Quédate con este nombre, porque podría convertirse en uno de los vehículos más importantes de los próximos años. Honda acaba de anunciar la versión conceptual de su nuevo Insight, un hatchback compacto de propulsión híbrida que como ya esperábamos comparte diseño con el impoluto FCX Clarity. A diferencia del segundo, movido mediante una pila de hidrógeno, el Insight Concept hace uso de una mecánica IMA que combina un motor de explosión con otro eléctrico.
Comprensiblemente Honda quiere guardarse toda la carne para el Salón de París, pero ya avanza que el modelo definitivo tendrá cinco plazas, una segunda fila abatible, y diversos sistemas de asistencia cavilados para reducir al máximo los consumos. Su precio, ademas, debería ser lo suficientemente asequible como para no espantar a los consumidores en dirección a los diésel de siempre, aunque Honda solo necesitaría lanzarlo tal que en la foto de arriba para que la gente empezara a formar colas en los concesionarios. Es, sin la menor duda, el híbrido generalista más bello exhibido hasta la fecha. Tan solo cruzamos los dedos para que el vehículo de producción sea tal y como nos lo estamos imaginando.
La obsesión crossover sigue viva entre los fabricantes franceses. El último ejemplo de ello nos lo proporciona Citroën con su Hypnos, un modelo conceptual que será presentado el mes que viene en París bajo la premisa de ofrecer la comodidad de un todocamino con el dinamismo de una berlina. Vamos, exactamente lo mismo que pregonan todas las firmas de sus crossovers. La gracia del Hypnos, sin embargo, estará en un motor híbrido (¿diésel?) de 200 CV con el que obtendría un consumo teórico de 4,5 litros a los 100 km, acompañado por unas emisiones de CO2 de tan solo 120 g por km.
Del diseño, qué decir; simplemente brillante. Y eso sin entrar a tocar el interior, 100% a juego con el nombre del prototipo. No es que tengamos mucha fe en que la traducción al modelo definitivo vaya a ser fehaciente, pero si el producto final se parece mínimamente a lo que tenemos en pantalla (y no al C-Crosser), aplaudiremos con las orejas.
Por el momento sólo tenemos dos fotos, así que disfrútalas. Veremos si mañana aparecen más detalles.
Todo el mundo sabe que GM y los japoneses andan revolucionados con el tema eléctrico, ¿pero qué pasa con Chrysler? Pues la tercera de Detroit sigue a lo suyo, solo que a la chita callando en lugar de dándose palmadas en el pecho cual gorila envalentonado. Porque silencio, no siempre implica ausencia de trabajo. El fabricante de Auburn Hills mostrará a finales de este mes tres nuevos vehículos 100% eléctricos a sus concesionarios de Estados Unidos, todo ellos, al parecer, potencialmente listos para llegar a producción.
Jim Press, presidente de Chrysler y ex de Toyota América, ha señalado además que las futuras plataformas de Chrysler están siendo diseñadas desde cero contemplando la posibilidad de integrar motores eléctricos, y aparentemente la compañía aún tiene acceso a la tecnología desarrollada por Daimler.
Haz clic en la foto para saltar a la galería del FCX Clarity (posible inspiración del nuevo vehículo)
Hasta ahora Toyota se ha podido permitir el lujo de reírse de la competencia con el Prius, pero dentro de poco va a tener que guardar sus energías para la carrera que se le viene encima. Honda viene realmente subida, y finalmente ese proyecto híbrido del que lleva hablando desde hace años se encuentra a las puertas de materializarse. Su "mata-Prius" será presentado en forma conceptual durante el Salón de París, si bien las primeras fotos oficiales nos harán esperar menos, concretamente hasta este jueves.
Tras el fallecimiento de Andrea Pininfarina el mes pasado se temía que algunos contratos claves del carrocero epónimo pudieran perderse en el último momento, pero Bolloré, al menos, no piensa retractarse de lo dicho. Vincent Bolloré, jefe del fabricante de baterías, ha intentado acallar los rumores señalando que se encuentran "en condiciones de producir a niveles industriales" las baterías para el vehículo eléctrico que ambas empresas se traen entre manos.
Hace tiempo, Pininfarina construyó el utilitario BlueCar (en la foto) para la subsidiaria de Bolloré Batscap, un preludio de lo que podría ofrecer la colaboración entre las compañías italiana y francesa. Anteriormente pensábamos que el automóvil en cuestión se trataría de un deportivo eléctrico en la vena del Tesla Roadster, pero viendo las tendencias del mercado ya no lo tenemos tan claro. Bolloré, mientras tanto, se muestra confiada en el proyecto, y ya está tratando de asegurar los derechos de explotación de una mina de litio en Bolivia, uno de los países con los mayores yacimientos del mundo.
La firma francesa espera fabricar alrededor de 10.000 baterías al año, pero antes de eso, si no hay imprevistos, deberíamos ver el diseño de su automóvil este próximo mes de octubre, durante el Salón de París.
