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Eric Clapton fue bautizado jocosamente con el mote "Slowhand", pero su pasión por la velocidad es sobradamente conocida. El guitarrista y cantante inglés ha acumulado tantos éxitos como millones durante su dilatada trayectoria profesional (alrededor de 150 kilitos según la prensa local), y de vez en cuando decide darse pequeños caprichos como el Ferrari SP12 EC.

Esta singular joya automovilística fue encargada por Clapton al programa de personalización de Ferrari, que trabajó codo con codo junto a Pininfarina para crear sobre el 458 Italia un coche que ya podemos describir como todo un clásico moderno. Y no solo por su exclusividad o belleza, sino porque nació fruto del deseo de Clapton de poder conducir un coche que le recordara a su antiguo 512 BB.

Los rasgos del antiguo Berlineta Boxer se dejan ver de forma evidente en detalles como su carrocería bicolor, las lamas del capó delantero y hasta la cubierta trasera del motor, que recuerdan poderosamente a los clásicos BB de los años 70 y 80, pero sin resultar un pastiche de estilos ni caer en la trampa retro de forzar las líneas del modelo en el que se inspira hasta crear una caricatura con rasgos contemporáneos. Porque no es el añorado 512 BB de Clapton ni un 458 Italia, sino un nuevo modelo que nace de combinar ambos.

Si los rumores son ciertos, Slowhand habría pagado más de 3 millones de euros por el SP12 EC, que describe en las páginas de la revista oficial de Ferrari como "una de las cosas más satisfactorias que he hecho". Y con un historial como el suyo, esas son palabras mayores.

A falta de un álbum algo más nutrido, te dejamos de nuevo con el pequeño clandestino con el que hace un par de meses pudimos conocer el coche.

Marc en acción en Laguna Seca

Se celebraban hace unos días los Ferrari Racing Days en Laguna Seca, y allí estaba "nuestro" Marc Gené con un F2003-GA para dar espectáculo ante los aficionados a la marca del cavallino. El catalán salió a hacer su trabajo, completando una de las vueltas con un tiempo de 1:05,786.

Lo curioso fue descubrir al poco tiempo que ese crono de Marc es la vuelta más rápida jamás dada por un coche al trazado norteamericano, con una diferencia de una escasa décima sobre el crono de Sebastien Bourdais con un Champ Car hace unos años.

Por lo pronto, uno de los récords que quedan inscritos temporalmente con el nombre de Gené, que cuenta en su palmarés con la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 2009 (carrera que te contamos en directo aquí, por cierto).

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¿Sincero homenaje o simple oportunismo? No lo sabemos, pero ya es casualidad que precisamente ahora que el nuevo Enzo está a la vuelta de la esquina, Mansory haya decidido trasplantar la nariz de este icono de Ferrari al 458 Spider. Su nariz y mucho más, porque si por algo se caracteriza el preparador alemán es por no saber cuándo ha de parar. No deja de ser curioso el contraste de sus coches en solitario con los equilibrados trabajos que hace para Lotus bajo la supervisión de Donato Coco.

Conmiseraciones estéticas a un lado, el nuevo 458 Spider Monaco Edition trata de mejorar lo presente sustituyendo gran parte de la carrocería original por nuevos paneles de fibra de carbono, con los que consigue perder la nada despreciable cifra de 60 kg (lo que en teoría lo sitúa por debajo de la versión coupé, dado que el Spider ganaba 50 kg). En conjunto con su potenciado motor de 590 CV, El Monaco Edition pasa de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, cuando el modelo de serie debe conformarse con unos 3,4 segundos. Peso y cronos, en cualquier caso, no son los únicos valores que descienden, dado que también se ha rebajado la suspensión del coche 20 mm.

Según Mansory, solo serán fabricadas tres unidades, así que ya sabes... corre.

Recuerdo ver un reportaje hace 12 años sobre Ferrari, donde un italiano que regentaba un desguace aseguraba "los coches que llegan a mis instalaciones lo hacen porque ya no sirven, eso no le sucederá jamás a ningún Ferrari". Entonces me pareció una afirmación "atrevida", aunque lo cierto es que resulta raro ver a un coche con el cavallino acabando sus días en una compactadora de chatarra.

Pues bien, este es un caso excepcional. Lo que parece ser un 355 o un 348 (soy incapaz de reconocerlo en su estado actual), después de pasar por una compactadora y por las manos del "artista" Molinelli Design, se ha convertido en una mesa que traza el espíritu del "héroe muerto".

