Casi al mismo tiempo que los S60, V60 y XC60, Volvo introduce en el mercado español los renovados "altos de gama". Pese a que llevan ya unos cuantos años a la venta, con esta actualización consiguen mejorar los consumos, el equipamiento y la seguridad, estando a un excelente nivel.
Posiblemente el mayor problema de los S80, V70 y XC70 sea el veterano diseño exterior. Les cuesta disimular los años y aunque todavía son capaces de mantener la característica elegancia habitual en la marca, los rivales son muy duros y han sido puestos al día o son nuevos. En el interior sin embargo se respira un ambiente actual, estrenando la nueva instrumentación configurable ya vista en los modelos más pequeños.
Esta semana se hizo público el restyling del BMW Serie 5. Como es habitual en BMW, los restylings suelen ser muy discretos y el del Serie 5 F10 no es ninguna excepción. Es incluso el máximo exponente de estos restylings, que no son más que una muy leve actualización.
Estéticamente, las diferencias son mínimas. Tanto que podrían pasar desapercibidas por la mayoría del público. Delante, nos encontramos con un nuevo marco perfilado de la doble calandra BMW, así como con nuevas entradas inferiores de aire. En la zaga, el "pliegue en el faldón" es ahora más acentuado. El Serie 5 Gran Turismo, por su parte, tiene un faldón delantero modificado.
Ya están disponibles en los concesionarios españoles los primeros S60 y V60 con el rediseño presentado en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra. Quizás hayan perdido algo en personalidad con el nuevo frontal, pero ahora son más frugales y pueden llevar más equipamiento.
La gama está estructurada en seis niveles de acabado (Básico, Kinetic, Momentum, Summum, R-Design Kinetic y R-Desing Momentum), dos motores de gasolina (T5 240 CV, T6 304 CV), un bloque flexible (1.6 T 180 CV) y cuatro diésel (con potencias entre los 115 y 215 CV). Además hay varias cajas de cambio para elegir y la posibilidad de incluir la tracción total en algunas versiones.
Gracias a las ayudas del Plan PIVE2 y a la bonificación por financiar con la marca, Volkswagen ofrece un Passat desde 18.700 €, una de las tarifas más bajas que se han visto del modelo. Como es lógico es necesario entregar un usado con más de 10 años.
El precio promocionado corresponde al Passat 1.6 TDI CR con 105 CV, paquete BlueMotion Technology y el nivel de acabado Edition. El equipamiento de serie incluye el aire acondicionado Climatic, llantas de aleación de 16 pulgadas, cuatro elevalunas eléctricos, radio RCD310, ordenador de viaje, detector de fatiga, faros antiniebla con iluminación en curva, freno de mano eléctrico, asistente al arranque en cuestas, control de velocidad, volante en piel y espejo interior fotosensible.
A partir del segundo semestre del año Skoda comenzará la comercialización de la tercera generación del Octavia Combi 4x4. Es una versión muy importante para la marca que en algunos países como Suiza, Austria o Alemania se lleva un buen puñado de ventas anualmente.
Skoda ha facilitado todos los detalles de la oferta 4x4 y una nueva galería de imágenes. Estéticamente se reconocen por su suspensión más elevada y el logotipo 4x4 en el portón posterior. Se podrá solicitar con los motores 1.6 TDI CR de 105 CV, 2.0 TDI CR de 150 CV y, en gasolina, con el 1.8 TSI de 180 CV. Sólo este último se combina en exclusiva con la transmisión DSG de seis velocidades, dejando el cambio manual para los diésel.
La filial francesa de Renault ya ha comunicado los precios recomendados del nuevo Laguna 2013, un modelo que ha sido ligeramente puesto al día para tratar de hacerlo más atractivo respecto a sus rivales. Destaca que en ese mercado sólo se venda con motores diésel, desapareciendo por completo la gama de gasolina incluso en el coupé.
El Laguna 2013 puede solicitarse en Francia con los motores 1.5 dCi de 110 CV (con cambio EDC también si se desea), 2.0 dCi de 130 CV, 2.0 dCi con 175 CV (manual o automático) y, en el coupé, también con los 2.0 dCi de 150 CV y 3.0 V6 dCi de 240 CV. El cambio automático es de serie en el V6 y opcional en el dCi de 175 CV, dejando la transmisión manual para el resto, siempre con seis velocidades.
