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Aprovechando que Fiat ha dado a conocer el equipamiento del nuevo Fiat Panda, de paso podemos informar de las promociones del nuevo Panda para el mercado español. Llega con un ahorro importante aunque para ello hay que cumplir los requisitos del Bonus Eco:) de Fiat (financiación, entrega de usado, etc).

Los precios recomendados con la promoción de lanzamiento oscilan entre los 7.770 € del básico 1.2i Pop con 69 CV y los 11.190 € del 1.3 MJT de 75 CV con acabado Lounge. Es un coste correcto para el segmento en el que milita, aunque hay que matizar que el básico Pop no puede llevar control de estabilidad, y en el Lounge es opcional y para poder adquirirlo obliga a comprar el paquete seguridad, que cuesta 500 €.

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Directamente desde México están llegando las primeras unidades del Freemont 4WD al viejo continente. Al contrario que el Journey, el modelo de Fiat podrá equipar el sistema de tracción total y lo hará en combinación con la caja automática y el motor diésel Multijet de 170 CV.

Aunque ya te habíamos comunicado los precios para España hace unas semanas, ahora que comienza su comercialización te los recordamos:

• 2.0 MJT 170 CV 4x4 Urban Aut. 32.900 €
• 2.0 MJT 170 CV 4x4 Lounge Aut. 34.900 €

El equipamiento de serie en ambas unidades es muy completo, contando con llantas de aleación de 17 pulgadas, radio CD MP3 con pantalla tácil, control de velocidad, climatización independiente de tres zonas, ordenador de viaje, faros antiniebla, barras de techo, siete asientos y espejos abatibles/térmicos con mando eléctrico.

El Fiat Linea, en cierto modo el Logan de los Italianos, lleva ya con nosotros un buen tiempo sin que apenas se le conozca cambio alguno. Curiosamente, el año pasado por estas fechas nos encontramos con un sedán en las instalaciones de Mirafiori en nuestra visita para asistir a la presentación virtual del nuevo Ypsilon de Lancia.

En aquel momento, lo que vimos se nos parecía a algo más largo que el citado Linea, pero va a ser que no... Aquella berlina camuflada hasta las cejas, acompañada de un Qubo camuflado (que ha resultado ser la mula del 500L), nos dejó ver los grupos ópticos delanteros y traseros, y un pequeño alerón sobre el portón del maletero. Todo ello exactamente igual a las fotos espía que aparecieron hace un par de días en WorldCarFans, donde se ve al nuevo Linea.

El remozado sedán derivado del Punto recibirá un paragolpes delantero nuevo, nuevas ópticas, y una trasera completamente nueva, también con pilotos renovados, y un simpático alerón sobre la tapa del maletero para "descargar peso visual". La oferta mecánica se renovará, por lo que hemos podido saber, para recibir las mecánicas TwinAir de gasolina y las nuevas Multijet diésel, y el salpicadero pasará a ser el del Punto actual, en principio. Todo para actualizar a este económico sedán de enorme maletero, y mantenerlo competitivo en un segmento donde está bastante solo.

Si nuestras fuentes no fallan, debería estar en los concesionarios con su nueva cara antes de que termine el año.

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Sólo 500 unidades serán comercializadas en algunos países europeos del nuevo Fiat 500 "ID", una versión especial que completa la oferta del urbanita italiano. Destaca por su equipamiento completo y su estética diferenciada con la pintura bicolor como elemento más representativo.

Entre otras cosas, el 500 "ID" destaca por:

• Llantas de aleación de 15 pulgadas
• Pintura bitono
• Tapizado de asientos bitono
• Volante forrado en piel
• Blue&Me
• Sistema de navegación portátil
• Aire acondicionado

En Alemania, uno de los países que podrá disfrutar de esta serie, se incluye además el seguro a todo riesgo y se ofrece con una financiación especial. El precio recomendado de esta versión allí es de 13.500 € y sólo puede adquirirse con el motor 1.2i de 69 CV.

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El pequeño Punto de Fiat inicia en estos días una nueva etapa comercial. De vuelta a los orígenes, el italiano pierde el apellido "Evo" y añade mejoras estéticas y de equipamiento con las que pretende mantenerse actualizado frente a los rivales.

Fiat ha apostado por la simplificación de la oferta y en el caso concreto del mercado español, desaparecen todas las opciones mecánicas con potencias superiores a los 100 CV. Centrados en los motores más pequeños, ahora consumen menos y mejoran el rendimiento. Estéticamente no hay muchas modificaciones, aunque sí se reconocen por los nuevos paragolpes y diseño de llantas, además de la gama de colores con nuevas tonalidades.

Con la oferta de lanzamiento, en España es posible adquirir un Punto 2012 bastante bien equipado desde 8.800 €, con cuatro años de garantía incluido en el precio.

