuinamente rápido", uno no puede evitar pensar en un Smart Roadster Coupe, pero con una caja de cambios decente. Se nos hace la boca agua. Además, como extra, tienes un par de vídeos más del aparato en cuestión, incluyendo el evento de lanzamiento.

Sobre los rumores de su "venída a Europa" seguimos contrariados. De una parte, Honda va a estrenar un nuevo motor de un litro, tres cilindros, inyección directa y sobrealimentación por turbo (el de la imagen de la derecha) que encaja perfectamente en la parte trasera de este vehículo, ya que apenas mide más que el 660 equipado.

¿El problema? Ese supuesto S1000 que tanto ha difundido la publicación australiana Motoring, requeriría de una inversión importante por parte de Honda para crear una variante de volante a izquierdas y homologarla. ¿Sería capaz de recuperar la inversión importando este diminuto deportivo? Pues depende del precio al que lo venda. El mercado no está para Tigras, StreetKas o similares, pero tal vez Honda demuestre que un roadster de 15.000€ muy parecido al Smart (que comercialmete sí funcionó), puede tener un sitio en nuestro mercado.

Honda RA300 - Arte con Lego

Categorías: Honda, Competición



El Honda RA300 es un coche muy significativo en la historia de la firma nipona en la Fórmula 1. Con él, en su primera carrera, John Surtees venció a la primera intentona. Curiosamente, la última vuelta de la carrera que ganó fue la única vuelta en la que el RA300 lideraría un Gran Premio.

Diseñado para la temporada 1967, el RA300 contaba con una asociación anglo-nipona, con un chasis diseñado por los expertos de Lola, alojando el genial motor V12 japonés, desarrollado para el RA273. El RA300 sólo correría las tres últimas carreras de 1967 y la primera de 1968 antes de ser sustituido por el RA301.

Ahora Nico, un francés experto en esto del Lego, se ha marcado una pequeña obra de arte u homenaje al legendario RA300, creando un modelo a escala con enorme detalle, como puedes ver en las imágenes adjuntas.

El Honda S660 se deja ver antes de la cuenta

Categorías: Honda, Descapotables



A seis días de hacerse oficial (de hecho, podrás seguir la presentación en directo, tal y como te contamos, aquí), el Honda S660 se ha deslizado en una web nipona, que ha localizado y fotografiado varias unidades de producción, por dentro y por fuera.

Las diferencias con el modelo conceptual son testimoniales en el aspecto exterior, aunque el habitáculo se pasa a un volante convencional y unos asientos más normales, tal y como ya te contó Kike semanas atrás.

Por el momento, el S660 se lanzará en Japón como roadster acogiéndose a la legislación kei-car nipona, aunque todavía siguen sonando rumores (o sueños) sobre una variante con motor de un litro para exportación a Europa en pequeños cupos. Entendemos que esa variante se quedaría en Reino Unido, dado que crear una versión con volante a izquierdas supondría una inversión bastante fuerte y difícil de justificar, dado el escaso apetito por este tipo de aparatos que suele tener Europa.

En todo caso, si algo demostró el Smart Roadster en su momento es que había interés por comprar este perfil de coches. Como ya te contamos años atrás, si el Smart dejó de comercializarse no fue por falta de demanda, sino por defectos de diseño intrínsecos que causaron enormes pérdidas económicas a Daimler en forma de llamadas a revisión.

[Fuente: Minkara]

El Honda Civic Type R ya tiene precio (en Alemania)

Categorías: Honda, Industria



Aunque sin fecha exacta definida, sabemos que Honda comenzará la comercialización del nuevo Civic Type R en suelo español durante el próximo verano. De momento no conocemos los precios para España pero en Alemania ya han anunciado los detalles principales.

Como bien sabes el Civic Type R está equipado con un motor de dos litros gasolina y sobrealimentación. Desarrolla una potencia máxima de 310 CV y un de 400 Nm mientras que la transmisión elegida es manual de seis velocidades. Con tales cifras es lógico pensar que se trata de un vehículo muy rápido y según declara la firma japonesa alcanza los 270 km/h de velocidad máxima y pasa de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Por ahora no hay ningún rival con tracción delantera en el segmento capaz de mejorar tales registros.

