Durante algo más de una semana he tenido la oportunidad de conducir el Fiat Grande Punto, el modelo más importante de la firma italiana en Europa y que supuso el relanzamiento de la marca allá por el año 2005 cuando comenzó su comercialización.
Disponible en carrocerías de tres y cinco puertas, la gama Grande Punto cuenta con una completa gama de motores, tanto en gasolina como en diésel que se verá completada en breve con la incorporación de las versiones Abarth, más deportivas y con su propio logotipo.
En nuestra prueba hemos contado con una de las versiones más equilibradas sobre el papel, con el motor 1.3 JTD M-Jet que ya conocíamos por haberlo probado hace unas semanas en el Lancia Y. Sin embargo, los resultados no han sido los mismos, algo de lo que hablaré más adelante.
Sabíamos que estaba en camino, y aquí lo tenemos por fin capturado. Aunque más cubierto de lo que nos gustaría, el Audi A7 ha dejado de ser un nombre escrito sobre los documentos internos del fabricante alemán para dejarse caer por nuestras pantallas, tapado por una fantasmagórica funda que nos impide ver nada más que las ruedas y un perfil de tipo "cupé de cuatro puertas" (sigh). Como te puedes imaginar, cuando se ponga a la venta el Audi A7 entrará en competición con el Mercedes Benz CLS, el aún por presentar BMW Serie 8 e incluso el próximo Jaguar XJ.
Gracias a la información filtrada desde Ingolstadt, sabemos que el A7 utilizará el mismo chasis de aluminio usado por el A6. Más adelante, ya con el modelo en el mercado, veremos una variante cabrio, así como un S7, un SR7 y tal vez un híbrido. El RS7 hará uso del motor 5.2 V10 biturbo del RS6 para conseguir en torno a 600 CV.
Recordemos que Audi quiere conseguir 1,5 millones de unidades al año para 2015, y aparentemente cree que el A7 aportará una buena parte de las mismas. Al menos no se les puede tachar de pesimistas.
A lo largo de los próximos días tendré en mis manos un nuevo vehículo para testar. En esta ocasión es el Fiat Grande Punto con motor diésel el elegido, entre otras cosas, por su éxito en los principales mercados internacionales y por haber comenzado una nueva etapa en la historia de Fiat.
Nuestra unidad utiliza el motor 1.3 JTD M-Jet con 90 CV, una mecánica que pese a ser muy similar a la del Ypsilon que ya habíamos probado hace unas semanas, se comporta de manera diferente, con una clara falta de potencia en baja y una sonoridad más elevada. Los consumos sin embargo se mantienen en términos muy buenos.
El equipamiento se corresponde con el acabado Dynamic, el intermedio de los disponibles, que aunque no es muy completo, incluye lo indispensable de serie y se puede mejorar mediante una lista de opciones bastante larga, tanto en seguridad como en elementos de confort. En los próximos días ampliaremos la información con todos los detalles.
Aunque en un principio el Ypsilon será uno de los reyes de las grandes urbes, nos ha sorprendido gratamente en carretera gracias al confort de bacheo y una estabilidad muy elevada. En autopistas y carreteras en buen estado se siente aplomado y la dirección se muestra correcta aunque a velocidades superiores a los 120 km/h se echa de menos un poco más de dureza. Lo malo es que cuando el firme es irregular, las oscilaciones de la carrocería pueden resultar muy incomodas y la trasera se vuelve rebotona, lo que resta sensación de seguridad y comodidad a los pasajeros, especialmente los posteriores. Por tanto, lo mejor es rodar a ritmos tranquilos.
De todas formas el Ypsilon a pesar de enfrentarse a todo tipo de situaciones sin ningún complejo luce más en los cascos urbanos y alrededores, con una dirección cómoda y muy útil para aparcar gracias al botón City, que facilita notablemente las maniobras. Al ser también un automóvil de dimensiones recortadas, el encontrar un hueco para estacionar también nos resultará más fácil.
Lancia siempre ha presumido de un diseño y calidad por encima de la media cuando es comparada con vehículos de segmentos similares. La última generación del Ypsilon, lanzada en 2003 y remozada en 2007 es una muestra de ello.
Con una batalla a medio camino entre el anterior Ypsilon y el Fiat Punto, el Ypsilon presume de un interior amplio y versátil además de una dotación de posible superior a la de sus principales rivales. En la actualidad se encasilla "en tierra de nadie" entre los urbanos y los polivalentes, puesto que si bien los primeros rondan los 3,6 metros, los segundos ya superan los cuatro metros y el pequeño Lancia se queda en 3,81 metros de longitud total.
