Motores eléctricos y transeúntes despistados: una combinación potencialmente peligrosa que ya ha aparecido en más de un periódico con titulares como "Prius arrolla a peatón que no lo oyó venir". Y puede sonar (ejem) a broma, pero conforme vayan extendiéndose los vehículos sin motor de explosión y los híbridos con doble modo de funcionamiento, esta clase de noticias van a ser más y más normales.

Por esto mismo, en Japón, que ya está preparándose para la inminente invasión eléctrica, el gobierno ha decido tomar cartas en el asunto, creando un comité que estudiará la necesidad de instalar algún sistema de emisión de ruido con el que evitar atropellos. El grupo estará compuesto por expertos, policías, fabricantes, consumidores y representantes de asociaciones de ciegos, que a finales de año deberán presentar un informe con sus conclusiones.

Que a Elon Musk le gusta ser el centro de atención es algo que ya tenemos todos bastante claro. Pero en un extraño ataque de ¿sinceridad? el CEO de Tesla insinuó que sus intenciones, toda vez completada la transacción accionarial del 10% de la compañía a manos de Daimler, era apartarse un poco de su cargo de mandamás.

Pero Daimler le "obligó" a firmar una cláusula por la cual Musk se quedaría a cargo de Tesla al menos hasta después del lanzamiento del Model S al mercado (que se supone para 2011), y un poco más. Toda esta información aparecía en Reuters, donde Musk también confirmaba que la subida de precio del Roadster y de sus opcionales habían sido en parte debidas a la necesidad de la compañía de mostrar un plan de negocio sólido al departamento de energía de los EEUU para poder obtener las ayudas multimillonarias que ya tienen ahora aseguradas.

Y es que si algo necesita una compañía relativamente nueva en el mercado es ocupar titulares (a ser posible positivos), y Tesla tiene en Musk el máximo valedor para conseguirlo. Elon, no te quieras ir todavía, que aún tienes mucho con lo que sorprendernos.

BMW ha presentado la segunda opción mecánica para la gama MINI, hasta ahora sólo formada por el CooperD de 110 CV. Situado un escalón por debajo, añade el apellido One y tiene 90 CV de potencia.

El motor empleado, con 1,6 litros, es prácticamente el mismo que el del Cooper, aunque con modificaciones en la gestión electrónica y el turbo, que ahora no es variable. El par máximo que desarrolla es de 215 Nm y lo mejor de todo son sus consumos, de sólo 3,9 L/100, con unas emisiones de CO2 de 109 g/km.

Los que busquen prestaciones deberán tener en cuenta otras opciones, aunque hay que reconocer que homologa unos registros muy interesantes, con una velocidad máxima de 182 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos. Por el momento el precio es una incógnita.

Opel pondrá a la venta el próximo otoño en España la nueva versión EcoFlex para el Insignia Sport Tourer. Ya disponible con carrocería de cinco puertas, hay que destacar sus bajos consumos y prestaciones elevadas, gracias a los 160 CV de potencia de los que dispone.

Las variantes EcoFlex añaden modificaciones en la gestión electrónica, desarrollos del cambio y se ha mejorado la aerodinámica, para reducir tanto los consumos como las emisiones. En combinación con la carrocería familiar, el Insignia homologa 5,3 L/100 y sólo 139 g/km de CO2. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, además alcanza los 215 km/h.

Los precios recomendados serán de 28.550 € con el acabado Edition y de 30.550 € para el más completo Cosmo. En todos serán de serie el climatizador, llantas, ordenador, paquete eléctrico, ESP, equipo de sonido y faros antiniebla.

Pincha en la imagen para ver la galería

¿Qué da el carácter deportivo a un automóvil? Indudablemente hay dos puntos principales, uno es el tacto de la conducción, y otro, las prestaciones disponibles. De todas maneras, hay muchas ocasiones en las que coches de grandes prestaciones no tienen un tacto deportivo, y otros con tacto deportivo no tienen grandes prestaciones. Al final, esto lo que nos deja es con el corolario de que lo que realmente importa es cómo se siente el coche a la hora de conducirlo para calificarlo o no como deportivo.

