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Algo más de un año es lo que falta para que Mercedes-Benz se despida de la décima generación de la Case S. Realmente su buque insignia sigue siendo todo un ejemplo de lujo, confort y prestaciones, pero cuando peleas en lo más alto, no puedes despistarte ni un segundo. Y menos aún cuando Audi acaba de renovar su pretendiente al trono. La duda está en qué piensa hacer el fabricante de Stuttgart para distanciarse.

Viendo las fotos espía que nos llegan hoy desde Suecia, es difícil dar respuesta a esa pregunta. Mercedes ha cubierto sus prototipos con una auténtica coraza de plástico que sólo nos deja observar la forma del techo y los pilares, ocultando el resto de la carrocería a cualquier mortal sin rayos X en los ojos. Es posible que el F700 nos ofrezca un pequeño vistazo a lo que se esconde debajo de tanta capa, pero eso es algo que por el momento se nos escapa. Lo que está confirmado es la aparición de varios híbridos (incluyendo un modelo conectable a la corriente eléctrica), así como versiones con motores V8 y V12 para los más puristas. Si tuviéramos que apostar dinero, diríamos que Mercedes presentará el nuevo Clase S en el Salón de Frankfurt.

Autosport, y medio mundo del deporte del motor sabíamos que Lotus iba a ejecutar el shakedown de su coche en Silverstone. Afortunadamente para ellos, pudieron colocar a varios fotógrafos con objetivos de largo recorrido para captar la nueva máquina nacida en Norwich, y luce así de bien (pincha en el recorte para ver la imagen completa).

Como observarás, los patrocinadores no ocultan el coche, pero mejor que sea así, pues podemos ver una máquina con el british racing green, la banda amarilla, aros de llanta en amarillo, y hasta casco de piloto a juego. Toda una cucada.

Del diseño aerodinámico del coche poco podemos decir. Parece sencillo, con aleta de tiburón de pequeñas dimensiones sobre el capó, y un morro fino, pero sin la V "Red Bull", más en la línea del Toyota de la temporada pasada (por algo hay muchos ingenieros que han llegado desde Colonia para trabajar con Gascoyne).

Más datos y fotos el día 12, que es la presentación oficial. ¿Ansioso?

¿Un 599XX de calle? Pues sí, de eso es de lo que va el supuestamente conocido como 599 GTO, que los chicos de Al Volante han cazado camuflado envuelto en plástico blanco en "sus zonas sensibles".

La apuesta es complicada, porque recuperar unas siglas tan mágicas como GTO (250 GTO, 288 GTO...) siempre pone el listón realmente muy alto. La otra alternativa es que este cinco-nueve-nueve acabase apodándose GTB, algo que vemos más lógico, pues no es un coche de homologación para competición (que es lo que implica la "O" de las siglas GTO).

Sea como fuere, la fórmula es por todos conocida: Mas potencia, aerodinámica más trabajada, y chasis orientado hacia la deportividad, perdiendo por el camino la esencia Gran Turismo de comodidad para viajes por autopista "pie a fondo".

Puedes ver las fotos espía completas pinchando en el recorte de la derecha.

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Dos años es lo que ha necesitado el Hyundai HED-5 para pasar de modelo conceptual a monovolumen casi de producción. Presentado originalmente en el Salón de Ginebra 2008, este monovolumen mediano se descubrió ante nuestros ojos con un motor 2.2 diésel de 215 CV y una línea bastante atractiva, si bien tampoco resultaba un derroche de originalidad. Ahora que los prototipos ya están rodando por el norte de Europa, vemos que el diseño se ha mantenido bastante bien, obviando por supuesto las modificaciones en los montantes y la desaparición del doble techo solar.

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No tienes que echar la vista muy atrás para recordar que Hyundai dio recientemente un lavado de cara al Grandeur, también conocido por Azera en América. El caso es que este tercer restyling puede que se quede casi exclusivamente en Corea del Sur, viendo que los prototipos de la nueva generación siguen dando vueltas por ahí y ya están prácticamente puestos a punto.

Aunque no hay nada confirmado, es posible que el nuevo Grandeur salga a la venta el año que viene. Su estilo debería ser reminiscente hasta cierto punto del nuevo Sonata, al que en cualquier caso superará en tamaño y refinamiento. En cuanto a la técnica, lo lógico es que Hyundai apueste por una suspensión trasera independiente, sin descuidar una gama de motores con bloques V6 a gasolina y al menos un corazoncito diésel para Europa.

El proceso de desarrollo del C9 de Pagani se sigue acelerando, y los chicos de World Car Fans pueden dar prueba de ello, pues se han hecho con varias fotografías espía en la que se ven dos prototipos del nuevo superdeportivo italiano todavía más desarrollados que las que habíamos visto hasta la fecha.

