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No pasa una semana o casi sin que aparezca por internet una foto de algún superdeportito pintado con los colores de la policía de Dubai. Primero fue el Ferrari FF y después tiraron la casa por la ventana –como es habitual en ese pequeño estado- con un Lamborghini Aventador, Mercedes SLS AMG e incluso un Aston Martin One-77. El Chevrolet Camaro SS parece casi ridículo en comparación de los primeros.

Estos coches ocupan titulares, y para eso están. Forman parte de una campaña de comunicación destinada a demostrar que el país recuperó su poderío financiero, ni más ni menos. Y así lo explican los comunicados oficiales de la policía. Usar deportivos disfrazados de coches de policía para llamar la atención no es nuevo. Sin embargo, sí que de forma habitual o en algunas ocasiones, las fuerzas policiales han efectivamente recurrido a deportivos de mayor o menor prestigio y forman parte de su parque móvil, como cualquier furgoneta de antidisturbios. Te proponemos un pequeño repaso a los más notorios de estos casos reales. Dejamos voluntariamente de lado, los casos de coches confiscados y reconvertidos. Aquí, es el contribuyente quien "paga la fiesta".

Desde el momento de su presentación en el Salón de Ginebra, donde nos enamoró, el Sergio Pininfarina lucha por convertirse en una realidad comercial, en forma de serie limitada a unas seis unidades.

Este homenaje con ruedas al gran Sergio, basado en el Ferrari 458 Spider, podría costar entre 800.000 y 1,6 millones de euros, nada menos (y menudo tamaño de horquilla).

El primer paso de Pininfarina fue evaluar su viabilidad industrial, y la semana pasada confirmó a los medios británicos, en la presentación del coche para Reino Unido, que el coche se podría homologar para Europa, Asia, y los países árabes.

Ha sido nuestro lector 44554 el que nos ha puesto tras la pista de esta noticia. Cuenta AlVolante.it una historia alternativa que, la verdad, tiene bastante sentido, pero que ninguno nos habíamos parado a pensar.

El otro día te contamos que la familia Agnelli, que opera en los mercados bajo el nombre comercial de Exor, y que controla el 30% de Fiat, se había deshecho de sus acciones de SGS para levantar un montante de 2.000 millones de euros en forma de liquidez.

En su momento señalamos que esta operación podía pertenecer a un movimiento preparatorio, de cara a poner recursos económicos en una posible ampliación de capital de Fiat tras su fusión con Chrysler a finales de este mismo año. La idea sería quedarse en el 30% de accionariado de la nueva sociedad conjunta.

Uno de los instructores de RSR Nürburgring, una empresa de alquiler de coches y de instrucción para track days en el Nürburgring y Spa-Francorchamps, desafía a la reina del Ring, Sabine Schmitz.

Sabine estará al volante de su Porsche 911 GT3 preparado a nivel de chasis (el motor es el de serie), mientras que el instructor de RSR estará pilotando un Ferrari 458 Italia. Antes de la "carrera", Sabine considera que será fácil batir a "un Fiat con un viejo holandés al volante". Resultado, tras el salto.

El anuncio de la sexta edición de la saga Gran Turismo para PS3 dio el pistoletazo de salida a una nueva guerra de videojuegos. Pocos días después de Gran Turismo, se publicó el trailer de Forza Motorsport para Xbox One.

Y ahora nos llega el eterno tercero en discordia: Need for Speed. Esta enésima entrega de uno de los videojuegos de conducción más populares ha sido bautizada Need for Speed Rivals. La acción se centra de nuevo en sus orígenes: carreras donde además de tener que ganar a tus rivales, tendrás que escapar de la policía. Destacar que el juego cuenta de nuevo con Ferrari (el F12 Berlinetta) y estará disponible para Xbox 360, Xbox One, PS3 y Playstation 4.

Uno de los Ferrari más bonitos de la historia, sin duda alguna, es el 250 GT SWB. Uno de esos últimos coches de calle capaces de correr en Le Mans un fin de semana, y pasearse por la Costa Azul la semana siguiente. Un auténtico GT V12 de lujo.

Y una joya como esta necesita de un cuidador empático, detallista, casi obseso con la técnica. Esto es lo que nos muestra esta semana Petrolicious en otra obra maestra de las suyas. Disfrútala tras el salto.

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En la presentación en Maranello de los futuros planes comerciales de Ferrari, Amedeo Felisa -actual CEO de Ferrari- dejo caer una indicación importante acerca del sustituto del 458 Italia. Su V8 atmosférico dejaría paso a un V6 sobrealimentado por turbo.

En realidad no fue tan explícito, como lo cuenta Dan Trent en Pistonheads. Dijo que utilizaría tecnología de la F1. Y habida cuenta de la importancia que Ferrari dará a la investigación y desarrollo en el campo de las emisiones (250 millones de euros de presupuesto en los próximos 5 años), Ferrari tendrá que hacer como todo el mundo y optar por el downsizing.

La firma italiana Ferrari ha comunicado los datos relativos al primer trimestre del año y parece que las cosas van viento en popa. Mientras muchas generalistas tratan de sobrevivir, la marca especializada en súper deportivos ha conseguido unos ingresos récord, alcanzando los 551 millones de euros.

Por decirlo de otra manera más entendible, la firma ha incrementado el beneficio neto en un 36,5% hasta los 54,7 millones de euros. Continuando con las cifras, Ferrari dice haber entregado 1.798 unidades en los tres primeros meses, lo que representa un aumento del 4%, siendo los F12 y FF grandes éxitos para la marca acumulando el casi el 25% de las ventas.

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El salón de Barcelona abrió sus puertas al público hace unos días. Los que asistan verán un salón a medio gas. Para qué engañarnos, por mucho que se anuncie a bombo y platillo que había dos novedades mundiales (las únicas que realmente cuentan para la repercusión mediática de un salón), esta vigésimo sexta edición nos deja un sabor agridulce.

El éxito de un salón se mide principalmente por los visitantes, los que pagan su entrada, para que sea rentable a nivel económico, pero también por la repercusión mediática que pueda tener la muestra. Cuantas más marcas y novedades, más presencia en los medios tendrá, por lo que más caro se le podrá cobrar el metro cuadrado a la marca que quiera exponer y más rentable será.

Nunca antes había ganado un piloto que no saliera de la primera línea de parrilla del Gran Premio de España, hasta que hoy Fernando se ha montado en su Ferrari, y saliendo desde la quinta plaza, ha borrado un récord que denotaba la dificultad que tiene el circuito situado en Montmeló para adelantar en ritmo de carrera.

Mucho tienen que ver en esta ecuación los neumáticos. Este año es radicalmente distinto a todos los demás. Y si el año pasado ya nos "reímos" del agarre de las Pirelli, este año es todo más "cachondo", con unas gomas que no aguantan nada, y que obligan a pilotos y equipos a esforzarse para tratar de sacar el máximo partido a unas ruedas que no hay por dónde cogerlas.