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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y rivales

Si hay algo en lo que los vehículos fabricados por SEAT destacan, es por un comportamiento dinámico, eficaz y seguro. Cómo pudiste leer ayer, al León se le van notando los años en aspectos relativos a la presentación o el diseño exterior, pero con las manos en el volante, todavía se encuentra entre los mejores.

Sin necesidad de optar por la suspensión deportiva que llevan los acabados más dinámicos -léase FR y Cupra- con el Style Copa de la unidad probada ya se cuenta con un comportamiento muy equilibrado que combina acertadamente precisión, confort y buena absorción de baches e irregularidades.

Gallery: Prueba: SEAT León 2.0 TDI CR 143 CV Style COPA

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Prueba: SEAT León 2.0 TDI CR 140 CV Style Copa (2/2) originally appeared on Autoblog Español on Fri, 25 May 2012 10:02:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>destacadagarajeimportanteleonpruebaseatseat leonSeatLeontesttest driveTestDriveFri, 25 May 2012 10:02:00 EST<![CDATA[Prueba: SEAT León 2.0 TDI CR 140 CV Style Copa (1/2)]]>http://es.autoblog.com/2012/05/24/prueba-seat-leon-2-0-tdi-cr-140-cv-style-copa-1-2/http://es.autoblog.com/2012/05/24/prueba-seat-leon-2-0-tdi-cr-140-cv-style-copa-1-2/http://es.autoblog.com/2012/05/24/prueba-seat-leon-2-0-tdi-cr-140-cv-style-copa-1-2/#commentsFiled under: , , ,


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Hoy comenzamos el Especial Compactos que tantos habéis pedido a través de los comentarios publicados aquí, emails y redes sociales. Durante unas semanas me pondré al volante de seis compactos, algunos novedosos, alimentados con motores diesel y potencias que rondan los 140-150 CV.

El que ya he podido testar es el SEAT León 2.0 TDI CR 140 CV Style Copa, una versión muy interesante por su buena relación precio-equipamiento ahora que ya está viviendo sus últimos días de vida. Con el relevo previsto para finales de este año, no es difícil encontrar importantes descuentos que lo sitúan como una de las mejores opciones del segmento. Eso sí, no te fíes del primer precio que te den y busca mucho tanto por internet como en diferentes concesionarios.

Gallery: Prueba: SEAT León 2.0 TDI CR 143 CV Style COPA

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Prueba: SEAT León 2.0 TDI CR 140 CV Style Copa (1/2) originally appeared on Autoblog Español on Thu, 24 May 2012 09:07:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>destacadaespecial compactosEspecialCompactosgarajeimportanteleonpruebaseatseat leonSeatLeonstyle copaStyleCopatesttest driveTestDriveThu, 24 May 2012 09:07:00 EST<![CDATA[Fiat Punto "sexta generación": Conclusiones, precio y mercado]]>http://es.autoblog.com/2012/05/23/fiat-punto-sexta-generacion-conclusiones-precio-y-mercado/http://es.autoblog.com/2012/05/23/fiat-punto-sexta-generacion-conclusiones-precio-y-mercado/http://es.autoblog.com/2012/05/23/fiat-punto-sexta-generacion-conclusiones-precio-y-mercado/#commentsFiled under: , ,



Lo mejor del nuevo Punto es su precio. Fiat está apostando por una política de descuentos muy agresiva que ofrece 4.000€ de rebaja para aquellos clientes que entreguen un coche a cambio y financien parte del nuevo con el servicio de financiación de FGAS. Si no se opta por entregar coche o financiar con ellos, la rebaja se queda en 2.500€.

Así las cosas, el Punto de acceso (equipamiento Pop), el 69 caballos de gasolina con aire, radio y start&stop se queda en 8.300€ (9.800€ sin coche a cambio ni financiación). Lo curioso del precio es que es una tarifa claramente cercana al Panda, por ejemplo, que parte de 7.700€ con el mismo 1,2 de 69 caballos.

Por esos 8.300€ es difícil encontrar un rival similar en el mercado, y sólo Ford ofrece un Fiesta con 60 caballos, o Kia un Rio de tres puertas capaces de acercarse.

Pero para un comprador más "lógico", lo suyo es optar por un motor mayor y un equipamiento intermedio, ya que el Pop se queda escaso. El acabado Easy añade al Pop cosas tan importantes como la regulación de la banqueta en altura, el volante regulable en altura y profundidad, o el sistema Blue&Me para conectar dispositivos USB de memoria con música. Como te comento, el motor de 69 caballos se me antoja escaso para defenderse en carretera abierta, así que apostaría por el 77 CV.


