No es la primera vez que vemos algo semejante, pero no por ello nos deja de resultar curioso. Tras el salto tienes un vídeo filmado en primera persona de la mano del piloto Leh Keen, que llevó durante las 24 Horas de Daytona (de hecho durante más tiempo, pues se incluyen momentos antes y después de la carrera), una cámara en su pecho, para hacernos vivir lo mismo que él vivió.

Editado en poco más de cinco minutos (para resultar menos cargante), el vídeo te espera tras el salto.

Gordon Murray es un genio. Bueno, qué te voy a contar yo que no sepas ya de él. El caso es que tras trabajarse con su compañía de ingeniería el diseño y desarrollo de los T25 y T27, y su proceso de producción patentado iStream, ahora está buscando interesados para producir los dos aparatos, con una carrocería de diseño adaptado a las necesidades del fabricante.

Según Murray, existen tres candidatos en firme, con los que están ya muy avanzadas las conversaciones, y con uno de los tres se concretará todo antes de que acabe el mes de julio. La idea de Murray es dar la licencia exclusivamente a una sola empresa. De los tres que hay sobre la mesa, dos son compañías recién creadas, una en Gran Bretaña y otra en EEUU, mientras que el tercer candidato parte con la ventaja de ser un gran fabricante europeo (desconocemos cuál).

Esta va a ser, muy probablemente, la última campaña de publicidad creada por NAG para promocionar Nürburgring que llegará a ver la luz, después de su expulsión como operadora del mítico trazado alemán. Y la verdad es que para todas las críticas que ha recibido la compañía, la promoción es buena e interesante: se trata de un vídeo donde se utiliza uno de los Fórmula con los que se dan los cursillos de formación en el trazado de Gran Premio actual, paseando por la pista cubierta completamente de nieve, a una temperatura heladora. Lo encontrarás tras el salto.

Para los que no entendemos ni patata de fútbol americano, el final de la liga estadounidense tiene un único pero poderoso atractivo: los anuncios.

Todos los años los principales fabricante del mundo (de coches y de cualquier otro producto) compiten por llamar la atención de los espectadores de la Super Bowl con los anuncios más creativos y espectaculares, sabedores de que millones de ojos están fijos sobre la tele para disfrutar tanto del evento deportivo más importante del año, como del sorprendente despliegue mercadotécnico que se realiza durante los descansos.

Este año el nivel no ha estado tan elevado como en 2011 (Chrysler, Audi y Fast Five lo dejaron altísimo), pero aun así merece la pena que les eches un vistazo. Los tienes tras el salto.

Tal y como te hemos anticipado en exclusiva esta mañana, el gobierno alemán se reunía para discutir qué hacer con el circuito de Nürburgring.

Si no estás puesto en toda la problemática, te aconsejo que leas detenidamente todas las entradas que hemos realizado sobre la temática de Save The Ring, pero te lo voy a resumir rápidamente a efectos prácticos: Dos individuos se ofrecieron a montar un parque de atracciones temático con sede en el Circuito de Nürburgring, con intenciones de gestionarlo, crear además una infraestructura para contar con un palacio de congresos, hoteles, y hacer vivir la experiencia del Infierno Verde los 365 días del año.

Por el clima de la zona donde se sitúa el famoso circuito, lo normal era que los aficionados sólo asistiesen en la época de primavera y verano fundamentalmente.

Tras convencer a los gobernantes locales con unas cifras de espectadores totalmente falsas, estos dos señores formaron una compañía llamada Nürburgring Automotive Gmbh (NAG, para abreviar), que invertiría, con ayuda de dinero público, en llevar este macroproyecto adelante. Desde que el proyecto se aprobó, todo ha salido al revés de lo prometido. NAG no ha puesto un euro sobre la mesa, ha usado sólo dinero público para sus intereses, y además ha realizado supuestas malversaciones de estos fondos, acabando muchos de ellos en los bolsillos de los dos principales socios.

Las visitas al circuito no subían, las obras no salían en los plazos comprometidos, y lo que es pero, de los puestos de empleo comprometidos, NAG pasó a eliminar gran parte de ellos, pidiendo al estado además una rebaja del coste de la concesión del circuito, a cambio de no seguir adelante con más despidos. El gobierno no se dejó chantajear, y NAG actuó por su cuenta y riesgo, cerrando las instalaciones en el periodo invernal y despidiendo a personal.