¿Demasiado duro para ser verdad? ¿cuánto costará esta "obra de arte"? Sin conocer el pasado del coche y su estado anterior a la compactadora, resulta difícil saber si esto es una aberración, una herejía, o un aprovechamiento lógico de un coche irreparable.

Si pinchas la imagen superior puedes ver el proceso de desarrollo de la obra.

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Cada vez que un Testa Rossa cambia de manos, grandes sumas de dinero lo siguen en sentido contrario. En esta ocasión, con motivo de la subasta que RM Auctions (socia de Ferrari para la venta de coches clásicos de la marca) organizó en Mónaco hace unos días, un 625 TRC Spider encontró un nuevo hogar a cambio de 5.040.000€.

Este extrañísimo modelo carrozado por Scaglietti, y del que sólo se fabricaron dos unidades (esta tiene el número de chasis 0680 MDTR) cambiaba por primera vez de manos en los últimos treinta años. Fabricado en 1957, y en un estado que no puede calificarse de otra manera que no sea "de concurso", ahora podrá reposar en el garaje de algún afortunado cuyo nombre no ha sido revelado.

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No importa cuántas noticias veas en clave afirmativa; en esta industria no hay nada realmente oficial hasta que aparece plasmado en una nota de prensa. Solo por eso ya merece la pena invertir cinco minutos en contarte que Ferrari ha confirmado que el sucesor del Enzo será presentado a finales de año, y lo que es casi igual de notable: será un modelo híbrido.

Esta noticia aparece en forma de comentario casi "de pasada" en el comunicado del cavallino para informar de sus últimos resultados económicos. Durante el primer trimestre de 2012 Ferrari ingresó 556 millones de euros, que limpios de polvo y paja se quedaron en 42,1 millones de euros en beneficio; un incremento año a año del 13,2 y el 17,2 por ciento respectivamente. En total se entregaron 1.733 coches, o un 11,5 por ciento más que durante el mismo periodo del año pasado.

Ayer te pasamos un montaje bastante sencillote de Jaques a bordo del 312 T4 de su padre. Hoy te traemos el vídeo oficial que la marca del cavallino ha producido. ¿Debería preocuparse Felipe Massa? ¿Jaques vestido de rojo? No lo creemos... Pero seguimos enamorados del sonido 12 cilindros bóxer.

Ayer te avanzábamos con una foto de Fernando Alonso la prueba de Jaques Villeneuve del Ferrari 312 T4 de su padre, Gilles Villeneuve, para conmemorar el treinta aniversario de su muerte en un escalofriante accidente. Hoy te traemos el primer vídeo que hemos encontrado al respecto, aunque esperamos más, y de más calidad, más pronto que tarde. Desgraciadamente el volumen y la calidad del audio no se corresponden con el nivel del bello bramido del 12 cilindros bóxer del Ferrari.

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Tan revoltosos e inoportunos como pueden llegar a ser, los duendes mecánicos son también ecuánimes y hasta igualitarios. Casi todas las semanas alguna marca premium se tiene que bajar del pedestal para reunirse con las generalistas en nuestra lista de llamadas a revisión, y esta vez le toca a Ferrari.

El cavallino rampante se salta el turno que normalmente dedicamos a estas labores los fines de semanas debido a un aviso emitido desde Maranello para comunicar que 206 coches pertenecientes a los modelos California y 458 Italia deberán ser revisados por culpa de un acabado incorrecto en el cigüeñal, que podría causar vibraciones y terminar dañando el motor. Considerando el precio de una reparación, el asunto no es baladí.

Ferrari es rápida al señalar que ha fabricado 13.000 coches de los modelos afectados por este defecto, lo cual no quita para que esta clase de defectos sean un tanto mosqueantes en un coche de 200.000 euros (siempre queda el razonamiento de que estas son las cosas con las que hay que vivir cuando se quiere llevar la técnica al límite). Esta, en cualquier caso, no es la primera revisión a la que se enfrenta el 458 Italia, dado que hace tiempo tuvo que ser modificado para evitar incendios fortuitos.

Te lo avanzamos hace unas semanas: Jaques Villeneuve pilotará en Fiorano el Ferrari 312 T4 de su padre para conmemorar hoy el 30 aniversario de su muerte. Seguramente Ferrari inundará las redes sociales con fotos y vídeos del homenaje, pero en el Twitter oficial de Fernando Alonso ha aparecido una foto de Jaques embutido en el cockpit de la bestia de motor bóxer.

Ya hay ganas en Autoblog de volver a escuchar semejante aparato en marcha, con su bramido característico. Grande Gilles, y enhorabuena a Ferrari y a Jaques por conmemorar la efeméride de tan apropiada manera.

[Vía Twitter Fernando Alonso]