El modelo más atractivo de la nueva gama es el TwinAir sin duda

Así las cosas, un Punto 77 CV acabado Easy se va hasta los 9.600€ con todas las promociones (11.100€ si no financiamos ni entregamos vehículo a cambio). Nuevamente es una opción muy competitiva en el mercado actual. La variante con GLP vale 1.600€ más, pero con las ayudas locales (cada comunidad autónoma tiene las suyas) a este tipo de vehículos, puedes comprarlo por ese mismo importe, beneficiándote del consumo más reducido.

Si eres un poco más exigente, el TwinAir se queda en 10.600€ con las promociones incluidas (12.100€ si no financiamos ni entregamos coche a cambio), y este sí que nos parece un coche "interesante", por precio, prestaciones, y por su halo de "coche ciertamente especial", gracias a su curiosa mecánica, sonido y manera de moverse.


Las versiones GLP son una buena opción para no tener que optar por el diésel

Los 1,4 MultiJet salen desde los 10.400€ para el 75 caballos, pero sinceramente, el áspero carácter de esta mecánica en el punto y su falta de insonorización, amén de la caja de cinco relaciones, me hacen aconsejarte antes un 1,4 de 77 caballos GLP, pues además de salir más económico (del orden de 800€), en cuanto a gasto de combustible te saldrá por el estilo, y está incentivado a nivel de impuestos.

¿Una conclusión en corto? A Fiat le hace falta ya un nuevo utilitario, de eso no cabe duda alguna. El actual Punto sigue siendo un producto competitivo, y con las novedades de la gama (motores y precios) seguro que puede seguir siendo una buena alternativa, pero ante los inminentes lanzamientos de la competencia (208, nuevo Clio, remozado Ibiza, Polo), una nueva generación se va haciendo más y más imprescindible. Pero mientras llega, la relación producto-precio de la actual es su mejor baza comercial.


Gallery: Contacto: Fiat Punto "sexta generación"

Gallery: Fiat Punto 2012

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Fiat Punto "sexta generación": Conclusiones, precio y mercado originally appeared on Autoblog Español on Wed, 23 May 2012 09:42:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>contactodestacadafiatfiat puntoFiatPuntoimportantepuntoWed, 23 May 2012 09:42:00 EST<![CDATA[Fiat Punto "sexta generación": Nueva gama]]>http://es.autoblog.com/2012/05/23/fiat-punto-sexta-generacion-nueva-gama/http://es.autoblog.com/2012/05/23/fiat-punto-sexta-generacion-nueva-gama/http://es.autoblog.com/2012/05/23/fiat-punto-sexta-generacion-nueva-gama/#commentsFiled under: , ,



Cuando hace un par de años largos Fiat decidió cambiar la cara de su exitoso y estéticamente bien valorado Punto, decidió colocarle unas defensas en plástico sin pintar para proteger de golpes de aparcamiento. Muchas fueron las críticas al respecto, ya que el coche perdía en cierto modo su estética "a lo Aston Martin".

Pues bien, para este segundo restyling del modelo se ha decidido mezclar el diseño original del coche por Giugiaro con las formas más recientes, devolviendo al coche una estética más limpia y única al pintar las defensas. Por fuera pocos cambios más nos encontramos. El coche sigue siendo agradable de ver, pero ya no resulta novedoso, y en el mercado actual eso pesa mucho, sobre todo cuando algunos de los rivales del mercado sí han actualizado sus utilitarios (208 de Peugeot, por ejemplo, o el recientemente remozado Ibiza).


Vuelven los paragolpes completamente pintados, afortunadamente

Por dentro las cosas se quedan prácticamente idénticas al Punto Evo, con nuevos materiales para asientos y guarnecidos y poco más. Sí que destaca la incorporación de una nueva generación de navegadores TomTom con tráfico en tiempo real. El Start&Stop se convierte en equipamiento de serie.

La mayor novedad de toda la nueva gama es la aparición del motor TwinAir y el equipamiento específico del mismo, que cuenta con un color propio (verde lima), y con detalles como el techo negro brillante, o las llantas y el salpicadero y las tapicerías con detalles diferenciadores.

El motor TwinAir se ofrece con 85 caballos de potencia máxima y un par máximo de 145 Nm, que se reduce a 110 Nm cuando conducimos en modo "Eco". Homologa 99 gramos de CO2 de emisiones medias por kilómetro, lo que es un aspecto interesante a nivel de impuestos, con un consumo medio de 4,2 litros a los 100.