En la gama lanzada el pasado año se incluyen motores de gasolina y diésel de hasta 105 CV, si bien los más recomendables son los que rondan los 90 CV para un uso variado y los básicos en el caso de ser destinado exclusivamente para la ciudad. Dependiendo del motor, se puede optar por los niveles de acabado Argento, Oro, Platino y Momo Sport, éste último exclusivo del bloque 1.3 JTD 16v M-Jet con 105 CV.
El mercado de ocasión en España cada vez es más importante y de hecho ya se realizan anualmente más transacciones con vehículos de este tipo que nuevos. Por tanto, poco a poco iremos probando algunos modelos que pueden ser interesantes por precio o características generales.
Dentro del segmento de los todoterreno o SUV de alto nivel, destacamos el Volvo XC90, un modelo que desde su lanzamiento ha gozado de un excelente nivel de ventas. Las listas de espera en sus comienzos alcanzaban incluso el año, dependiendo del motor -generalmente el diésel era el más demandado-. Nosotros optamos para realizar la prueba con una muy interesante versión alternativa: el 2.5i Turbo AWD Aut.
Con 210 CV de potencia, el Volvo XC90 es capaz de moverse con mucha soltura, obteniendo un nivel de prestaciones importante. Lo peor son los consumos, que en rara ocasión podremos bajar a cifras inferiores a los doce litros. Sin embargo para algunas personas que no realizan demasiados kilómetros anuales, les puede resultar la compra perfecta.
Si hay algo que podemos destacar del pequeño 500 además de su aspecto es el comportamiento dinámico. Pese a tener una distancia entre ejes muy corta, gracias al empleo de unas suspensiones bastante duras apenas percibimos balanceos y aunque es normal que en coches tan pequeños la sensación de seguridad no sea muy elevada, en el 500 esto no ocurre, transmitiendo en todo tipo de circunstancias un aplomo digno de vehículos más grandes.
Lo malo de llevar unas suspensiones tan duras es que cualquier irregularidad de la carretera hará que bote más de la cuenta y aunque en términos generales no descompone la trayectoria, sí es cierto que resulta bastante incomodo. Es algo que también le ocurre a los Peugeot 206 XS, SEAT Ibiza FR o al Suzuki Swift Sport.
Cuando hablamos del Fiat 500 tenemos que tener muy presente que se trata de un vehículo de claro carácter urbano y por tanto, si sus medidas exteriores son ideales para la urbe, tampoco podemos pedir milagros a un habitáculo de un automóvil con 3,5 metros de longitud.
Nada más abrir la puerta lo que más llama la atención es el diseño del salpicadero. De inspiración retro, es tan atractivo que desvía completamente la atención de unas puertas con un diseño soso y con unos plásticos de baja calidad. Además tampoco resultan prácticas puesto que las bolsas que posee en la zona inferior son pequeñas y al no tener espacios delimitados, los objetos se desplazan hacia atrás lo que imposibilita recuperarlos sin abrir la puerta. Volviendo al salpicadero, llama la atención la banda pintada en color carrocería que recorre la parte central y que se combina con diferentes tonos para los mandos de la climatización y las salidas de aire centrales, que podrán ser marfil, negro o marrón.
El volante destaca sin duda por su tacto, excelente gracias a la elevada calidad de la piel empleada. Cuenta con mandos para manejar el equipo de audio y el control por voz/reproductor de música portátil y el teléfono. El ordenador de a bordo por su parte se maneja desde la palanca de los limpias y aunque es muy completo, resulta un tanto pesado al tener que esperar dos segundos por cada función para observar los datos registrados (primero indica el sub-apartado y luego el registro con las siglas del apartado, por ejemplo: Consumo Medio y luego Cm: -,- L/100).
Muchas líneas se han escrito en los últimos meses relacionadas al que probablemente fuese el lanzamiento del año 2007 por excelencia, el Fiat 500. Hemos hablado sobre este modelo de prácticamente todos sus aspectos, incluidos marketing, producción, lanzamiento en países remotos y premios obtenidos.
