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Clasificado en: Ferrari

El viento y el Ferrari California T convertidos en obra de arte (vídeo)

Categorías: Ferrari, Etc., Videos



El diseño de los Ferrari los últimos años es el fruto de la aerodinámica más que de la visión artística del diseñador responsable (de ahí que Pininfarina ya no haga diseños para Maranello). Sin embargo esto no significa que los modelos actuales no tengan cierta belleza.

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Disintegrating y Hatch (vídeo)
Estos son los títulos de estas series compuestas por fotografías y con el automóvil como tema. Tras un minucioso trabajo de preparación teórico y con bocetos, Fabian Oefner partió de la base de unas maquetas de Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut, Jaguar E-Type y Ferrari 330 P4 para crear estas vistas descompuestas de los coches.
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De hecho, el artista suizo Fabian Oefner (quizá lo recordéis por haber "reventado" algunos de los coches más emblemáticos del mundo) es de los que piensa que la belleza de las líneas trazadas por el viento tienen cierta belleza. Un aire que forma parte intrínseca del placer de conducir un California T. Y así lo demostró con su última obra de arte encargada por Ferrari.

El aire de un túnel de viento casi artesanal, litros y litros de pintura ultravioleta y la necesidad de expresar la importancia del viento, tanto en la creación de las formas del coche como en el placer de conducir sin techo que procura, han dado lugar a su nueva obra.

Mezclando la pintura con el viento, vemos cómo el aire acaricia el Ferrari, mientras la pintura subraya todas las sutilezas del diseño del nuevo modelo de Maranello. Al final, la frontera entre artista y lienzo se ve borrada, pues el California T y el viento son a la vez el artista y el lienzo. Sin el viento, el California T no existe, pero al mismo tiempo, el California T vía la pintura UV es el que da forma al viento, que de otra manera no veríamos.

James Glickenhaus se compra otro juguete, el Ferrari 512S Modulo (vídeo)

Categorías: Ferrari, Clásicos

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James Glickenhaus es más conocido por su colección de Ferrari (que incluye el Dino Competizione de 1967, un 412P y el único P3/4) que por su labor de productor cinematográfico. Saltó a la fama cuando Pininfarina realizó a petición suya el P4/5 sobre la base de su Ferrari Enzo personal. Luego quiso competir con una versión de carreras de ese mismo coche y ahí Ferrari, digamos, "se cansó" del excéntrico estadounidense. Las relaciones entre los dos son ahora más que tensas...

Es en este contexto que James GlicKenhaus compró hace unos días el Ferrari 512S Modulo, el famoso concept car de 1970. La situación financiera de Pininfarina, sin grandes clientes y con Ferrari que ya no le encarga diseños tras quedarse con sus mejores diseñadores, hace que se hayan decidido a vender otro concept car a Glickenhaus.

El responsable técnico de la gama actual de Ferrari se marcha a BMW

Categorías: BMW, Ferrari, Industria

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BMW anunciará a lo largo de este mes que ha contratado a Roberto Fedeli, antiguo director técnico de Ferrari, según cuentan en AutomotiveNews. En Ferrari confirman que Fedeli dimitió el pasado 13 de septiembre y que su marcha no tiene nada que ver con el despido-dimisión de Luca di Montezemolo.

El portavoz de Ferrari, lógicamente, no hizo comentarios sobre el futuro profesional de Fedeli. Se limitó a recordar que Fedeli dimitió antes que di Montezemolo. Roberto Fedeli entró en Ferrari en 1988 y es el responsable del equipo de ingenieros que desarrolló los modelos de calle desde 2007, es decir, toda la gama actual desde el California hasta el F12 pasando por el 458 Italia, el F12 y el LaFerrari.

Ferrari habría patentado un motor de moto

Categorías: Ferrari, Industria



Al parecer Ferrari registró una patente para un motor de moto. La patente tiene fecha del 1 de octubre por lo que a priori no es una broma de 1º de april y menos aún de los santos inocentes.

Según Autocar, Ferrari depositó una patente para un "motor de combustión interna de 2 cilindros en configuración en V". En otras palabras, un motor de moto. Además, la patente hace también referencia a un árbol de equilibrado para reducir las vibraciones. ¿Pero para qué?

Una hora con Sergio Marchionne

Categorías: Ferrari, Fiat, Industria



Normalmente la figura del CEO en las compañías automovilísticas suele recaer en un hombre metódico, educado y al que no se le suelen dar bien los grandes discursos para las masas. Es algo que a nadie debería preocupar. A fin de cuentas, los CEO están al cargo del timón de las firmas en la toma de decisiones estratégicas clave, pero no por ello tienen que ser grandes oradores con carisma.

Pero en Fiat las cosas son distintas desde que Sergio Marchionne accedió a su cargo. El italocanadiense se ha labrado fama de "estrella del rock" en la industria por mostrarse siempre directo, sin pelos en la lengua, y hasta entretenido en sus encuentros con la prensa. No da puntada sin hilo Sergio cuando tiene que contestarte, y lo hace de una manera tan natural y espontánea que uno se pregunta por qué los demás CEO no son así.

Así que con ese panorama, siempre que podemos, nos acercamos a escucharle y preguntarle cosas. Personalmente ya he tenido ocasión de ver este espectáculo en varias ocasiones, en presentaciones de producto y ruedas de prensa, pero en el Salón de París pudimos asistir a la conferencia de prácticamente una hora, donde el toma y daca fue constante e ilustrativo.