También aparecen dos versiones nuevas de la motorización 1,4 de gasolina, alimentadas una por GLP (con opción bifuel de gasolina) y otra de metano. La versión con GLP cuenta con 77 caballos de potencia en funcionamiento con gasolina o con gas licuado de petróleo, y es capaz de ofrecer una ventaja económica cuando funciona con gas de hasta el 30% respecto al consumo de gasolina con los precios actuales del gas.

Fiat nos informó de la existencia de 200 puntos de repostaje actualmente para GLP, con la promesa de Repsol de extender la infraestructura hasta 400 en cuestión de dos años. Ciertamente, si el coste del gas sigue siendo claramente inferior al de la gasolina (su poder calorífico por litro es inferior, y por tanto, el consumo absoluto por litro es mayor, por lo que para igualar situaciones, el precio del gas siempre ha de ser entorno a un 30% inferior al de la gasolina como mínimo para que salga rentable su utilización), estas variantes de GLP tienen un gran sentido de cara a los clientes ahorradores que no quieren pasarse al diésel.


Por dentro las cosas apenas cambian

La versión de metano está condenada a ser minoritaria en España debido a la falta de surtidores de este tipo de gas en nuestro país por el momento.

El resto de la gama de motores se compone por los ya conocidos MultiJet diésel de 1,3 litros en versiones de 75 y 95 caballos, y los gasolina de 69 y 77 caballos. De esta manera, la gama queda bastante restringida en cuanto a versiones prestacionales, pero es lo típico en las últimas fases de comercialización de los modelos. En todo caso, el modelo Abarth sí se actualizará equipando de serie el kit esseesse y ofreciéndose directamente de concesionario con 180 caballos.

Los equipamientos se articulan bajo cuatro niveles (Pop, Easy, Loungue y TwinAir), partiendo desde el más básico con la dotación de seguridad completa, y con equipo de sonido, Start&Stop y aire acondicionado. De los precios y su posición de mercado hablamos en un apartado independiente.

Tras 8,5 millones de unidades del Punto vendidas, y con 19 años en el mercado, de los cuales 18 ha sido líder en Italia, y cinco en Europa, parece que el nuevo Punto puede estar en condiciones de resistir una temporada más antes de la celebración de su veinte aniversario con una generación completamente nueva.

Pero una duda puede que te asalte ahora mismo, ¿cómo se mueve el Punto con el pequeño motor TwinAir?


Gallery: Contacto: Fiat Punto "sexta generación"

Gallery: Fiat Punto 2012

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Fiat Punto "sexta generación": Nueva gama originally appeared on Autoblog Español on Wed, 23 May 2012 09:42:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

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Hablar de "nueva generación" cuando el cambio más apreciable externamente realizado a un coche es pintarle los paragolpes, resulta cuando menos atrevido. Pero Fiat no tiene todavía el relevo del Punto listo (apuesta por finales de 2013 para ello), y al modelo actual lo querían fortalecer un poco para aguantar mejor el último estirón comercial.

La llamada sexta generación del Punto llega con nuevas mecánicas y equipamientos, conservando su esencia básica intacta desde el restyling del EVO hace ya un par de años. Nos fuimos ayer a Madrid a conocer un poco mejor la nueva gama y sus impactantes precios (¡desde 8.300€!). ¿Está en forma el utilitario de Fiat como para aguantar otro año ante sus renovados rivales? Vamos a sacarte de dudas.


Gallery: Contacto: Fiat Punto "sexta generación"

Gallery: Fiat Punto 2012


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Contacto: Fiat Punto "sexta generación" originally appeared on Autoblog Español on Wed, 23 May 2012 09:42:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>contactodestacadafiatimportantepruebapuntoWed, 23 May 2012 09:42:00 EST<![CDATA[Contacto en Madrid: Kia Cee'd 5p 2012 (cuatro versiones)]]>http://es.autoblog.com/2012/05/18/contacto-en-madrid-kia-ceed-5p-2012-cuatro-versiones/http://es.autoblog.com/2012/05/18/contacto-en-madrid-kia-ceed-5p-2012-cuatro-versiones/http://es.autoblog.com/2012/05/18/contacto-en-madrid-kia-ceed-5p-2012-cuatro-versiones/#commentsFiled under: , , ,


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Estoy convencido de que más de uno se quedará descolocado tras leer el siguiente artículo del Cee'd, pero si eres un fiel seguidor del mundo del motor, sabrás que tanto Kia como su hermana Hyundai están jugando sus cartas mejor que nunca y ya no tienen nada que envidiar a otras firmas en materia de diseño, equipamiento y motores.