En el mercado alemán se venderá en dos variantes pero siempre con el paquete aerodinámico exterior (el enorme alerón, bajos carenados, paragolpes específicos, faldones laterales, etc) que lo convertirán en uno de los vehículos más llamativos a la venta.

El Honda S660 de producción se podrá ver el próximo día 30, en directo

Categorías: Honda, Descapotables, Deportivos



Menos de nueve días quedan para conocer el S660 de producción que Honda revelará en un vídeo "en directo" que tienes ya tras el salto.

Prácticamente calcado al prototipo que ves sobre estas líneas, el nuevo kei-car descapotable de la firma nipona buscará hacer caja allí donde el Honda Beat o el Suzuki Capuccino lograron triunfar. ¿Está el mercado nipón preparado para un cupé ligero de 850 kilos y poco más de sesenta caballos? Seguramente sí.

Pero lo que a nosotros nos motivaría sería ver una variante con motor 1,3 siendo importada a Europa, y aprovechándose de los tratados de libre comercio y homologación única entre Europa y Japón. ¿El problema? Que a Honda no le saldrá a cuenta crear una variante con volante a izquierdas de un coche de tan limitado alcance. ¿O sí?

El Honda Civic británico se venderá en Norteamérica

Categorías: Honda, Industria, Compactos segmento C



Las ventas del Honda Civic Hatchback en Europa no están siendo tan buenas como debieran y la planta de producción en Swindon presenta un exceso de producción que tienen que "situar" en algún lugar así que se ha elegido que sea Estados Unidos principalmente su nuevo destino.

El problema que se ha encontrado Honda con la planta británica es la falta de vehículos para manufacturar en ella. El nuevo HR-V llegará desde México y el Fit/Jazz para el viejo continente será de fabricación japonesa, dejando demasiado "vacía" la capacidad productiva. Por esta razón Honda ha pensado en incrementar el volumen del Civic unas 30 ó 40.000 unidades al año y destinarlas a Norteamérica, con Estados Unidos y Canadá como principales receptores del modelo.

El Honda Civic es un modelo de gran éxito en esa región pero en su versión sedán. En ocasiones pasadas las ventas de los hatchback de tres y cinco puertas no lograron convencer al público pero en los últimos meses este tipo de carrocerías han ido ganando adeptos, especialmente entre aquellos usuarios que buscan cierta diferenciación y mayor versatilidad.

Opel y Chevrolet abandonarán Rusia el próximo diciembre; Citroën, Peugeot y Fiat en la cuerda floja

Categorías: Chevrolet, Citroën, Fiat, Honda, Opel, Peugeot, Suzuki, Industria



En General Motors ya están cansados de la inestabilidad del mercado ruso. Haya sanciones o no debido a la crisis de Crimea, Rusia es un país muy complicado que requiere fuertes inversiones para garantizar una mínima viabilidad qué, en tiempos de inestabilidad, tambalean cualquier plan de futuro.

Con este panorama General Motors ha anunciado que dejará de comercializar los vehículos con marca Opel en Rusia el próximo mes de diciembre y reducirá la oferta de Chevrolet significativamente a sólo tres productos de nicho: Camaro, Corvette y Tahoe. Adiós a los actuales Cruze, Cobalt, Aveo, Malibu y Orlando que dejarán de estar a la venta en los próximos meses.

El único modelo previsto que tiene un futuro medio garantizado es el nuevo Niva 4x4 desarrollado en colaboración con Lada y que debería llegar a los concesionarios a lo largo del año que viene. En cuanto a los vehículos que actualmente se ensamblan en la planta GAZ situada en San Petersburgo, cesarán su producción a mediados de este mismo año y GM ha comunicado que no renovará el acuerdo con la empresa local. Esta decisión implica que 400 trabajadores perderán su puesto en la planta y habrá que sumar otros tanto de la red de distribución y empresas indirectas (componentes).

