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Todo lo bueno del M5, pero en formato dos puertas. Así de rápidamente podemos describir al nuevo BMW M6, que tras largos meses de pruebas se ha despojado del camuflaje usado en los coches de pruebas para aparecer en nuestra portada en todo su esplendor. Esta singular combinación de bella y bestia se presenta así armada con el pletórico motor 4.4 V8 biturbo utilizado por el supersedán de la Bayerische, del que obtiene 560 CV entre 6.000 y 7.000 vueltas y un brioso par motor de 680 Nm desde las 1.500 vueltas.

Presentado ya tanto en carrocería coupé como en descapotable, el nuevo M6 tendrá su debut oficial el mes que viene en el Salón de Ginebra. Su elegante planta es todo un estudio de clase y equilibrio, como demuestra el hecho de que sus numerosas novedades estéticas y aerodinámicas se integran con la más absoluta naturalidad dentro del diseño básico del Serie 6. Son nuevos lógicamente el paragolpes deportivo y sus grandes llantas forjadas de aleación (19" de serie, 20" como opción), pero también sus musculados pasos de rueda, los retrovisores de diseño aerodinámico, sus discretos faldones y el órgano de cuatro tubos que preside la zaga. Tampoco podemos ignorar su impresionante techo en doble burbuja, realizado en fibra de carbono para ahorrar peso (1.850 kg en orden de marcha, caso sea de que te lo estés preguntando).

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El Roadster fue una especie de cursillo avanzado (y costoso) para que Tesla pudiera aprender a producir y vender coches eléctricos. Así lo reconoció Elon Musk desde un buen principio, y ahora que los Model S y Model X están camino de empezar a fabricarse en serie, el CEO de la compañía ha confirmado que no habrá un sustituto del Roadster a corto plazo.

El motivo detrás de tan sorprendente decisión es en realidad bastante sencillo: ahora toca ser rentable y vender coches en cantidades realmente altas. Para ello, además de los dos modelos citados llegará también el Gen3, un coche claramente más económico que el Model S, con un precio de venta al público al alcance del consumidor medio y la clara misión de ampliar el alcance de Tesla más allá de los segmentos superiores.

Hasta que el Gen3 de Tesla no esté en los concesionarios, la compañía californiana no comenzará a desarrollar el Roadster de nueva generación, por lo que podemos esperar (como poco) hasta 2016.

Al igual que hace unos días informábamos del regreso de la serie especial Roland Garros a la gama del 207CC, Peugeot ha decidido que el 308CC también tenga una versión limitada con el mismo nombre y que quede situada en lo más alto de la gama.

Entre otras cosas el nuevo modelo incluye de serie:

• Tapizado en piel específico
• Asientos delanteros térmicos
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Paquete cromado exterior
• Iluminación diurna por LEDs
• Bluetooth
• Puerto USB
• Entrada auxiliar de audio
• Logotipo de la serie
• Pedales deportivos en aluminio
• Deflector de viento
• Sensor de aparcamiento delantero y trasero

Los interesados en esta nueva versión podrán elegir, al menos en Alemania, tres versiones mecánicas: 1.6 THP 156 CV por 32.100 €, 1.6 THP 156 CV con caja automática por 33.500 €, y 2.0 HDI FAP 163 CV diésel por 34.200 €. Además de lo citado, todos incluyen techo eléctrico, encendido automático de luces, climatizador dual, control de velocidad, espejos abatibles, espejo interior fotosensible, etc.

Otra de las novedades de Mazda España para estas próximas semanas es la versión Sport-Tech del MX-5, realizada sobre el RoadsterCoupé equipado con el motor de 1,8 litros. Se sitúa como el más completo y caro con este bloque, aunque puede ser interesante por su elevada dotación.

Entre los elementos más destacables incluidos podemos citar:

• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Tapizado en piel
• Asientos térmicos
• Control de velocidad
• Bluetooth
• Radio CD MP3
• Climatizador automático
• Sistema de navegación con pantalla tácil
• Ordenador de viaje
• Espejos térmicos

El nuevo modelo sale a la venta por 28.400 € (sin tener en cuenta las promociones o posibles descuentos). El motor de 126 CV le permite alcanzar los 198 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, con un consumo medio de 7,1 L/100 y unas emisiones de 167 g/km de CO2.

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Hace ya bastante tiempo que Volkswagen no dice ni pío sobre el futuro más inmediato del Golf, estando como está absorbida por y en el desarrollo de la próxima generación del compacto más vendido en Europa, pero el Salón de Ginebra se acerca, y con él, como polillas a una vela, las revistas dispuestas a rentabilizar el espacio de sus páginas con sabrosas informaciones. Es el caso de AutoExpress, que publica que el mes que viene podremos ver en Ginebra la versión Cabriolet del Golf GTI.