Desde que fuera presentado el último Sportage, la mayor parte de los productos de la marca se ha ido renovando y con cada lanzamiento, la cara de sorpresa de muchos de nosotros era cada vez mayor. El pequeño Picanto, el bonito Rio o el imponente Optima son algunos ejemplos, si bien el que concentrará el mayor volumen de ventas será el Cee'd -junto al Rio-, de ahí que hayan prestado especial en los detalles.

Gallery: Contacto Kia Cee`d 5p 2012

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Contacto en Madrid: Kia Cee'd 5p 2012 (cuatro versiones) originally appeared on Autoblog Español on Fri, 18 May 2012 09:37:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>ceedcontactogarajekiakia ceedKiaCeedmadridpresentacionpruebatesttest driveTestDriveFri, 18 May 2012 09:37:00 EST<![CDATA[Presentación en Madrid: Kia Cee'd 5p 2012]]>http://es.autoblog.com/2012/05/17/presentacion-en-madrid-kia-ceed-5p-2012/http://es.autoblog.com/2012/05/17/presentacion-en-madrid-kia-ceed-5p-2012/http://es.autoblog.com/2012/05/17/presentacion-en-madrid-kia-ceed-5p-2012/#commentsFiled under: , ,


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Desde este mismo mes de mayo están disponibles en el mercado español los nuevos Kia Cee'd de segunda generación, y la firma nos ha invitado a la presentación nacional para poder conocerlo un poco mejor. Es un compacto que evoluciona significativamente en aspectos como calidad de realización, diseño exterior y equipamiento.

La constante evolución de Kia a nivel global parece imparable y en el mercado europeo queda patente con los últimos lanzamientos; sólo hacer falta mirar la gama actual para saber de lo que hablo: Picanto -prueba-, Rio -prueba-, Sportage -prueba- y Optima -prueba-son productos muy completos, de diseño moderno y muy equilibrados en cuanto a precio-equipamiento. Esto está movilizando a los concesionarios de Kia a un buen número de personas que anteriormente no se habían planteado adquirir un vehículo de la marca surcoreana.

Gallery: Presentación en Madrid del Kia Cee'd 5p 2012

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Presentación en Madrid: Kia Cee'd 5p 2012 originally appeared on Autoblog Español on Thu, 17 May 2012 14:20:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>ceedcontactodestacadaespañagarajeimportantekiakia ceedKiaCeedpresentacionThu, 17 May 2012 14:20:00 EST<![CDATA[Prueba: Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 CV 4WD Luxury Aut. (2/2)]]>http://es.autoblog.com/2012/05/16/prueba-mazda-cx-5-2-2-skyactiv-d-150-cv-4wd-luxury-aut-2-2/http://es.autoblog.com/2012/05/16/prueba-mazda-cx-5-2-2-skyactiv-d-150-cv-4wd-luxury-aut-2-2/http://es.autoblog.com/2012/05/16/prueba-mazda-cx-5-2-2-skyactiv-d-150-cv-4wd-luxury-aut-2-2/#commentsFiled under: , ,


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Primera parte: Habitáculo, calidad y equipamiento

Ya pudiste leer ayer en la primera parte de la prueba que el CX-5 en lo relativo a la vida a bordo, calidad y presentación cumple holgadamente. Sin embargo, eran muchas las dudas que se venían a la cabeza en cuanto a las bondades que desde la presentación del sistema SkyActiv dice Mazda tiene frente a la competencia.

Si en las versiones de gasolina ya aseguran en Mazda que se ha conseguido una frugalidad similar a la de un diesel, en los SkyActiv-D van más allá y comparan las cifras con las de vehículos híbridos pero, ¿verdaderamente se han conseguido los objetivos anunciados en uso real o todas estas afirmaciones quedan limitadas a los catálogos? La respuesta la tienes tras el salto; de entrada te avanzo que no es oro todo lo que reluce.

Gallery: Prueba: Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 CV AWD Luxury Aut.

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Prueba: Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 CV 4WD Luxury Aut. (2/2) originally appeared on Autoblog Español on Wed, 16 May 2012 09:01:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>cx-5destacadagarajeimportantemazdamazda cx-5MazdaCx-5pruebatesttest driveTestDriveWed, 16 May 2012 09:01:00 EST<![CDATA[Prueba: Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 CV 4WD Luxury Aut. (1/2)]]>http://es.autoblog.com/2012/05/15/prueba-mazda-cx-5-2-2-skyactiv-d-150-cv-4wd-luxury-aut-1-2/http://es.autoblog.com/2012/05/15/prueba-mazda-cx-5-2-2-skyactiv-d-150-cv-4wd-luxury-aut-1-2/http://es.autoblog.com/2012/05/15/prueba-mazda-cx-5-2-2-skyactiv-d-150-cv-4wd-luxury-aut-1-2/#commentsFiled under: , ,


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Hace unos días pudiste leer nuestro artículo sobre la presentación en Madrid del Mazda CX-5 y una breve toma de contacto con la variante de gasolina y tracción total. Como dije en aquel momento, fue bastante escueto el recorrido y no tuve oportunidad de experimentarlo en todo tipo de circunstancias.