El 500 nació con la idea de complementar al Panda por arriba en el segmento A y ofertar a los posibles clientes un automóvil urbano con un plus de elegancia, exclusividad y belleza sin perder la esencia retro tan de moda -y rentable para las marcas- que tanto éxito ha cosechado en los últimos años -léase VW New Beetle o Mini-. Sin embargo, fuera de todo pronostico, el 500 ha llegado incluso a desbancar en los rankings de matriculaciones al Panda, como ha ocurrido en Francia o Austria este pasado mes de Febrero -por no irnos más lejos-.
Si en algo destaca el 500 es en personalidad, estilismo y calidad. Llama poderosamente la atención. A lo largo de casi tres mil kilómetros hemos comprobado como el "ego" de muchos conductores de maquinas presumiblemente más llamativas se marchitaba en favor de nuestro cinquino, que se convertía en el centro de las miradas de jóvenes y maduros.
Durante estos días en Autoblog en Español estamos probando un modelo que quizás no es muy conocido a la vista de las estadísticas de venta en el mercado español, pero que sin embargo se muestra como un excelente utilitario. Se trata del Lancia Y, que desde que recibió el lavado de cara el año pasado se ha convertido en una opción muy a tener en cuenta.
La versión probada quizás sea para muchos la más equilibrada, equipada con el pequeño motor 1.3 JTD Multijet de 90 CV, con el cual es capaz de cubrir largas distancias sin el menor problema manteniendo unos consumos muy ajustados, mientras que en ciudad gracias a su pequeño tamaño se mueve como pez en el agua.
El nivel de acabado se corresponde al denominado "Argento", el más accesible. Puede que no destaque por su elevado equipamiento de serie aunque a cambio puede presumir de una calidad muy por encima de la media. En unos días ampliaremos la información del pequeño italiano con más detalles e imágenes.
Ya tenemos en el garaje de Autoblog el pequeño Fiat 500, un modelo que desde que se lanzó al mercado en Junio del 2007 ha levantado pasiones y no sólo en Italia dado que tanto Europa como Japón o Australia han caído rendidos ante el encanto de este urbanita ganador de importantes premios como el de "Coche del Año en Europa 2008" o "Vehículo Más Bello del Mundo 2008".
El modelo de la prueba, que será publicada a lo largo de las próximas semanas, está dotado de un motor de gasolina con 1,4 litros, 16 válvulas y 100 CV de potencia, similar al empleado en otros modelos del grupo Fiat. Asociado a un cambio manual de seis velocidades, resulta interesante si se realizan viajes largos con cierta frecuencia, puesto que tanto el 1.2i de 69 CV como el 1.3 JTD de 75 CV pueden resultar un tanto justos en cuanto vayamos un poco cargados.
En la actual gama 500 todos los motores se pueden combinar con tres acabados, Pop, Lounge y Sport. El modelo de pruebas corresponde a un Lounge, el más refinado de la familia, con elementos cromados en el exterior, techo panorámico fijo o decoración interior en color marfil si se desea. Las opciones disponibles son muchas y variadas y dejando a un lado las personalizaciones, encontramos desde el tapizado de cuero hasta el sensor de aparcamiento o el sistema de navegación.
Ya hemos comentado en numerosas ocasiones que uno de los puntos fuertes del Ford Focus desde su lanzamiento ha sido el comportamiento dinámico. En la gama 2008 se mantienen valores muy altos de estabilidad y confort de marcha en todas las versiones. No obstante, en los vehículos dotados con la suspensión deportiva, la mejora resulta palpable, con menores balanceos -en curvas cerradas apenas se mueve- y sin que por ello perjudique de manera importante el confort de marcha.
La unidad de pruebas estaba dotada de las llantas de aleación opcionales de 18 pulgadas con neumáticos en medida 225/40, lo que además de exagerado dada la potencia del motor creaba algunos rebotes en firmes irregulares. Para el TDCi de 115 CV creemos que las ruedas de serie en llanta 16 son las más apropiadas aunque perdamos esa estética "racing" tan atractiva.
En carreteras de montaña el Focus es realmente divertido y enlaza las curvas sin el menor problema. La sensación de seguridad es muy elevada, al igual que los límites. No obstante es difícil poner a trabajar el ESP -de serie en todas las versiones-, que sólo actúa en determinadas circunstancias bastante limites. No ocurre lo mismo con el control de tracción, que funciona a las mil maravillas y si hemos aparcado en una zona con arena o gravilla, ayuda a que la puesta en marcha del vehículo sea eficaz sin patinazos ni polvaredas. Tanto el ESP como el TCS se pueden desconectar desde el ordenador de a bordo.
