Unas de las características más peculiares y complejas del i8 Concept se transmitirá al modelo definitivo sin grandes cambios. Aunque todo indica que la versión comercial del deportivo híbrido enchufable de BMW no incorporará paneles transparentes en sus laterales (cosa que no echaremos de menos por una simple cuestión de privacidad), las puertas del i8 retendrán su configuración conceptual en élitro, tan personales como difíciles de ejecutar en un coche de producción. Así podemos verlo en el último vídeo espía que nos llega de este coupé con chasis de fibra de carbono, dotado de un motor tricilíndrico a gasolina de 1,5 litros y 223 CV con el apoyo de un propulsor eléctrico especialmente diseñado para su uso sin emisiones en ciudad y como aporte vitamínico en carretera.

¿Quieres verlo? Pues lo tienes tras el salto. Por cierto, trata de ignorar (si puedes) el sonido motor; lo más probable es que BMW todavía no haya ajustado las cualidades acústicas de este cortacésped prototipo... y se nota.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Todo lo bueno del M5, pero en formato dos puertas. Así de rápidamente podemos describir al nuevo BMW M6, que tras largos meses de pruebas se ha despojado del camuflaje usado en los coches de pruebas para aparecer en nuestra portada en todo su esplendor. Esta singular combinación de bella y bestia se presenta así armada con el pletórico motor 4.4 V8 biturbo utilizado por el supersedán de la Bayerische, del que obtiene 560 CV entre 6.000 y 7.000 vueltas y un brioso par motor de 680 Nm desde las 1.500 vueltas.

Presentado ya tanto en carrocería coupé como en descapotable, el nuevo M6 tendrá su debut oficial el mes que viene en el Salón de Ginebra. Su elegante planta es todo un estudio de clase y equilibrio, como demuestra el hecho de que sus numerosas novedades estéticas y aerodinámicas se integran con la más absoluta naturalidad dentro del diseño básico del Serie 6. Son nuevos lógicamente el paragolpes deportivo y sus grandes llantas forjadas de aleación (19" de serie, 20" como opción), pero también sus musculados pasos de rueda, los retrovisores de diseño aerodinámico, sus discretos faldones y el órgano de cuatro tubos que preside la zaga. Tampoco podemos ignorar su impresionante techo en doble burbuja, realizado en fibra de carbono para ahorrar peso (1.850 kg en orden de marcha, caso sea de que te lo estés preguntando).

Pincha la imagen para ver la galería

De la misma manera que Toyota ha lanzado el GT86 con la versión RC "pelada" de equipamiento para los que quieren ante todo un precio sugerente y amplias posibilidades de personalización, Subaru ha hecho lo propio con su BRZ RA, que a diferencia de su hermano gemelo sale con los paragolpes pintados y el lado del tablero del copiloto cubierto con plásticos en lugar de hueco.

Por lo demás, el RA ahorra peso y coste como el RC: a base de llantas de chapa de acero, abandono del cuero, desprecio total a la radio y el aire acondicionado, y la eliminación de todo lo que sobra para correr. El precio de venta de esta versión especial para tuneros y tacañones es de 20.600€ al cambio de hoy. Y sí, efectivamente, dudamos completamente que llegue a Europa.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

El Roadster fue una especie de cursillo avanzado (y costoso) para que Tesla pudiera aprender a producir y vender coches eléctricos. Así lo reconoció Elon Musk desde un buen principio, y ahora que los Model S y Model X están camino de empezar a fabricarse en serie, el CEO de la compañía ha confirmado que no habrá un sustituto del Roadster a corto plazo.

El motivo detrás de tan sorprendente decisión es en realidad bastante sencillo: ahora toca ser rentable y vender coches en cantidades realmente altas. Para ello, además de los dos modelos citados llegará también el Gen3, un coche claramente más económico que el Model S, con un precio de venta al público al alcance del consumidor medio y la clara misión de ampliar el alcance de Tesla más allá de los segmentos superiores.

Hasta que el Gen3 de Tesla no esté en los concesionarios, la compañía californiana no comenzará a desarrollar el Roadster de nueva generación, por lo que podemos esperar (como poco) hasta 2016.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Cuando Aston Martin anunció el One-77 y su propósito de colocarlo en el mercado por más de un millón de libras, corrieron ríos de tinta. No sólo porque el "pequeño" fabricante británico quería competir en precio con la todopoderosa Bugatti en una situación económica más que revuelta, sino porque además resultó ser el Aston más extravagante desde el Bulldog de 1979. Esto y las cambiantes informaciones sobre sus ventas hicieron pensar que este superdeportivo artesanal no estaba funcionando como le hubiera gustado a Aston Martin, pero el hecho es que la producción ya virtualmente totalmente colocada a falta de vender la última unidad.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Cuando hemos visto la primera imagen del nuevo concept de Bertone para el Salón de Ginebra, inmediatamente hemos (mal) pensado lo mal que tienen que estar las cosas en el ex-carrocero italiano para tener que vivir de glorias pasadas. Entonces es cuando hemos caído en que este año se celebra el centenario de la mítica casa fundada por Giovanni Bertone, y qué caramba, si no aprovecha tan pintada ocasión para echar la vista atrás... ¿cuándo va a encontrar mejor excusa?