Para ponerle solución al asunto, Mazda me cedió durante unos días una unidad del SkyActiv-D con 150 CV, cambio automático y sistema de tracción total. Es una de las versiones más caras de la oferta española y con las opciones incluidas en esta unidad coquetea con los 38.000 €, tarifa más que importante y que podría plantearte algunas dudas. Para tratar de resolverlas, lo mejor es que sigas leyendo.

Gallery: Prueba: Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 CV AWD Luxury Aut.

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Prueba: Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 CV 4WD Luxury Aut. (1/2) originally appeared on Autoblog Español on Tue, 15 May 2012 09:07:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>cx-5destacadagarajeimportantemazdamazda cx-5MazdaCx-5pruebatesttest driveTestDriveTue, 15 May 2012 09:07:00 EST<![CDATA[Presentación y contacto en Madrid: SsangYong New Actyon Sports]]>http://es.autoblog.com/2012/05/10/presentacion-y-contacto-en-madrid-ssangyong-new-actyon-sports/http://es.autoblog.com/2012/05/10/presentacion-y-contacto-en-madrid-ssangyong-new-actyon-sports/http://es.autoblog.com/2012/05/10/presentacion-y-contacto-en-madrid-ssangyong-new-actyon-sports/#commentsFiled under: , ,


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Desde este mismo mes de mayo los concesionarios de SsangYong en España cuentan con un nuevo modelo en sus exposiciones: el New Actyon Sports. Con motivo del lanzamiento, la firma surcoreana ha realizado una presentación para los medios por tierras madrileñas y segovianas.

El New Actyon Sports es un pick up de tamaño mediano que sustituye al anterior modelo de mismo nombre -pero sin el apellido New-. Pese a que en España el volumen de ventas de este tipo de vehículos apenas alcanza las 5.000 unidades anuales, en otros países como Australia y Tailandia son los que mayor demanda registran mes a mes.

Gallery: Contacto: SsangYong New Actyon Sports eXDI 155 CV Premium

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Presentación y contacto en Madrid: SsangYong New Actyon Sports originally appeared on Autoblog Español on Thu, 10 May 2012 09:00:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>actyon sportsActyonSportscontactoespañamadridnew actyon sportsNewActyonSportspresentaciónpruebassangyongThu, 10 May 2012 09:00:00 EST<![CDATA[Prueba: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir 85 CV Platinum (2/2)]]>http://es.autoblog.com/2012/05/09/prueba-lancia-ypsilon-0-9-twinair-85-cv-platinum-2-2/http://es.autoblog.com/2012/05/09/prueba-lancia-ypsilon-0-9-twinair-85-cv-platinum-2-2/http://es.autoblog.com/2012/05/09/prueba-lancia-ypsilon-0-9-twinair-85-cv-platinum-2-2/#commentsFiled under: , , ,


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Primera parte: Habitabilidad, equipamiento y acabado

Tras la primera parte de la prueba que pudiste leer ayer en la que se analizaban todos los aspectos relativos a la presentación, equipamiento y habitabilidad, hoy centramos la atención en todo lo que tiene que ver con la dinámica y su pequeño motor TwinAir de solo dos cilindros.

La oferta del nuevo Ypsilon 5 puertas en la actualidad está formada por un bloque tradicional de 1,2 litros y 69 CV, el 1.3 JTD Multijet de 95 CV y el que anima a la unidad probada, el 0.9 TwinAir con sobrealimentación y 85 CV. Te adelanto que este pequeñajo sorprende, más por prestaciones que por consumos, y se convierte en una opción muy interesante si le sabes perdonar algunos defectillos.

Gallery: Prueba: Lancia Ypsilon 0.9i TwinAir Platinum

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Prueba: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir 85 CV Platinum (2/2) originally appeared on Autoblog Español on Wed, 09 May 2012 10:39:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>destacadagarajeimportantimportantelancialancia ypsilonLanciaYpsilonpruebatesttest driveTestDriveypsilonWed, 09 May 2012 10:39:00 EST<![CDATA[Prueba: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir 85 CV Platinum (1/2)]]>http://es.autoblog.com/2012/05/08/prueba-lancia-ypsilon-0-9-twinair-85-cv-platinum-1-2/http://es.autoblog.com/2012/05/08/prueba-lancia-ypsilon-0-9-twinair-85-cv-platinum-1-2/http://es.autoblog.com/2012/05/08/prueba-lancia-ypsilon-0-9-twinair-85-cv-platinum-1-2/#commentsFiled under: , , ,


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Lancia es una de las firmas que mayor transformación está viviendo en los últimos meses gracias a su alianza con Chrysler. La mezcla de productos y el mayor énfasis en la sensación de calidad va a resultar muy provechosa económicamente para ambas firmas, si bien parte de la esencia de cada marca se perderá lentamente por el camino.