El pasado día 21 de Enero, Ford España comenzaba con la comercialización en este país del Focus 2008, un modelo que recibe importantes mejoras en prácticamente todos los apartados pese que a priori, se puede pensar que sólo adopta un nuevo frontal.
Con respecto al anterior Focus, tan sólo conserva el techo y por supuesto, el bastidor, algo que nos parece acertado habida cuenta de la excelente estabilidad que posee este modelo. El frontal ahora se asemeja al Mondeo y sigue las pautas de otros modelos recientes de la gama Ford Europa, como el Galaxy o los S-Max. Tanto las puertas como las aletas también han sido modificadas, al igual que ha ocurrido con el portón posterior, que estrena ópticas y una luneta ligeramente más grande. Por su puesto los paragolpes y el diseño de algunas llantas de aleación han sido renovados. La gama de colores añade tonos diferentes a la gama anterior, con el Azul Ártico o el Negro Morello como los más destacados.
Otra novedad importante es la aparición de los nuevos Econetic, que vienen a ser la opción de Ford a los conocidos BlueMotion o Ecomotive. Con pequeños cambios en los desarrollos y aerodinámica, mas una centralita con nueva programación, permiten reducir los consumos de manera importante. Sólo se podrá adquirir en un principio en combinación con el motor 1.6 TDCi de 109 CV.
Si a lo largo de la semana pasada ya estuve probando la gama 2007.5 del Ford Focus, ahora acaba de llegar a "mi garaje" una unidad del recién estrenado gama 2008. Pese al parecido general con el modelo de finales del 2004, el nuevo Focus cambia prácticamente todo a excepción del techo. El frontal ahora es más atractivo mientras que puertas y portón reciben nuevos elementos estéticos, logrando en conjunto un aspecto visual mucho más moderno y, si cuenta con las llantas de 18 pulgadas como el modelo de la prueba, también más dinámico y deportivo.
El bastidor por supuesto sigue siendo el mismo y teniendo en cuenta que el comportamiento dinámico del Focus es de lo mejor del segmento, me parece correcto que siga sin cambios, aunque las vías ahora son un poco mayores. Si los acabados básicos ya gozan de una estabilidad ejemplar, con la suspensión deportiva vira plano en curvas cerradas, dando mucha sensación de seguridad. Longitud y anchura también son iguales aunque crece 50 mm a lo alto.
En el interior encontramos nuevos tapizados, mejores materiales en salpicadero y puertas y una nueva instrumentación, que incluye un ordenador de viaje con más funciones, entre ellas, el control de estabilidad, de serie en toda la gama. La consola central es igual que la del Focus 2007.5 si bien se introducen cambios la zona situada entre los asientos, con posa-vasos más adelantados y un apoyabrazos de mayor capacidad.
En unos días publicaremos la prueba completa y una galería de imágenes con todos los detalles del nuevo Focus, que ya se puede adquirir en los concesionarios Ford de toda España desde el pasado 21 de Enero.
El motor que emplea el Focus de nuestra prueba es ya todo un bloque veterano de 1,6 litros y 100 CV de potencia. Aunque existe otra mecánica más pequeña, 1,4i con 80 CV, podemos considerar a nuestro modelo como el mínimo aconsejable para un automóvil del tamaño y peso de un compacto de hoy en día.
Las prestaciones no destacan ni por buenas ni por malas. Me ha parecido que entrega la potencia de manera lineal, si bien no es hasta que llega a la zona alta del cuentavueltas cuando sentimos que verdaderamente tenemos 100 CV a nuestra disposición. Con todo, me parece más recomendable el motor 1.6 Ti-VCT, con 115 CV, distribución variable y un andar más desahogado, presumiendo además de un consumo bastante ajustado. Suave y sin vibraciones, tampoco suena en exceso, aunque a partir de 120 km/h la mecánica se escucha en el interior más de lo que me gustaría. Y si apretamos el acelerador, subiendo de vueltas de manera notoria, puede llegar a ser molesto. Por contra en ciudad es silencioso y cómodo de conducir.
El cambio resulta ser un poco largo para un vehículo como el Focus y para recuperar velocidad en adelantamientos o subiendo una pendiente en autopista, deberemos bajar una o dos marchas para mantener el ritmo de marcha. Esto conlleva a que los consumos reales no sean precisamente muy bajos, aunque tampoco son escandalosos.