Desde finales de este mismo mes se aceptarán pedidos en el mercado español del nuevo Panda, un modelo que Fiat comenzará a entregar en marzo. La oferta inicial es muy limitada aunque suponemos que más adelante llegarán nuevos acabados.

Con tres bloques, dos de gasolina y un diésel, en esta primera fase de lanzamiento, el cliente puede elegir entre dos niveles de acabado, Pop y Lounge, y siempre con caja de cambios manual. Para la robotizada habrá que esperar un poco más lo que en cierto modo podría limitar la demanda. Por prestaciones el nuevo TwinAir Turbo de 85 CV es el más indicado, si bien el 1.2i de 69 CV puede ser suficiente para aquellos que sólo lo usarán en las ciudades. El diésel, con muy buena relación prestaciones-consumo, es caro.

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En cuestión de unos días sabremos los precios recomendados del nuevo Panda para el mercado español, modelo que debería llegar a los concesionarios en los primeros días de marzo. Por ahora no conocemos los precios, aunque sí los del mercado alemán que suelen ser bastante parecidos a los de nuestro país.

La gama inicial estará formada por las siguientes versiones:

• 1.2i 69 CV Pop 9.990 €
• 1.2i 69 CV Easy 10.590 €
• 1.2i 69 CV Lounge 11.490 €
• 0.9i TwinAir Turbo 85 CV Lounge 12.890 €
• 1.3 MJT 75 CV Lounge 13.790 €

El que se estaba comercializando hasta la fecha, ahora denominado Classic, se ofrece con una promoción muy interesante que lo rebaja hasta los 6.990 €, aunque por un tiempo limitado. Tras el salto encontrarás el detalle de equipamiento con los elementos más importantes incluidos en el nuevo Panda para Alemania...

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Primera parte: Habitáculo, calidad, equipamiento

En la primera parte de este artículo ya dejaba claro que la evolución experimentada por el Journey, ahora llamado Freemont, ha implicado la introducción de numerosos cambios tanto a nivel de acabado como de equipamiento, que redundan en una mayor impresión de calidad percibida. Pero esto no es suficiente, y al volante también tiene que convencer para ser un producto redondo. ¿Lo habrá conseguido Fiat? Sigue leyendo y saldrás de dudas.

Pese a que el nuevo Freemont no deja de ser un Dodge Journey, las modificaciones efectuadas han sido tantas que no convendría pensar que se trata de un simple restyling. De entrada, la oferta de motores es mucho más moderna, prestacional y con menores consumos, mientras que el chasis ha recibido cambios para ser más eficaz en todo tipo de vías; asignatura que aprueba con buena nota.

Cuando estuvimos en Turín en el avance del Ypsilon de Lancia el año pasado, hará 12 meses de manera más o menos exacta, se nos dijo que el lanzamiento del nuevo modelo en cinco puertas respondía a la desaparición del Musa, programada para diciembre de 2011. De hecho, en el material promocional de "la nueva Lancia" no aparecía el Musa por ningún lado.

Pero curiosamente, en la nueva campaña publicitaria de la marca en España sí que aparecía el Musa. ¿Cómo así? Bien sencillo: el coche sigue fabricándose todavía en Mirafiori. Más curioso todavía es saber que ahora mismo Mirafiori no tiene intención alguna de dejar de fabricar el MPV de Lancia.

Y es que los planes de los italianos cambian de la noche a la mañana a tal ritmo que es difícil seguirles la pista. Tras una reunión excepcional el pasado miércoles, Fiat ha decidido volver a reestructurar su plan de inversiones para 2012 y 2013. Mirafiori tenía que recibir una inversión de mil millones de euros, para adaptar sus instalaciones a las nuevas demandas de fabricar el nuevo todo terreno Jeep del segmento B, el sustituto del Sedici, el MiTo "rediseñado", y alguna cosa más.

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Igual que la política hace extraños compañeros de cama, en ocasiones las necesidades comerciales consiguen formar lazos entre compañías tan lejanas como fundamentalmente distintas. Hoy día ya nos sorprendemos de poco y si hasta Mercedes fue capaz de encontrar en Swatch un compañero de aventuras para crear el que sería el primer Smart (si bien finalmente la relojera dejó el proyecto), lo de Chrysler y Fiat es algo de lo más convencional.

Dado que ambos grupos poseen varias marcas con el potencial para rivalizar entre sí de ser situadas bajo un mismo techo, estaba claro que algo había que hacer para evitar un peligroso solapamiento de productos. Así, Jeep, Alfa Romeo y Fiat se quedan con el protagonismo global, dejando que Lancia, Chrysler y Dodge desempeñen sus papeles donde verdaderamente tienen futuro.