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Qué mejor manera que anunciar el retorno a las carreras de turismos de Estados Unidos (el SCCA, en principio) para Honda que mostrar una buena colección de viejos zorros de carreras de su pasado. Desde un Honda 600, pasando por un Civic, hasta llegar a un CRX.

Como creemos que son realmente dignos de ver, te traemos la galería, al tiempo que te contamos que el stand de la casa de la H también tenía todos los kit Mugen para sus modelos recientes. Pero oye, yo me sigo quedando con los clásicos... ¿Y tú?


Fotos copyright ©2009 Frank Filipponio/Weblogs, Inc.

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Uno de los modelos más polémicos de Honda es el Crosstour, una versión crossover derivada del Accord. Dado que las variantes convencionales tienen buenos resultados y en Estados Unidos no hay versión familiar, en la firma han apostado por una mezcla de turismo, SUV y SW para mejorar la capacidad de su habitáculo y sus posibilidades, con variantes que incluyen tracción total.

Rival del Venza de Toyota, el Crosstour se comercializará el 20 de Noviembre con un sólo motor 3.5i V6 de consumos ajustados. Como es habitual, todos irán asociados a un cambio automático de cinco velocidades. La gama para Estados Unidos es la siguiente:

• 2WD EX 29.670 dólares (20.217 €)
• 2WD EX-L 32.570 dólares (22.193 €)
• 2WD EX-L Navy 34.770 dólares (23.692 €)
• 4WD EX-L 34.020 dólares (23.178 €)
• 4WD EX-L Navy 36.220 dólares (24.677 €)

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¿Un Honda con versión Mugen? ¿Y eso es novedad? Pues obviamente no, y menos aún viendo que el preparador japonés hasta se atrevió a meter mano en su día al humilde Fit. Sin embargo, el motor híbrido del CR-Z podría dar pie a una de las creaciones más interesantes que jamás han salido de los talleres de Mugen, y es que sus ingenieros estarían pensando en cambiar casi totalmente el propósito de su mecánica.

A pesar de que la desconocida combinación híbrida del CR-Z estará calibrada para conseguir unos consumos todo lo bajos que permita la orientación deportiva del modelo, Hiroki Toyoda, vicepresidente de Mugen Europa, ha mencionado a Autocar que la combinación explosión-eléctrica podría dar mucho más juego de lo habitual.

El CR-Z fue uno de los protagonistas principales del Salón de Tokio. El curioso cupé híbrido de Honda evolucionaba sobre las bases del prototipo original, perdiendo algo de batalla a base de incrementar el voladizo delantero (por razones de agilidad y seguridad en caso de impacto) y ganaba superficie acristalada y altura de techo, para incrementar el volumen para los pasajeros.

Además de eso, hemos podido saber que todos los elementos estilítiscos aplicados al coche serán directamente trasladados al modelo de producción con mínimas diferencias (aunque eso también lo oímos en el Insight, y las diferencias menores fueron mucho más que apreciables). Nos quedamos de momento con las ganas de saber especificaciones técnicas, pues esto será el principal caballo de batalla de este coche: Si las prestaciones son las de un buen deportivo de 8 kg/CV o menos, tal vez se convierta en una buena alternativa a los GTi del mercado.

[Artículo en inglés]

Tras el desembarco del City al mercado mexicano, llega el turno del CR-V 2010, un producto en el que Honda tiene muchas esperanzas. Respecto al modelo actual, la nueva gama incorpora cambios estéticos y de equipamiento.

Con un frontal ligeramente modificado, el CR-V 2010 recibe además una nueva gama de colores y llantas actualizados. El motor encargado de moverlo es el 2.4i 16v con 170 CV, asociado a un cambio automático. Las versiones de acceso no tienen tracción total, quedando en exclusiva para el acabado EXL.

Los precios recomendados son:

• 2.4i LX Aut. 285.000 pesos (14.515 €)
• 2.4i EX Aut. 305.000 pesos (15.533 €)
• 2.4i EXL 4WD Aut. 340.000 pesos (17.315 €)

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La versión más deportiva del Honda Civic, el Type R Mugen, ya tiene precio para el Reino Unido según publica Autocar. Por 38.599 libras, es decir, 42.717 € al cambio actual, sus 20 únicos propietarios podrán conducir la versión más potente y exclusiva del compacto japonés.