¿Te lo contamos?

Ferrari 458 Speciale A en vivo y en vídeo - París 2014

Categorías: Ferrari, Salón del Automóvil de París, Deportivos

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Es evidente que Ferrari ha producido a lo largo de su historia descapotables bastante potentes. El F50, el 575 Superamerica o el 430 Scuderia 16M son sólo algunos de los ejemplos más famosos. Pero el modelo que debutó en París es sencillamente el spider más potente de todos los que ha parido hasta ahora la firma de Maranello.

El Ferrari 458 Speciale A (A por Aperta) es el sucesor del 430 Scuderia 16M y toma por base el 458 Speciale. Es decir, comparte con el más radical de los 458 el V8 de 4.5 litros de 605 CV y 540 Nm. Con su techo retráctil de aluminio uno de los 499 clientes que podrán hacerse con uno (es una serie limitada) podrán sentir con más intensidad el 0 a 100 km/h en 3 segundos. En cuanto al resto de mortales, siempre podemos echarle un vistazo a la galería de fotos y al vídeo.

Nuevo Ferrari F458 Speciale Aperta Edition

Categorías: Ferrari, Salón del Automóvil de París, Descapotables, Deportivos



En París los chicos de Ferrari presentará el precioso F458 Speciale Aperta Edition, una versión que seguro enamorará a muchos ricachones del planeta, tanto por su aspecto como por ser el vehículo descubierto más potente de la firma italiana.

De este nuevo modelo "sólo" se fabricarán en serie 499 unidades que tendrán en común un techo retráctil con funcionamiento eléctrico. Para abrir y cerrar el techo sólo necesita 14 segundos y el conductor lo único que tendrá que hacer es apretar un botón, sin desbloqueos ni cosas raras. Para evitar que el peso se eleve más de la cuenta, Ferrari lo ha realizado en aluminio, consiguiendo que está adaptación a cielo abierto sólo aumente en 50 kg la masa del cerrado (1.340 kg en total).

El motor que llevarán estas nuevas versiones es el conocido 4.5 V8 con 605 caballos de potencia y un par de 540 Nm a 6.000 rpm. Es un vehículo especialmente rápido, necesitando sólo tres segundos para pasar de 0 a 100 km/h y con una velocidad máxima fijada en los 325 km/h. La cifra que posiblemente más te impresione es la aceleración de 0 a 200 km/h en sólo 9,4 segundos y que es lo mismo que tardan muchos coches ya de prestaciones muy decentes para alcanzar los 100.

Eddie Irvine, genio y figura en Maranello (con vídeo)

Categorías: Ferrari, Competición, Fórmula 1, Videos



La visita de un expiloto de la Scuderia a la fábrica Ferrari siempre es un acontecimiento. Y si se trata de un personaje tan extrovertido y popular como Eddie Irvine, todavía más. Ferrari le organizó una visita guiada por las instalaciones y Eddie reconoció que "los cambios son increíbles".

En la entrevista en vídeo que podréis ver tras el salto (en inglés), Irvine confiesa su pasión "por Italia y por Ferrari desde que era niño", y califica de "honor y privilegio" haber corrido durante cuatro años en la Scuderia. "Todos los niños quieren ser o astronautas o pilotos de F1, así que he tenido mucha suerte", asegura.

La NHTSA llama a revisión los Ferrari 458 Italia porque te podrías quedar atrapado en el maletero (sí, sí)

Categorías: Ferrari, Mantenimiento


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La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) obliga a Ferrari a llamar a revisión en Estados Unidos los Ferrari 458 Italia. No tiene nada que ver con aquellos incidentes que ocurrieron en el inicio de su comercialización donde algunas unidades se incendiaban con facilidad. Tampoco tiene nada que ver el bulón de encendido de los Ferrari. El fallo tiene que ver con el maletero...

Sí, es ese espacio de 230 litros, muy profundo pero estrecho en el caso del 458, para el cual las normas de homologación federales obligan a que en el interior del maletero haya un sistema manual de apertura. Además, éste ha de ser visible en la oscuridad, es decir, fluorescente.

El "polo di lusso" como idea genial

Categorías: Alfa Romeo, Ferrari, Fiat, Industria, Maserati

Desde el anuncio de la salida de Montezemolo, las acciones de Fiat han repuntado

Cuando Marchionne anunció que tomaba el control de Ferrari, supliendo a Montezemolo, que dimitía por diferencias irreconciliables sobre el plan estratégico de futuro de la compañía, os conté que una de las soluciones para FCA podía pasar por montar un "polo di lusso", como el planteado años atrás.

Dicho "polo di lusso" agruparía a Alfa Romeo, Maserati y Ferrari bajo un mismo paraguas grupal de negocio, pero con Ferrari trabajando de manera independiente.

El caso es que no soy ningún iluminado, y esa misma idea ha ido saliendo de boca de muchos otros reputados analistas del sector. Indagando en Fiat sobre el tema, y preguntando sobre las posibilidades, todos los contactos a los que he preguntado sobre el tema dicen desconocer completamente si esos son los planes de Marchionne y los suyos.

Pero, ¿qué ventajas ofrecería el renacimiento del "polo di lusso"?

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