Llama poderosamente la atención un nuevo diseño de difusor, soplado por lo que parecen ser dos salidas de escape, para incrementar la carga aerodinámica. Esto implicaría la desaparición de los cuatro escapes de su posición "típica" de Pagani, aunque el muleto de pruebas aún los tenía en esa zona, quién sabe si para disimular.

Los grupos ópticos, conformados en el prototipo por tres unidades circulares en cada lado, parece que en la variante definitiva serán unos pilotos completos con tecnología LED encastrados siguiendo las formas de los pasos de ruedas traseros.

También nos llama la atención la ausencia de un alerón al uso, pero lo cierto es que con semejante túnel de difusor, la carga aerodinámica por efecto suelo ya será bestial.

Según se cuenta, el coche estaría siendo comparado en el momento de las fotografías con el SLS AMG, del cual había dos unidades, y con el que, según varios rumores, comparte motorización. Puedes pinchar en el recorte para ver todas las fotografías.

Las variantes más deportivas de los MINI con propulsor diésel hasta ahora eran las Cooper D, pero desde hace ya algunos meses teníamos conocimiento de que la marca británica andaba probando cómo instalar un propulsor de origen BMW en posición trasnversal para crear los Cooper S diésel. Y es que la mecánica de origen PSA no daba más de sí en cuanto a un motor "potente".

Los chicos de Autocar se han hecho con datos y fotografías (pincha aquí para verlas) MINI Clubman con la mecánica del Serie 1 (concretamente la del 118d, con 143 CV) trasplantada a su vano motor y acoplada a la caja de cambios transversal. Se dice además que podría llegar a entrar el doble turbo del 123d, pudiendo crear una variante de más de 200 CV para llegar al primer JCW diésel.

Esta nueva generación de MINIs diésel de altas prestaciones serán presentados en el próximo Salón de Ginebra, a principios del mes que viene. O al menos eso es lo que nos cuenta Autocar.

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Y tú que pensabas que nos habíamos quedado sin A1 hasta el día de su debut... Ya ves lo equivocado que estabas. Los fotógrafos de KGP han vuelto a hacer de las suyas, y menos de un mes del Salón de Ginebra, han retratado al modelo más pequeño de Audi en pleno proceso de pruebas. Aunque ya lo hemos visto al natural, las fotos de hoy merecen la pena por detalles como el clarísimo diseño LED de los pilotos traseros y la caída del par C.

Supuestamente, el camuflaje del A1 se caerá antes de su estreno en Ginebra, dado que Audi ya ha anunciado una premiere online para el día 12 de febrero. Estaremos atentos, como siempre, café y ratón en mano.

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¿Ginebra o París? El Audi A7 sigue rodando en forma de unidad de pruebas, pero si hemos de guiarnos por el tiempo que lleva en desarrollo, diríamos que es probable que nos encontremos con él el próximo mes en la gran feria suiza del motor. Lo último que sabemos de esta berlina inspirada por el concept Sportback de 2009 es que ha vuelto a ser sorprendida en plena faena; cubierta de camuflaje, para no variar, que no por ello totalmente a salvo de las miradas.

Combinando las fotos del perfil descubierto que pudimos contemplar hace unos meses con estas últimas de hoy, es fácil hacerse una buena idea de cómo será el este modelo cuidadosamente diseñado por Audi para amargarle la vida al Mercedes CLS. Es de esperar que el nuevo Audi A7 comparta sus motorizaciones con el A8, del que tomaría bloques V6 y V8 a gasolina, sin olvidarnos del inevitable diésel para esos consumidores que saben conciliar en su mente lujo, deportividad, y aroma a gasóleo. El precio, aparentemente, será un pelín inferior al de su encorbatado hermano mayor. Si nuestras predicciones se cumplen, deberíamos conocerlo dentro de muy poco, al igual que el resto de sus detalles.

Brilliance se une a la moda todocamino adaptando la estética del BS4 Wagon a un estilo más campero. La fórmula es similar a la vista en los Skoda Scout, Audi Allroad y SEAT Freetrack, aunque con la excepción del sistema de tracción, que en el modelo chino siempre es 4x2.

El Brilliance BS4 Wagon Cross recibirá las comunes molduras plásticas que decoran el contorno de la carrocería, pasos de rueda ensanchados, barras de techo, paragolpes delantero con detalles cromados y un protector para los bajos. Por ahora desconocemos la oferta mecánica, aunque se rumorea que mantendrá los 1.8i 16v de 136 CV y el 1.8i Turbo de 170 CV.