Con esta máxima clara, pasamos a contarte lo que Andrew Farah, ingeniero jefe del proyecto Volt, comentó a Inside Line. Como bien sabes, los grandes rivales en el mercado del Volt serán el Insight y el Prius, que aunque difieren técnicamente de una manera abismal del modelo de la General, comercialmente van dirigidos a un segmento de público parecido. Ahora que el Volt ya está refinando su puesta a punto definitiva de cara al inicio de su producción, los ingenieros de desarrollo se han decidido por un set-up de suspensiones, dirección y tacto en general mucho más deportivo que el de sus rivales nipones, en un intento de desmarcarse respecto a la competencia, muy centrada en el aspecto ecológico y económico de sus modelos.

No sabemos cómo, pero de alguna forma, en abril se nos pasó por alto la presentación del primer deportivo híbrido Made in China durante el Salón de Shanghái. Su nombre es S11, y es responsabilidad de Tong Jian (nada que ver con el patinador olímpico del mismo nombre).

Para no variar, y como sucede con todos los modelos minoritarios chinos, es prácticamente imposible encontrar cualquier clase de detalle técnico sobre este coche, aunque podemos decirte que ha sido "diseñado" por el estudio de Shanghái TJ Innova (fans de Audi y Ferrari por lo que vemos) y está equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Según China Car Times, su desarrollo técnico está completamente finalizado, y tan pronto como terminen las pruebas este año, comenzará a ser fabricado en la ciudad de Changchun, cuna de FAW y capital de la industria de la automoción del país oriental.

La verdad es que siendo un modelo teóricamente importante para China, hubiera sido de agradecer que sus creadores hubieran puesto un poco más de originalidad en su diseño. Tal y como se muestra, sin embargo, deberemos conformarnos con hablar de otro popurrí de aspecto infumable y futuro incierto. Tienes tres fotos más tras el salto.

No tenemos muy claro de si esta noticia publicada en Quattroroute se trata de un rumor o de una información oficial, pero lo interesante es que Toyota trabaja en un Auris equipado con una mecánica híbrida. Lo que ponemos en duda es su presentación, que podría tener lugar en el Salón de Frankfurt.

El nuevo Auris Hybrid convivirá con el Prius y será el segundo de los tres híbridos previstos a corto plazo por Toyota (posiblemente el último en llegar sea el RAV4). El motor empleado en el compacto será el 1,8 litros de 98 CV que trabajará conjuntamente con uno eléctrico de 80 CV de potencia. Es de suponer que entre ambos desarrollará los mismos 136 CV que en el Prius. En cualquier caso, habrá que esperar un poco más para tener datos más concretos.

¿Listo para una nueva ronda de elucubraciones? La revista japonesa Best Car ya ha comenzado a darle al lápiz digital para enseñarnos el nuevo híbrido deportivo de Honda, un liftback derivado del prototipo CR-Z que será presentado a finales de año en el Salón del Automóvil de Tokio.

Aunque la firma acaba de lanzar el Insight, con el que actualmente se encuentra volcado, su nuevo híbrido ofrecerá diversión además de unos consumos reducidos, tratando de dar alcance a esos consumidores que de otra forma ni se fijarían en un vehículo con asistencia eléctrica.

Pincha en la imagen para ver el vídeo tras el salto

Ayer te traíamos las fotos del primer prototipo de integración del Chevy Volt funcionando, y hoy te acercamos el primer vídeo que ha distribuido la General en el que se ve al ingeniero jefe del proyecto dándose un paseo por las calles de Detroit. La verdad es que aporta pocas novedades técnicas, pero es digno de ver (y escuchar) cómo se mueve este eléctrico de rango extendido.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Mazda ha completado la oferta del Mazda3 con la introducción de las variantes I-Stop, que se caracterizan por incorporar el sistema de encendido/apagado Stop&Start. Respecto al modelo convencional, reduce el consumo en un 14%.

El único motor disponible para el I-Stop es el de dos litros, culata multiválvulas y 151 CV de potencia. El cambio asociado es uno manual de seis velocidades y no podrá incorporar uno automático, que seguirá a la venta con este motor pero sin el sistema I-Stop. El consumo medio homologado es de 6,8L/100, con un nivel de emisiones de 159 g/km de CO2.

El precio recomendado es de 21.700 € para el acabado Luxury y de 23.200 € para el Sportive, siempre con carrocería de cinco puertas. El SportSedán cuesta 475 € más.