Y he aquí un claro ejemplo de deformación profesional. Daniel Deutsch es un antiguo empleado de Lucasfilm al que no le bastaba con un simple vehículo eléctrico a lo MyCar para desplazarse silenciosamente por el vecindario, así que huyendo de lo convencional, se puso manos a la obra para crear una réplica del landspeeder XP-34 de Luke Skywalker. El deslizador de las fotos carece del motor de repulsión utilizado por primera vez en el episodio cuatro de Star Wars, pero gracias a su estructura de aluminio y fibra de vidrio, puede alcanzar 40 km/h y recorrer varios kilómetros entre carga y carga. Es una lástima que el valor de reventa se haya ido al garete desde que SoroSuub Corporation lanzó el XP-38.
La preocupación por el medio ambiente es una de las excusas más utilizadas por los fabricantes para lanzar sus modelos con las denominadas etiquetas ecológicas, que presumen de unos consumos y emisiones más reducidos. Sin embargo, en muchos casos las cifras homologadas se alejan de la realidad, por lo que son más bien excelentes campañas de marketing que permiten mejorar la imagen de marca y "engañar" al consumidor.
Proton ha sido la última firma de automóviles en unirse a este "mercado verde" con el lanzamiento en Reino Unido de los Gen2 "Ecologic". La principal característica de este modelo es que puede utilizar tanto gas natural GPL como gasolina indistintamente. Para ello se han modificado algunos parámetros del motor y se ha instalado un depósito adicional.
El motor empleado para los Gen2 "Ecologic" es el 1.6i 16v de 110 CV y aunque todavía no se han anunciado las emisiones de CO2 de la nueva variante, se estima que serán entorno a un 15% más bajas que las del 1.6i 16v convencional. El Proton Persona, denominado Gen2 Sedán en Reino Unido también se beneficia de una variante más verde.
El Chevrolet Volt (ya estarás cansado de él) es el único modelo generalista con un sistema híbrido en serie, es decir, formado por un motor de explosión actuando de generador para el propulsor eléctrico. Su "novedad", sin embargo, podría desaparecer dentro de poco. Autocar informa que Mazda no sólo está interesada en emplear una mecánica similar, sino que ya se encuentra probando un prototipo equipado con un motor rotativo sobre la base del Mazda5.
Al parecer los ejecutivos se han mostrado satisfechos con los resultados iniciales, aunque antes de autorizar su producción quiere ver un descenso en el precio de las baterías. Y naturalmente, si Mazda tiene acceso a un tren híbrido de esta clase, lo lógico es pensar que Ford también está en el ajo.
Y junto al SEAT Ibiza Cupra, el stand de la española en el Salón del Automóvil de París tendrá otra primicia mundial. Hablamos de la variante Ecomotive, ya en su segunda generación.
Disponible tanto en carrocería de cinco puertas como en la más atractiva SportCoupé, el nuevo Ibiza Ecomotive mantendrá la misma mecánica diésel de la anterior generación, con 1,4 litros y 80 CV. El nivel de emisiones anunciado también repite, con 99 g/km de CO2 y un consumo medio que aunque no lo han anunciado, rondará los 3,8/3,9 L/100.
Para lograr tal reducción en las emisiones y consumos, se ha trabajado en la gestión electrónica, alargado los desarrollos del cambio y reducido el peso. Además cuenta con neumáticos de baja fricción en medida 175/70 R14 y prescinde de la rueda de repuesto para aligerar peso. En el exterior llama la atención la nueva rejilla frontal cerrada y el pequeño alerón posterior, mejorando la aerodinámica.
De momento esto es todo lo que podemos contaros del nuevo Ibiza Ecomotive, aunque poco antes de su presentación en la muestra parisina podremos ampliar la información.
Una de las películas más esperadas de 2009 acaba de revelar el coche más importante de 2010. Desde hacía meses corrían rumores de que el Chevrolet Volt tendría un cameo en la segunda parte de Transformers, y hoy hemos podido comprobarlo gracias al trabajo de un fan que se ha escurrido cámara en mano para fotografiar al reparto del film. Posiblemente no esperaba encontrarse con el híbrido de General Motors, pero ahí está.
Las similitudes del perfil del concept son patentes en la foto de arriba, y si te fijas las luces es obvio que se trata del modelo de producción, ya avanzado por el fabricante hace unos días. De todas formas, la pista más clara la tienes en la placa con el nombre del modelo situada delante del retrovisor.
A continuación te dejamos una foto del proto para que compares, y aquí el vídeo del que hemos sacado las capturas. Si temías que fuera un clon americano del Toyota Prius, ya te puedes ir a la cama tranquilo.
Hace nada pudimos oír al jefe de diseño del Volt señalando el "estilo iPod" de su salpicadero, y viendo las fotos de hoy tenemos que darle la razón. Las imágenes han sido publicadas en los foros de la revista Motive, y revelan la consola central más despejada que jamás hemos visto en un modelo de producción, con botones de bajo perfil y mandos sensibles al tacto sobre un fondo blanco que tiene que ser un auténtico imán para la grasa de los dedos. De auténtico concept car. El contraste entre colores ya es espectacular por sí mismo, pero es que encima no vemos ni un solo elemento compartido con otros modelos, algo casi inaudito en General Motors. Las comparaciones con el Prius van a ser de lo más interesantes.