Aunque en un principio pueden parecer pocas unidades, hay que tener en cuenta el elevado precio de venta, que limitaría su difusión. Además de su exclusiva tarifa, el Civic Type R preparado por Mugen presume de un motor sobrealimentado con 240 CV y un kit aerodinámico específico en el que tiene mención especial el enorme alerón posterior, nada discreto. Otro punto clave del nuevo modelo es su reducción de peso, acometida mediante medidas tan drásticas como la eliminación de las plazas traseras.

Ahora sólo nos queda esperar para ver que ocurre con el resto de mercados, pues no hay confirmación de su posible llegada a otros países.

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Aprovechando el viaje a Tokio de nuestros enviados especiales, hubo tiempo para poder tener una entrevista con el CEO de Honda, el señor Takanobu Ito. En los minutos compartidos salió el tema lógico: Qué pasaba con el sustituto cancelando del Honda NSX.

Ito fué en su día uno de los ingenieros responsables del desarrollo del chasis de aluminio del NSX, y para él parece que fue muy duro cancelar el proyecto de su sucesor, pero el clima económico no daba otra alternativa.

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Cachondeo, eso es lo que vamos a tener con nuestro compañero Sam Abuelsamid cuando regrese de Tokio. Y es que tuvo la oportunidad de probar el curioso sistema de movilidad personal U3-X de Honda, pero cometió el error de dejarse grabar y fotografiar en el intento...

Lo que nos ha quedado claro es que es uno de esos inventos para los que son suficientemente vagos para moverse por la oficina con la silla con ruedas a toda pastilla. Todos los hemos visto (y todos lo hemos hecho alguna vez...). El U3-X representa además varias ventajas sobre sistemas como el Segway: Para empezar, vas sentado, y para seguir, el sistema de omnidireccionalidad te permite moverte transversalmente.

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¿Qué hace Honda presentando monovolúmenes conceptuales del tamaño del Skydeck? Es una pregunta bastante legítima teniendo en cuenta que la cuarta generación del Odyssey aún es relativamente nueva, e incluso parece tener bastantes papeletas para llegar a Occidente. Su reemplazo natural debería tardar unos cuantos años en llegar al mercado, así que ya nos explicará alguien el significado de este prototipo que para más inri ni siquiera cuenta con características técnicas; "es un híbrido", y así de fácilmente lo despacha la nota de prensa del fabricante.

¿Será una forma de enseñarnos los futuros rasgos de diseño de Honda? Lo cierto es que no se nos ocurre otra posibilidad. No dejes de echar un vistazo a las fotos si te sientes con ánimo de investigar.



Fotos en vivo copyright ©2009 Sam Abuelsamid/Weblogs, Inc.

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Takanobu Ito ha querido proporcionar hoy una demostración de intenciones como nuevo timonel de Honda con la presentación en Tokio de un enigmático concepto eléctrico sin ficha técnica conocida. Esto podría hacernos pensar que nos encontramos ante otro vacuo ejercicio de estilo, pero si prestamos atención, al EV-N, veremos algunos detalles muy interesantes.

Este imaginario modelo urbano utiliza baterías de iones de litio como las que Honda ya se encuentra probando en múltiples prototipos de verdad, y el motor asociado a las mismas mueve sin aparentes estridencias tecnológicas las ruedas delanteras. Todo muy convencional, a excepción si quieres un llavero ("Loop" según Honda), que muestra muy inteligentemente el estado actual de las baterías, de forma que ni hace falta abrir la puerta para comprobar cuántos kilómetros te quedan.

Nada de esto sería particularmente relevante de no ser por sus no muy imaginarias posibilidades de producción, y es que si echamos la vista atrás, veremos que el EV-N guarda un gran parecido con el N360/N600 de los años 60 (tras el salto). Y llámanos ilusos, pero nos parece mucha casualidad.



Fotos en vivo copyright ©2009 Sam Abuelsamid/Weblogs, Inc.