Nuevo Honda Jazz - Ginebra 2015

Categorías: Honda, Salón del Automóvil de Ginebra, Utilitarios Segmento B, Monovolúmenes y MPV



Mucho se está haciendo de rogar en Europa la tercera generación del Jazz. Honda ya lo comercializa desde hace tiempo en Japón, Australia e incluso Estados Unidos y China pero en el viejo continente seguíamos con la edición anterior tratando de sobrevivir a duras penas.

Finalmente en Ginebra se ha presentado la versión definitiva del pequeño monovolumen con especificación europea y siendo claro apenas encontramos diferencias estéticas con los que ya están a la venta en otras regiones. Destaca el frontal de corte más dinámico con las ópticas alargadas mientras que en la zaga los pilotos crecen en tamaño ocupando mayor superficie que antes. En general es un modelo que sigue muy fiel el concepto original y por tanto es reconocible como un Jazz desde el primer instante.

Honda Civic Type R, a lo macarra - Ginebra 2015

Categorías: Honda, Salón del Automóvil de Ginebra, Deportivos, Compactos segmento C



Si algo no nos está gustando de la evolución del segmento C es que, con público cada vez más mayor (coches más caros y más grandes), y con la caída del poder adquisitivo de los jóvenes de 30 años o menos en Europa, los fabricantes han acabado por optar por diseños mucho más conservadores, tanto para las variantes convencionales como para las deportivas. La era de los grandes pasos de rueda y los alerones parece que ha quedado atrás, salvo alguna excepción concreta.

El Civic Type R viene a negar la mayor. Nace de manera oficial en este Salón de Ginebra lleno de aletines y alerones. Con las aletas delanteras ventiladas con salidas de aire integradas, con un enorme alerón trasero y un splitter delantero. "Canta" a coche gordo, lo mires por donde lo mires.

Vídeo: El Honda Civic Type R girando el Nordschleife en 7:50,63

Categorías: Honda



El "récord" para la vuelta más rápida oficiosa dada en Nürburgring con un compacto deportivo de tracción delantera estaba hasta ahora en manos de Renault, que tras remozar su Megane RS Trophy, logró dejar el crono en 7:54,36.

Pues bien, coincidiendo con la presentación del Civic Type R en el Salón de Ginebra, Honda nos ha hecho llegar el vídeo de la vuelta on-board que tienes tras el salto. Filmado en mayo del año pasado, el Civic Type R "de desarrollo" es capaz de restar cuatro segundos al tiempo de vuelta del Megane RS Trophy (y de paso meterse en cronos del nuevo BMW M4, te lo creas o no).

Ahora bien, relativicemos las cifras y miremos las diferencias. El Megane RS Trohpy gira Nordschleife en 474 segundos. El nuevo Honda Civic Type R lo hace en 470. Hay menos de un 1% de diferencia... Es un 0,8% de diferencia. Para que te quede más claro, el Civic Type R es capaz de meter medio segundo al Megane RS por cada minuto de vuelta. Si extrapolásemos esas diferencias a un circuito "tradicional" rápido de un minuto y medio por vuelta, la diferencia sería de 0,75 segundos por vuelta. Esto te debería dar una idea de la diferencia entre coches.

Por otra parte, Honda habla de "coche de desarrollo", y no del Civic Type R "de calle" que acaban de presentar. El coche lleva una jaula de seguridad integral, lo que puede influir en la rigidez del monocasco de manera positiva (salvo que se monte "flotante" en el interior del coche). Honda asegura que suspensiones, frenos, mapa motor y otros elementos son idénticos a los que se ofrecerán en el modelo de serie, mientras que se eliminaron elementos como la radio o el aire acondicionado para compensar el extra de peso de la jaula de seguridad instalada. Asegura Honda que no estaban buscando cronos, sino que estaban testando la durabilidad de los nuevos neumáticos desarrollados ex-profeso para el coche.

En fin, que sí, que vale de bien poco (de tan poco como los cronos de SEAT o Renault), pero al menos nos sirve para ver otra vuelta rápida al trazado germano con el que pretende ser el nuevo gallo del corral de los compactos. Y es que autoproclamarse vencedor en una carrera en busca de récords que nadie regula y controla tiene poco sentido más allá del de el espectáculo propiamente dicho. Por cierto, no os perdáis el extraño corte que sucede casi finalizada la vuelta, en la última curva.

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