Con la llegada de los nuevos Serie 3 de BMW, el Mercedes Clase C ha perdido algo de protagonismo en nuestro país por lo que para revitalizar sus ventas, la firma alemana ha decidido lanzar una serie limitada que destaca por incluir un completo equipamiento a precios ventajosos para el cliente.
Bajo la denominación "Línea Sport", el Clase C recibe el kit estético exterior AMG con paragolpes deportivos y faldones laterales, la suspensión deportiva, tren de rodaje "Agility Control", dirección asistida "Direct Control", llantas de aleación, faros bi-xenón con lavafaros, luces diurnas por LEDs, sistema Attention Assist, sensor de aparcamiento posterior, línea Avantgarde interior y sistema de sonido Audio 20 con navegador Becker "MAP Pilot", que también incluye el bluetooth y el puerto USB.
Este año marca el décimo aniversario del Bentley Continental GT, el cupé de 2,3 toneladas que volvió a abrir el mercado para los cupés de lujo de más de 200.000 euros. Vamos ya por al segunda generación de este supercupé que para muchos sigue siendo -de manera injusta, creemos- descrito como un Volkswagen con anabolizantes, lo que equivale para nosotros a decir que Hulk es sólo Bruce Wayne algo nervioso. Ambos conceptos tienen bases ciertas, pero ninguna de la dos comparaciones permite describir el abismo que hay entre cada extremo.
Comprobando la lista de actualizaciones de modelos, ésta nos lleva al Bentley Continental GT Speed Convertible, la versión "plus" del GTC. A simple vista podría parecer que los cambios efectuados en el GT Speed Convertible son pocos. Nada más lejos de la realidad. Recordemos que Bentley tardó tres años en desarrollar los cambios que separan el Continental "básico" del Speed y aunque puedan no ser obvios a simple vista, están ahí y son numerosos.
La ruta de dos días propuesta por Bentley para probar su descapotable de cuatro plazas nos llevaría de Las Vegas hasta San Francisco. En un giro totalmente inesperado, el viaje se convirtió en una desesperada búsqueda de emociones.
Espacio, versatilidad y una atractiva relación calidad-precio son las claves del nuevo Skoda Octavia Combi. La firma checa acaba de lanzarlo en el mercado español con una gama muy amplia y completa. Las primeras entregas comenzarán en mayo, si bien para el Combi 4x4 habrá que esperar hasta junio.
Estéticamente el nuevo Octavia es un modelo atractivo. Ha ganado en empaque y prestancia. La carrocería Combi no renuncia a esto, sumando además un práctico maletero líder en su segmento que parte de los 610 litros y que puede ampliarse hasta los 1.740 litros, dejando una superficie plana de hasta 2,92 metros con el respaldo del asiento del copiloto abatido. Son datos muy buenos para un modelo tan importante para la marca, el tercero más vendido en 2012 tras el Octavia Berlina y el Fabia con 124.500 unidades. En Europa fue el más demandado por delante de los modelos citados, lo que dice mucho del peso que tiene en la oferta de Skoda.
Allá por 2008 nos sentamos a los mandos del RS6 de la generación anterior, en el circuito francés de Paul Ricard. Allí descubrimos varias cosas de él: su increíble sonido V10 Lamborghini, su pegada en todo el rango de revoluciones, su capacidad de tracción... Y también el enorme peso que acarreaba encima, que costaba hacerlo cambiar de dirección a nuestra voluntad. Aunque hemos de destacar que el coche iba sobre auténticos raíles.
Ahora es el turno, cinco años después, de ponernos a los mandos del RS6 Avant de nueva generación. Y claro, las cosas han cambiando mucho. Ahora la firma de los cuatro aros nos ofrece un V8 doblemente sobrealimentado, con 20 caballitos menos, pero con algo más de par y, sobre todo, con un ahorro de más de 100 kilos de peso respecto a la generación previa.
