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Con los cambios tan importantes introducidos en el Commodore, parece que Holden ha agotado el presupuesto para la actualización del Caprice, la berlina más grande de la firma. Estéticamente apenas ha recibido modificaciones, si bien es justo reconocer que el precio se ha reducido en 10.000 dólares australianos, por lo que al menos es más competitivo.

Si bien en su exterior todo parece seguir casi como antes, lo más interesante está nada más abrir las puertas, con un salpicadero completamente nuevo, más ergonómico y atractivo. Estrena instrumentación, consola central con nuevos equipos de sonido y navegación integrados con pantalla de hasta ocho pulgadas, asientos más confortables y mayores posibilidades de equipamiento.

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Como estaba planeado, hoy la división deportiva de Holden ha presentado la nueva familia desarrollada a partir de la última actualización del Commodore VF. HSV ha comunicado que el más deportivo de todos, el GTS, se podrá ver el próximo mes de septiembre.

Los modelos de HSV siempre han gozado de gran aceptación en el mercado australiano. Son vehículos de alta cilindrada, mucha potencia y estética llamativa. La oferta de motores ahora está formada por versiones con 431, 442 y 462 CV extraídos de un bloque de 6.2 V8. El esperado GTS que veremos tras el verano disfrutará de una brutal mecánica con 584 CV y será el modelo australiano más rápido de la historia. Es el mismo bloque del Corvette LS1.

Estéticamente los HSV se reconocen por los nuevos paragolpes, las llantas de aleación de al menos 20 pulgadas, cuatro salidas de escape, nuevo difusor posterior y, ya en el habitáculo, asientos específicos y pequeños detalles decorativos que crean un ambiente más dinámico. Los interesados podrán elegir entre las carrocerías sedán, familiar y UTE, este último de gran aceptación.

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Holden acaba de renovar la gama del Cruze introduciendo ligeros cambios estéticos, de equipamiento y, lo más interesante, un nuevo motor turbo hasta ahora no disponible que lo sitúa como una de las berlinas compactas más rápidas del mercado australiano.

Más allá del nuevo diseño de las llantas de aleación, el uso de paragolpes más redondeados o los apliques cromados, lo más novedoso es que en toda la gama serán de serie el encendido automático de luces, el sistema Chevrolet MyLink, puerto USB, bluetooth, paquete eléctrico completo y el ordenador de viaje. Las novedades de equipamiento incluyen la cámara posterior, sistema de acceso sin llave y el arranque por botón.

Holden parece que ha decidido ir mostrando poco a poco las diferentes versiones que componen la nueva oferta del VF Commodore. Tras conocer los Calais y SSV, ahora es el turno de la carrocería Sportswagon y el interesante UTE, denominación que reciben los pick ups en Australia.

Estéticamente el nuevo Sportswagon no cambia mucho en relación a su antecesor. Del pilar B en adelante estrena el frontal visto en la berlina, pero de ahí para atrás conserva el estilo de su antecesor y salvo pequeñas pinceladas, es casi idéntico. Más que por su capacidad de carga, estos familiares destacan por la mayor versatilidad que aportan el enorme portón posterior y la posibilidad de introducir objetos de ciertas dimensiones.

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La semana pasada Holden (filial australiana de GM) presentaba el Commodore VF. Está semana le toca al turno a la versión deportiva SS V. Lo que en Australia significa una berlina con un porrón de caballos. En eso, somos todos iguales... Con respecto al Commodore VF, el SS V cuenta con un kit carrocería, una calandra más pequeña, un nuevo parachoques delantero. En la zaga, además del nuevo spoiler, nos encontramos con cuatro salidas de escape.

Al igual que con el Commodore VF, Holden no quiso desvelar, de momento, la mecánica que esconde bajo el capó. Lñogicamente, esta berlina de tracción trasera equipará algún V8 del catálogo de Chevrolet. Se habla del LT1 de 6.2 litros que equipa el Camaro (modelo del que deriva el Commodore) y el Corvette Stingray. Curiosamente, el modelo presentado equipa un cambio manual de 6 relaciones, pero el SS V dispondrá de un cambio automático. Por otra parte, todo apunta a que el Commodore SS V será, con cambios menores en su estética, el nuevo Chevy SS Sports Sedan.