El Nuccio, bautizado en honor del hijo de don Giovanni y anterior dueño de la firma que lleva su ilustre apellido, es el deportivo de motor central con el que la compañía turinesa quiere recordar sus 100 años de historia, y recuerda hasta cierto punto al que fue uno de los mayores clásicos: el Lancia Stratos Zero. Su inspiración parece evidente en su perfil en forma de cuña, la forma en la que se demarca la cabina sobre el resto de la carrocería e incluso las proporciones de la zaga (posiblemente su rasgo mejor diferenciado).

Nada más podemos contarte acerca del Nuccio, dado que Bertone se ha limitado exclusivamente a darnos un nombre y distribuir las imágenes que tienes en pantalla. Sobre el papel parece interesante: ahora nos falta poder contemplarlo en persona y conocer sus características técnicas.

Otra de las novedades de Mazda España para estas próximas semanas es la versión Sport-Tech del MX-5, realizada sobre el RoadsterCoupé equipado con el motor de 1,8 litros. Se sitúa como el más completo y caro con este bloque, aunque puede ser interesante por su elevada dotación.

Entre los elementos más destacables incluidos podemos citar:

• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Tapizado en piel
• Asientos térmicos
• Control de velocidad
• Bluetooth
• Radio CD MP3
• Climatizador automático
• Sistema de navegación con pantalla tácil
• Ordenador de viaje
• Espejos térmicos

El nuevo modelo sale a la venta por 28.400 € (sin tener en cuenta las promociones o posibles descuentos). El motor de 126 CV le permite alcanzar los 198 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, con un consumo medio de 7,1 L/100 y unas emisiones de 167 g/km de CO2.

En el momento del lanzamiento del Ferrari FF la verdad es que no caímos, pero tenía un antecedente muy claro, uno que además, ahora, está a punto de ser resucitado por los chicos de CCP si los líos de Vladimir Antonov no lo impiden. Estamos hablando del Jensen Interceptor, en versión FF de tracción total.

El deportivo británico ofrecía una receta similar a la del peculiar y polémico Ferrari: tracción a las cuatro ruedas, amplio espacio interior, aptitudes GT y un enorme maletero.

Por eso los chicos de Classic Driver TV se han ido a una estación de esquí a probarlos, uno al lado del otro. Y nosotros te hemos traído el vídeo tras el salto, para tu puro disfrute.

Akio Toyoda, además de CEO de Toyota, es un apasionado de las cuatro ruedas y piloto profesional. Cuando conceptualizó el proyecto del Hachiroku tenía muy claro lo que quería encontrarse: Un coche económico, divertido, pasional... Y como no podía dejarse llevar por el trabajo de los demás, ha confesado que estuvo probando una vez al mes el coche a medida que evolucionaba. Así lo cuenta en un artículo de Automotive News.

Dentro del mismo se explica cómo Toyoda llegó a quejarse amargamente a mitad de proyecto del resultado que había tenido hasta entonces el desarrollo. Akio se preocupaba porque no podía "comunicarse con el coche", la típica sensación que a casi todos los "quemadillos" nos invade cuando nos montamos en un coche que es incapaz de telegrafiar el agarre de sus ruedas a través del chasis, el volante, y sus reacciones.

Tras poner firmes a sus ingenieros y desarrolladores, finalmente se consiguió el coche que "hizo feliz a Akio Toyoda", y conociendo su gusto y estilo de conducción, por eso sabemos que nos gustará a nosotros también.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

El TT con el que Audi piensa despedirse de la actual generación es un RS con un "plus". Este furioso deportivo de cinco cilindros comenzó a dibujarse en el horizonte allá por marzo de 2011, reapareció en el mes de octubre como rumor, y finalmente fue confirmado por la propia Audi en su lista de novedades para el Salón del Automóvil de Ginebra. Su misión es poner el broche final a un TT que se despide dejando el pabellón muy alto, al tiempo que abre la puerta para que entre la próxima generación.

Visualmente el RS plus se hace reconocible por el uso de una parrilla con malla en negro pulido en un marco de aluminio mate, el uso de carcasas de fibra de carbono desnuda en los espejos laterales y unas nuevas llantas de 19" con aro exterior de color rojo, a través de las cuales se pueden entrever unos discos perforados mordidos por pinzas de cuatro pistones. Dentro el protagonista es el negro, únicamente roto por los pespuntes blancos usados por Audi para evitar que se forme un entorno excesivamente opresivo.

En cualquier caso, lo importante del RS plus no es precisamente lo que se ve...