Pero lo cierto es que así como los Thema y Voyager son las novedades más destacadas de Lancia, el auténtico súper ventas sigue siendo el pequeño Ypsilon, un polivalente que el año pasado estrenaba generación y carrocería de cinco puertas, que además se convertirá en la única disponible (antes sólo podía comprarse con una de tres) durante su ciclo de vida.

Gallery: Prueba: Lancia Ypsilon 0.9i TwinAir Platinum

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Prueba: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir 85 CV Platinum (1/2) originally appeared on Autoblog Español on Tue, 08 May 2012 10:39:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

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Para la presentación en Madrid, Mazda puso a nuestra disposición varias configuraciones de motor, tracción, acabado y cambio del nuevo CX-5. La primera que paso por mis manos era una unidad de color azul con el motor 2.0i 16v SKYACTIV-G 160 CV, tracción total 4WD, terminación Style y caja manual.

Al primer contacto visual en plena calle lo que más llama la atención es su tamaño. Si en fotos parece compacto y recortado, al natural gana en empaque y prestancia dejando notar sus 4,55 metros de longitud y una generosa anchura. Un Nissan Qashqai es 22 cm más corto, diferencia que apenas se nota en las imágenes oficiales y que al natural parecen situar al Mazda ligeramente por encima, transmitiendo sensación de ser "más coche".

Gallery: Contacto: Mazda CX-5 2.0i SkyActiv-G 160 CV 4WD Style

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Contacto: Mazda CX-5 2.0i SkyActiv-G 160 CV 4WD Style originally appeared on Autoblog Español on Sun, 06 May 2012 09:30:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>contactocx-5destacadagarajeimportantemazdamazda cx-5MazdaCx-5skyactiv-gSun, 06 May 2012 09:30:00 EST<![CDATA[Presentación en Madrid: Mazda CX-5]]>http://es.autoblog.com/2012/05/05/presentacion-en-madrid-mazda-cx-5/http://es.autoblog.com/2012/05/05/presentacion-en-madrid-mazda-cx-5/http://es.autoblog.com/2012/05/05/presentacion-en-madrid-mazda-cx-5/#commentsFiled under: , , ,


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Tecnología, calidad y diseño. Posiblemente estas tres palabras sean las que mejor definan al nuevo todocamino de Mazda que acaba de ponerse a la venta en el mercado español: el CX-5. Llega para robar una pequeña parte de ese apetitoso pastel que cada día cuenta con más adeptos.

Oficialmente el CX-5 inicia su andadura comercial en estos días, pero no es menos cierto que desde finales de febrero han ido llegando con cuentagotas algunas unidades asociadas al motor de gasolina. Por esta razón es posible que lo hayas podido ver luciendo tipo en algunos concesionarios o incluso rondado por nuestras carreteras. Para que te hagas una idea, hasta el último día de abril se habían matriculado sólo 204 unidades.

Gallery: Presentación en Madrid del Mazda CX-5

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Presentación en Madrid: Mazda CX-5 originally appeared on Autoblog Español on Sat, 05 May 2012 11:31:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>contacotcx-5destacadagarajeimportantemadridmazdamazda cx-5MazdaCx-5presentacionSat, 05 May 2012 11:31:00 EST<![CDATA[Prueba: Range Rover Evoque 2.2 TD4 150 CV Prestige 4x4 Aut. 5p (2/2)]]>http://es.autoblog.com/2012/05/03/prueba-range-rover-evoque-2-2-td4-150-cv-prestige-4x4-aut-5p/http://es.autoblog.com/2012/05/03/prueba-range-rover-evoque-2-2-td4-150-cv-prestige-4x4-aut-5p/http://es.autoblog.com/2012/05/03/prueba-range-rover-evoque-2-2-td4-150-cv-prestige-4x4-aut-5p/#commentsFiled under: , ,


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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y calidad

Con un precio de partida de 49.600 €, el Range Rover Evoque 2.2 TD4 Aut. Prestige 5p es posiblemente el vehículo más caro de nuestro mercado con una potencia cercana a los 150 CV. Y si no lo es, hay pocos que le superen. Esto no implica que sea lento o esté sobrevalorado, pero dice mucho del posicionamiento del producto.