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La nueva generación del Holden Commodore ya está aquí. Ayer Kike te la anticipaba con una filtración, pero escasas horas después era la propia General Motors la que lanzaba las fotos y el vídeo oficiales del nuevo sedán de tracción trasera australiano que, además, se convertirá en Estados Unidos en el nuevo Chevrolet SS, nacido para competir en la NASCAR, y para tratar de hacer las veces de sedán deportivo de "halo" para la gama.

GM no ha detallado la nueva mecánica que se esconde bajo el capó, aunque es obvio que el protagonista será el V8 "de toda la vida". La estética no es revolucionaria, y se queda en evolución, pero es en el habitáculo donde vemos un salto adelante enorme, con la integración del sistema de GM "MyLink", una enorme pantalla multimedia, heads-up display, y un montón de ayudas activas a la conducción. En las fotos de la galería no se ve el interior, pero sí se presenta en el vídeo que te espera tras el salto (y en la galería filtrada que ayer trajo Kike).

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Si te gustan los coches grandes, quizás el nuevo Holden Commodore pueda tener todo lo necesario para enamorarte. Se presenta en unas horas en Australia y pese a no ser un modelo completamente nuevo, sí presume de un gran avance tecnológico en relación a su antecesor (que fue lanzado en 2006).

De momento Holden sólo ha mostrado las imágenes de los Calais, es decir, las versiones más burguesas y elegantes. Exteriormente han ganado mucho en empaque y aunque sigue siendo grande ahora parece disimularlo. Las líneas redondeadas dejan en el olvido aquellas angulosas aristas que definían la carrocería anterior. Y si por fuera el salto es notable, en el interior también notamos un avance considerable.

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Aprovechando el Salón del Automóvil de Sídney, la filial australiana de General Motors ha presentado el nuevo Colorado 7, un todoterreno de tamaño grande que podrá adquirirse en los concesionarios de Holden a partir del primer trimestre del año que viene.

Complementando a los Captiva 5 y Captiva 7, el Holden Colorado 7 se ofrece como opción más campera y menos refinada. Pese a compartir muchos elementos con la versión pick up de mismo nombre, en la firma aseguran se ha trabajado en la suspensión y los acabados para adecuarlos al nuevo enfoque, más familiar y de ocio que de trabajo.

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En esta última entrega, por ahora, de "Las Mil Caras" volvemos a centrar la atención en un vehículo de General Motors. El protagonista lo hemos conocido en buena parte del globo bajo diversas denominaciones, si bien el modelo original y que ha servido de base no es otro que el Daewoo Lacetti Sedán.

La denominación Lacetti puede crear algo de confusión en ciertos países europeos, ya que en lugar de haber sido empleada para esta berlina de cuatro puertas, sirvió para dar vida a un derivado con cinco puertas, y diseño más juvenil y desenfadado. Aquí el Lacetti Sedán fue rebautizado como Nubira.

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Una vez más te mostramos "Las Mil Caras" de un modelo. El protagonista de esta nueva entrega es el Opel Antara, un vehículo con el que la firma alemana pretendía conquistar el segmento de los todocamino medianos... y que sin embargo no ha conseguido alcanzar los objetivos marcados.

Para el desarrollo del Antara, Opel contó con el apoyo de la filial surcoreana GM Daewoo. Ambas firmas debían sacar un producto competitivo con el que entrar en ese competido segmento sin que los precios se disparasen. La producción se llevaría a cabo en Corea del Sur para el mercado europeo y aunque la estética de ambos SUVs tenía que mantener el espíritu particular de cada marca, el apartado mecánico tendría que se común. Como resultado nacieron los Chevrolet Captiva y Opel Antara, muy distintos visualmente pero con una base similar.