PD: Pasado el shock del diseño da la impresión de que algo tan sencillo como cambiar de emisora puede ser hasta incómodo. Al menos los botones de toda la vida pueden encontrarse solo con el tacto, sin necesidad de desviar la mirada.
Opel se ha comprometido a cuidar el medio ambiente (o al menos a cumplir con la media de emisiones) y para ello ha mejorado la técnica empleada en los Astra y Corsa Ecoflex para reducir aún más los consumos y disminuir el nivel de CO2 sin que por ello las prestaciones se vean afectadas.
Los Corsa Ecoflex incorporan un filtro antipartículas reducen su peso, con lo que se consigue rebajar el consumo en un 9%, quedando ahora en 4,1 L/100 de media con un nivel de emisiones de sólo 109 g/km de CO2. El bloque empleado en estas versiones es el 1.3 CDTi de 75 CV con cambio manual. Para el mercado español la llegada de estas versiones vendrá acompañada del nuevo nivel de acabado Energy que sustituye al anterior Enjoy y del que os informaremos más adelante.
En cuanto al Astra, aparece en escena una nueva variante que complementa al 1.3 CDTi de 90 CV Ecoflex. Dotado de un motor 1.7 CDTi con 110 CV, es capaz de alcanzar los 188 km/h de velocidad máxima y además presumir de un consumo medio muy reducido, de sólo 4,5 L/100. El nivel de emisiones de CO2 es de 119 g/km. En la gama Astra también se sustituyen los acabados Enjoy por los Energy.
Las etiquetas ecológicas que en los últimos meses están apareciendo en Europa cruzan el charco y también llegan a Brasil. Bajo la denominación Economy, Fiat lanza en ese país una variante más económica y frugal del archiconocido Mille.
Al contrario de lo que suele suceder en Europa, para la versión más respetuosa con el medio ambiente del Mille se ha trabajado mucho en la mecánica, adoptando un nuevo sistema de inyección electrónica secuencial, nuevo colector para el escape, aceite de motor menos viscoso y, esto sí habitual en la UE, desarrollos del cambio alargados.
Otros cambios del Mille son neumáticos de baja fricción, suspensiones rebajadas y un económetro en la instrumentación que indica el momento adecuado para cambiar de marcha. Con todo ello, el nuevo Economy resulta entre un 10 y 20% más frugal dependiendo del uso, algo que siempre será bienvenido tanto para los bolsillos del propietario como para el planeta. Ahora sólo hace falta que la contaminación sea tomada en cuenta y los fabricantes comercialicen vehículos más limpios en América Latina.
No se puede decir que Cadillac tenga una de las mejores reputaciones entre los grupos ecologistas, pero si algo es cierto, es que está haciendo todo lo posible para combatir esa imagen. Tras presentar la versión híbrida del Escalade, han comenzado a resurgir noticias sobre un nuevo modelo con motor de cuatro cilindros, y ahora, algo un poco más radical.
Las últimas noticias, según las recoge Automotive News, nos cuentan que la marca de lujo de GM podría recibir su propio derivado del Chevrolet Volt. Nada se sabe sobre si podría tratarse de un simple transplante mecánico, o si por el contrario estamos hablando de un rediseño completo conservando el vehículo base, pero los rumores señalan un precio en Estados Unidos próximo a los 40.000 dólares, que como referencia, es más o menos lo que cuesta un BMW 335i.
Conjetura o no, ya verás cómo las próximas semanas esto se nos va a llenar de noticias por el estilo. Y no solo con las marcas de GM; los híbridos pegan fuerte, y no hay una sola compañía con ganas de perder el tren.
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Cómo cambian las cosas. No hace tantos años BMW decía que no daba excesiva importancia a los consumos porque sus clientes podían pagar la gasolina, y hoy nos encontramos con esto. Klaus Draeger, miembro del consejo del fabricante alemán y responsable de la iniciativa EfficientDynamics, ha declarado que su compañía no tiene intención de fabricar un superdeportivo destinado al segmento que ya ocupa por el ejemplo el Audi R8, poniendo en duda la rumoreada ampliación de la gama M. En su lugar, BMW se centrará en el desarrollo de tecnologías verdes.
Los Corsa Ecoflex incorporan un filtro antipartículas reducen su peso, con lo que se consigue rebajar el consumo en un 9%, quedando ahora en 4,1 L/100 de media con un nivel de emisiones de sólo 109 g/km de CO2. El bloque empleado en estas versiones es el 1.3 CDTi de 75 CV con cambio manual. Para el mercado español la llegada de estas versiones vendrá acompañada del nuevo nivel de acabado Energy que sustituye al anterior Enjoy y del que os informaremos más adelante.