La oferta española del Evoque está formada por tres versiones diesel y una de gasolina. Este último equipa el motor Ecoboost de origen Ford con dos litros y 240 CV de potencia. De los diesel, los tres comparten cilindrada (2,2 litros) pero se venden en diferentes configuraciones: eD4 (150 CV 4x2), TD4 (150 CV 4x4) y SD4 (190 CV 4x4). Sólo los que incluyen tracción total pueden estar asociados a la transmisión automática, un elemento muy caro que te hará pensártelo dos veces antes de incluirlo.

Gallery: Prueba: LR Range Rover Evoque TD4 Prestige 5p

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Prueba: Range Rover Evoque 2.2 TD4 150 CV Prestige 4x4 Aut. 5p (2/2) originally appeared on Autoblog Español on Thu, 03 May 2012 09:21:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>destacadaevoquegarajeimportanteland roverland rover evoqueland rover range rover evoqueLandRoverLandRoverEvoqueLandRoverRangeRoverEvoquepruebaThu, 03 May 2012 09:21:00 EST<![CDATA[Prueba: Range Rover Evoque 2.2 TD4 150 CV Prestige 4x4 Aut. 5p (1/2)]]>http://es.autoblog.com/2012/05/02/prueba-lr-range-rover-evoque-2-2-td4-150-cv-prestige-4x4-aut-5/http://es.autoblog.com/2012/05/02/prueba-lr-range-rover-evoque-2-2-td4-150-cv-prestige-4x4-aut-5/http://es.autoblog.com/2012/05/02/prueba-lr-range-rover-evoque-2-2-td4-150-cv-prestige-4x4-aut-5/#commentsFiled under: , ,


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Pocos vehículos llegan al concesionario tan fieles al concepto que lo anticipa como el protagonista de nuestra prueba semanal. Y es que las diferencias entre el Land Rover LRX y el Range Rover Evoque son de absoluto matiz.

El show-car gustó tanto que los responsables de Land Rover decidieron llevarlo a la producción manteniendo todo el encanto, si bien han sabido aprovechar la oportunidad para lanzarlo también con una carrocería de cinco puertas, más amplia y versátil para aumentar su potencial de ventas.

Gallery: Prueba: LR Range Rover Evoque TD4 Prestige 5p

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Prueba: Range Rover Evoque 2.2 TD4 150 CV Prestige 4x4 Aut. 5p (1/2) originally appeared on Autoblog Español on Wed, 02 May 2012 10:16:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>destacadaevoquegarajeimportanteland roverLandRoverpruebarange roverrange rover evoqueRangeRoverRangeRoverEvoquetesttest driveTestDriveWed, 02 May 2012 10:16:00 EST<![CDATA[Prueba: VW Golf Cabrio 1.2 TSI 105 CV Advance (2/2)]]>http://es.autoblog.com/2012/04/27/prueba-vw-golf-cabrio-1-2-tsi-105-cv-advance-2-2/http://es.autoblog.com/2012/04/27/prueba-vw-golf-cabrio-1-2-tsi-105-cv-advance-2-2/http://es.autoblog.com/2012/04/27/prueba-vw-golf-cabrio-1-2-tsi-105-cv-advance-2-2/#commentsFiled under: , , ,


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Primera parte: Impresiones, interior y equipamiento

Tras el repaso general al habitáculo, los detalles del techo o el conocido interior, ahora es el turno para analizar el comportamiento dinámico, cómo se mueve con el pequeño motor 1.2 TSI de 105 CV y el resto de valoraciones habituales en las pruebas que realizamos.

Elegir un Golf con el motor 1.2 TSI puede parecer un poco arriesgado. Yo mismo al recibir las llaves de la unidad y ver que era el bloque más pequeño tenía mis dudas sobre sus posibilidades a la hora de afrontar largos desplazamientos -coincidía con la Semana Santa y el trayecto a realizar era bastante largo-. Sin embargo ha resultado ser más resolutivo de lo que pensaba, situándose como un excelente nivel de acceso.