Desde las 10:30 de la mañana están reunidos los representantes del gobierno alemán para tratar la situación del circuito de Nürburgring, y sus operadores, NAG. Desde hace ya muchos meses, en Autoblog en Español te hemos publicado cada novedad relacionada con el caso de Save the Ring, la plataforma formada por aficionados y empresarios locales cercanos a Nurburgo, afectados por la deficiente gestión de la gente de NAG.

Tan mal le ha ido a NAG con su gestión de Nurburgring, que incluso hemos temido por las "vueltas turista", las instalaciones, su mantenimiento, y los empleados.

Al final NAG parece que va a sucumbir a sus propias mentiras. Y es que durante las últimas semanas, la compañía habría despedido a varios empleados, algo que debería haber comunicado al resto de socios (incluido el gobierno alemán) y que no hizo. Esto ha bastado para iniciar el procedimiento por el cual el gobierno pretende retirar la licencia de explotación a NAG de las instalaciones de Nürburgring.

Como cada lunes después de un fin de semana con Top Gear, te traemos a nuestra portada el episodio en cuestión, esta vez de la mano de StreetFire. Tras el salto te espera un contacto con el SLS AMG, una experiencia en las carreras NASCAR, y una "investigación" en territorio chino por parte de Clarkson y May... con los cómicos resultados que todo el mundo puede imaginar.

Vídeo tras el salto.

Pere Navarro Olivella, personificación del hombre del saco para un buen número de conductores y brillante paladín de la seguridad para sus no menos escasos defensores, ya tiene sustituto. El Ministerio del Interior ha escogido a la barcelonesa María Seguí Gómez para dirigir los destinos de la Dirección General de Tráfico, poniendo al frente del organismo a una persona fuertemente relacionada con la medicina y la prevención de accidentes.

Seguí, que desde el mes de junio es directora general de Salud Pública de Castilla La Mancha, está licenciada en medicina por la Universidad de Barcelona y doctorada en prevención de accidentes por Harvard, donde ocupó el cargo de subdirectora en su especialidad. Actualmente es profesora en excedencia de Medicina Preventiva y Salud Pública en la Universidad de Navarra, y ha ocupado los puestos de profesora titular adjunta de política y gestión sanitaria en la Universidad Johns Hopkins y profesora visitante del departamento de urgencias de la Facultad de Medicina de la Universidad de Virginia, además de presidenta del Centro para el Centro Europeo de Prevención de Lesiones.

Los más desconfiados (nos preguntamos qué opinan los chicos de El Antirradar) creerán que es otra burócrata más trasplantada sin motivo real, pero Seguí tiene una patina especial. Buena parte de su trayectoria la ha dedicado al estudio y la prevención de los accidentes de tráfico, hasta el punto de que su tesis doctoral en Harvard versó sobre la implantación del airbag. Visto así, más bien da el perfil de tecnócrata puro y duro que requiere su posición.

Ya podemos volver a decir eso de "Hoy es lunes; toca Top Gear". El trío calavera regresa por sus fueros y con fuerzas renovadas en la decimoctava temporada del programa referencia del mundo de la automoción. Esta vez son pocas las chanzas y mucha la sustancia "real", dado que prácticamente todo el programa gira en torno a un desafío tan duro como envidiable: subirse a un Lamborghini Aventador, un McLaren MP4-12C y un espartano Noble M600 (casi parece llevar un hacha de pedernal a un duelo de pistolas, pero...), recorrer Italia con ellos y comprobar en Imola si son mejores que el Ferrari 458. O al menos, si quedan cerca de la referencia en el segmento.

Aún no sabemos qué haces leyéndonos cuando podrías estar viendo el vídeo. Lo tienes a continuación.

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El fabricante estadounidense de accesorios para el automóvil Scosche ha presentado el remedio más ingenioso y a la vez drástico que hemos visto para acabar con el peligro de las llamadas al volante: un aparato que desactiva las funciones principales de tu teléfono en cuanto el coche empieza a moverse. Sólo un martillo sería más efectivo.

El dispositivo, llamado cellCONTROL, se conecta al puerto de diagnóstico OBD-II de un vehículo y a continuación al teléfono móvil por Bluetooth, inutilizando la función de llamadas, el envío de mensajes, la navegación por internet y hasta el uso de la cámara. La única forma de utilizar el móvil es usando un sistema manos libres (detectados por cellCONTROL a través del propio teléfono) o limitar su uso a reproductor de audio.