Según la revista británica, el renacido GTI Cabrio incorporará como el show car del año pasado el motor 2.0 TSI 210 CV de la casa, acoplado a cambios DSG o manuales de seis velocidades y complementado con la dotación que se espera de todo GTI, incluyendo (cómo no) la inevitable tapicería a cuadros.

Con la inminente llegada del nuevo 208, Peugeot reducirá la oferta del 207 para que no compitan entre sí. De momento sabemos que la oferta de los CC y SW seguirá durante una temporada más hasta que tengan un sucesor directo en la gama del nuevo polivalente.

Si estas interesado en un 207 con carrocería de tres o cinco puertas todavía estas a tiempo, pues quedan unidades en stock para abastecer la demanda en las próximas semanas, pero dado el éxito cosechado no parece que vayan a durar mucho, más aún ahora que los precios se han reducido. De momento te dejamos tras el salto los precios de las versiones que sí estarán a la venta un tiempo.

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A partir de la próxima primavera la firma británica MINI pondrá a la venta en todo el mundo una serie especial del Cabriolet denominada "Highgate". Destaca por incluir una terminación inédita y mucho más equipamiento, si bien desconocemos los precios (podría resultar bastante caro).

Entre otras cosas, esta serie brilla por:

• Tres nuevos tonos para la carrocería
• Capota de lona en marrón
• Adhesivos decorativos en marrón/negro con bordes en azul
• Retrovisores en color carrocería
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Intermitentes laterales blancos
• Logotipo de la serie
• Interior en piel "Dark Truffle"
• Línea cromada interior
• Pedales deportivos
• Alfrombrillas específicas

La nueva versión especial podrá adquirirse con todos los motores con potencia superior a los 100 CV, es decir, en variante Cooper (122 CV), Cooper S (184 CV), Cooper D (112 CV) y Cooper sD (143 CV), tanto con caja manual como automática, siempre de seis velocidades. El único con potencia superior a los 100 CV que no podrá asociarse a este acabado es el JCW, muy específico y con un público distinto.

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Peugeot incorpora en estos días una nueva serie especial para la gama 207 CC que podrá adquirirse en algunos mercados europeos (todavía no sabemos si llegará a España). Retoma la denominación Roland Garros, ya empleada en varias ocasiones anteriores por la firma francesa.

Entre otras cosas, el nuevo 207 CC Roland Garros incluye de serie la tapicería en piel en gris claro con el logo de la serie impreso, sensor de lluvia, encendido automático de luces, llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador automático de dos zonas, sensor de presión de los neumáticos, control y limitador de velocidad, sensor de aparcamiento, radio CD MP3, puerto USB, bluetooth, apliques metálicos, etc.

Se puede escoger en blanco o negro, y los precios en Alemania arrancarán en los 23.950 € para el VTI 120 CV. Los que deseen otras mecánicas podrán elegirlo también en combinación con el 1.6 HDI 112 y el 1.6 THP de 156 CV.

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El jefe de ingeniería de Volkswagen, Uli Hackenbergm se dejó entrevistar por los chicos de EVO hace unos días, y aprovechó para comentar la situación del Bluesport y sus modelos gemelos. De acuerdo a Hackenbergm, las estimaciones de ventas son más bajas que el potencial real del coche.

Y es que su teoría, que tiene mucha lógica, la verdad, parte del hecho de que los concesionarios actuales de Volkswagen han hecho un estudio de cuantas unidades podrían vender basándose en coches similares que hay ahora mismo en el mercado. Y dado que no hay prácticamente cupés baratos en el mismo, han previsto vender muy poco.

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Puede que esto sorprenda a algún lector descolocado, pero a pesar de poder presumir de una historia patria trufada de éxitos, récords y primicias, no pocos alemanes se derriten ante los hierros americanos. Sus reuniones de clásicos quitarían el hipo a más de un fiel a las subastas de Barrett-Jackson, pero también lo es el nivel de las restauraciones-preparaciones ejecutadas sobre coches de antaño. La de hoy corrió a cuenta de Pogea Racing, responsable de un finísimo Corvette de 1959 con motor moderno y pequeños toques extras que no desentonaría entre los mejores trabajos del SEMA.

El coche, realizado en forma de encargo exclusivo, utiliza la bellísima carrocería del Vette de primera generación, pero prácticamente ahí acaban los lazos con el modelo clásico. Su chasis tubular de acero es totalmente nuevo, obra de Foose Design, así como toda la suspensión (coilover ajustable) y el sistema de frenos, prestado por el C6.