Gallery: Prueba: VW Golf Cabrio 1.2 TSI 105 CV Advance

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Prueba: VW Golf Cabrio 1.2 TSI 105 CV Advance (2/2) originally appeared on Autoblog Español on Fri, 27 Apr 2012 10:11:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>destacadagarajegolf cabrioGolfCabrioimportantepruebatesttest driveTestDrivevolkswagenvolkswagen golfvolkswagen golf cabrioVolkswagenGolfVolkswagenGolfCabriovwvw golf cabrioVwGolfCabrioFri, 27 Apr 2012 10:11:00 EST<![CDATA[Prueba: VW Golf Cabrio 1.2 TSI 105 CV Advance (1/2)]]>http://es.autoblog.com/2012/04/26/prueba-vw-golf-cabrio-1-2-tsi-105-cv-advance-1-2/http://es.autoblog.com/2012/04/26/prueba-vw-golf-cabrio-1-2-tsi-105-cv-advance-1-2/http://es.autoblog.com/2012/04/26/prueba-vw-golf-cabrio-1-2-tsi-105-cv-advance-1-2/#commentsFiled under: , , ,


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Con la llegada de la primavera, muchos son los usuarios que deciden dar el salto al mundo de los descapotables. Por regla general son los de tamaño compacto los que mayor demanda tienen gracias a unas plazas posteriores bastante utilizables.

De un tiempo a esta parte los cabrios se han generalizado y es muy habitual verlos por las carreteras españolas. Esto fue gracias a la llegada de los techos duros y aunque el Peugeot 206CC fue el que lo puso de moda, rápidamente después llegarían los Mégane CC -ver prueba-, Astra TwinTop, 307CC y sus correspondientes evoluciones. Volkswagen también cuenta con un integrante, denominado Eos -ver prueba-, y que desde los inicios ha gozado de gran aceptación.

Gallery: Prueba: VW Golf Cabrio 1.2 TSI 105 CV Advance

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Prueba: VW Golf Cabrio 1.2 TSI 105 CV Advance (1/2) originally appeared on Autoblog Español on Thu, 26 Apr 2012 09:57:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>destacadagarajeimportantepruebatesttest driveTestDrivevolkswagenvolkswagen golf cabrioletVolkswagenGolfCabrioletvwvw golf cabrioVwGolfCabrioThu, 26 Apr 2012 09:57:00 EST<![CDATA[Especial Berlinas: El veredicto final]]>http://es.autoblog.com/2012/04/19/especial-berlinas-el-veredicto-final/http://es.autoblog.com/2012/04/19/especial-berlinas-el-veredicto-final/http://es.autoblog.com/2012/04/19/especial-berlinas-el-veredicto-final/#commentsFiled under:




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Durante 45 días he recorrido nada menos que 11.437 km por buena parte de la geografía española analizando seis berlinas medias. La idea era comprobar sus virtudes y defectos por vías no habituales, para posteriormente elegir la que sería la mejor opción.

Sé que hay muchos más candidatos interesantes que no han pasado por el test, pero de haberlos probado todos este análisis no habría terminado nunca. Por tanto han quedado fuera algunos vehículos que sin embargo ya había probado con anterioridad y del que también te contaré mis impresiones.

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Especial Berlinas: El veredicto final originally appeared on Autoblog Español on Thu, 19 Apr 2012 09:00:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

Permalink | Email this | Comments]]>508berlinasdestacadaexeogarajeimportanteinsigniakia optimaKiaOptimaopel insigniaOpelInsigniaoptimapeugeot 508Peugeot508pruebarenault latitudeRenaultLatitudeseat exeoSeatExeoskoda superbSkodaSuperbsuperbtesttest driveTestDriveveredictoThu, 19 Apr 2012 09:00:00 EST<![CDATA[Prueba: Renault Latitude 2.0 dCi 175 CV Privilège Aut (2/2)]]>http://es.autoblog.com/2012/04/11/prueba-renault-latitude-2-0-dci-175-cv-privilege-aut-2-2/http://es.autoblog.com/2012/04/11/prueba-renault-latitude-2-0-dci-175-cv-privilege-aut-2-2/http://es.autoblog.com/2012/04/11/prueba-renault-latitude-2-0-dci-175-cv-privilege-aut-2-2/#commentsFiled under: , ,


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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y opciones

Tras la ligera decepción sufrida con los materiales empleados en el interior del Latitude, Renault tendría haber trabajado mucho y bien el bastidor de su berlina más grande para tratar de convencerme y hacer que esa opinión negativa quedará relegada a un segundo plano. ¿Lo habrá conseguido? No exactamente, aunque hay cosas muy positivas.

Para entender bien al Latitude hay que tener bien presente la idea con la que Renault lo ha posicionado en la gama y no es otra que la de complementar al Laguna como opción más confortable y tranquila, dejando al otro como variante más dinámica y agresiva. Conociendo esto, se entienden mejor sus maneras.

Gallery: Prueba: Renault Latitude 2.0 dCi 175 CV Privilege Aut

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Prueba: Renault Latitude 2.0 dCi 175 CV Privilège Aut (2/2) originally appeared on Autoblog Español on Wed, 11 Apr 2012 08:13:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

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