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Clasificado en: Deportivos

LaFerrari logra girar el Nordschleife en 6:35

Categorías: Ferrari, Fotos espía, Cupés, Deportivos



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Ferrari confirma LaFerrari XX, y de paso habla de Le Mans: Primero nos dijeron que no. Luego vimos una mula de pruebas extrañamente equipada, que bien parecía una suerte de mezcla entre coche de LMP1 para Le Mans, y sonaba a Fórmula 1. Y finalmente, a través de la voz de Antonello Colleta, jefe de actividades deportivas de Ferrari, hemos tenido la confirmación: La firma de Maranello trabaja en una variante XX de LaFerrari. Sigue leyendo ->
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Que no te engañen las habladurías. Ya te dijimos el otro día que Ferrari tenía estos días un LaFerrari sin matricular rodando por Nürburgring. Contaban muchos que "podía tratarse de LaFerrari XX", pero no nos cuadraba. No nos cuadraba primero porque LaFerrari XX va a llevar aerodinámica modificada respecto al coche de serie. Segundo, porque el XX rodará sobre neumáticos slick. Y tercero, porque, simplemente, el coche negro del circuito parecía completa y absolutamente de serie, al margen de emplear ventanillas de policarbonato, en lugar de las de vidrio convencionales. Dicen los fotógrafos espía que nos enviaron las instantáneas del aparato en el circuito, que éste coche sonaba algo más que LaFerrari de serie, pero no pueden ratificarlo.

Ahora tenemos nuevos dato. Cuentan los fotógrafos espía que, cronómetro en mano, lograron comprobar que el coche estaba girando el Nordschleife de Nürburgring ¡en 6:35! Recordemos que el 918 Spyder lo hace en 6:58, y McLaren se ha limitado a decir que el P1 "lo hace en menos de siete minutos".

La gran cuestión es: ¿Qué LaFerrari estamos viendo? Si tuviera placas de matrícula te podríamos garantizar que el coche en cuestión estaba siendo probado para que los de Maranello puedan cacarear de tener el coche matriculado de producción (corta) más rápido en el trazado germano. Pero verlo sin placas nos hace dudar.

Tres minutos de lado, a bordo del McLaren 650S

Categorías: Descapotables, Cupés, Deportivos, McLaren

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Contacto McLaren 650S: Parece que fue ayer cuando estábamos disfrutando del McLaren P1 y ya estamos montados en otra novedad de McLaren. La presentación es en Ronda, en el Ascari Race Resort, y nos toca probar el 650S, que cataremos en versión descapotable para la ocasión. Sigue leyendo ->
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Hace unos días Chris Harris se montaba en el McLaren 650S, si recuerdas, coche que, como puedes ver en el laterial, también tuvimos oportunidad de probar nosotros. Te trajimos entonces el vídeo. Pero esta semana, sin otro material que publicar, los chicos de Drive se han marcado un homenaje que nos ha parecido interesante.

Se trata de una cámara on-board con Chris Harris al volante del 650S, y el circuito Ascari casi para él solo, mientras trata de ejecutar una sinfonía de derrapes controlados en prácticamente todas y cada una de las curvas del trazado de Ronda.

Curiosamente, el antecesor directo del 650S, el 12C, fue criticado en su día por el propio Harris, adicto a eso de ir de lado, por no ser un coche que se dejase cruzar, algo que consideró que robaba espirituosidad a su conducción. Pero parece bastante claro que la nueva iteración del deportivo de Woking ha cambiado, y ahora sí que tiene vía libre para moverse de costado.

Mitsuoka despide al Orochi con una serie especial

Categorías: Industria, Cupés, Deportivos, Mitsuoka



La firma japonesa Mitsuoka es conocida por sus vehículos de diseño exótico y muy diferenciados. Además de realizar interesantes transformación con toque retro a modelos populares (Micra por ejemplo), la marca tiene un deportivo de desarrollo propio, el Orochi.

Presentado en 2001 como modelo conceptual, el Orochi lleva ya más de 8 años a la venta sin apenas cambios. Dado que es un rara-avis incluso en el mercado japonés, no se puede decir que esté pasado de moda. Su inconfundible diseño tiene infinidad de seguidores y detractores, no dejando a nadie indiferente. Podríamos catalogarlo como un súper deportivo por sus musculosas formas pero mecánicamente no está a la altura, siendo un coupé con muchas curvas.

Contacto: Chevrolet Corvette Stingray Convertible

Categorías: Chevrolet, Pruebas, Descapotables, Deportivos, Pruebas y contactos

Una máquina impresionante, pero sólo si pides ciertos opcionales de suspensión

Prueba por Michael Harley

Es prácticamente imposible pasar un día completo a los mandos de la séptima generación del Corvette sin que alguien te acabe preguntando sobre él en algún semáforo o aparcamiento. Desde curiosos en aparcamientos, niños a la salida del cole, hasta otros usuarios de las carreteras aproximándose para ver de cerca el último Chevrolet deportivo es lo que me he encontrado en mi semana con éste aparato.

Las preguntas son las típicas: ¿Es éste el nuevo Corvette? ¿cuánto corre? ¿cuánto cuesta? ¿cómo va?

Y es que si la variante cupé te ofrece una atmósfera protectora de estas preguntas, con el descapotable estás a la merced no sólo del viento, sino también de la inquisición popular, que te llueve por los cuatro costados.

Y así es como Alfaholics restaura pornográficamente un Stratos

Categorías: Lancia, Cupés, Deportivos, Competición, Clásicos



Si Singer hace auténticas obras de arte al otro lado del Atlántico con Porsches, Alfaholics es la aplicación de una idea similar, asentada en Reino Unido, y dedicada a material italiano, principalmente a Alfa Romeo.

De su casa han salido restomods épicas, como GTV's equipados con motores TwinSpark tomados de Alfa Romeo 155 y potenciados hasta arriba, y otras épicas bestias que mezclan en su interior lo mejor de los clásicos de los que parten, pero con material de última generación en algunos aspectos mecánicos, para ofrecer prestaciones y fiabilidad modernas, sin corromper la esencia clásica.

Pero hay proyectos distintos que llegan a las instalaciones de Alfaholics, y hoy te queremos traer uno que es, simplemente, un regalo para la vista: La restauración y transformación de un Lancia Stratos para poder correr rallyes con él, bajo especificaciones de Grupo 4.

Toyota cambiará la puesta a punto del GT86 para Europa

Categorías: Toyota, Cupés, Deportivos

Nos quejamos de ella en nuestra prueba, y ahora Toyota nos ha hecho caso


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Prueba: Toyota GT86 Este es, sin duda, un papelón para mí. Si echas la vista atrás verás que el GT86, y su hermano de Subaru, son "el coche más esperado" de los últimos cuatro años. El que más pasiones, expectaciones e ilusiones ha levantado, el que más ganas teníamos de probar. Sigue leyendo ->
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Hace algo más de un año tuvimos la oportunidad de probar, por fin, el GT86 de Toyota. Le dedicamos un buen rato, y nos trabajamos un buen vídeo. Pero las conclusiones no gustaron a todos. El culo de este treintañero, acompañado del sentido del equilibrio de mis oídos, os dijo que la puesta a punto del modelo nipón no estaba del todo lograda.

Mis frustraciones estaban en el hecho de que, teniendo el GT86 un magnífico lienzo de partida, pues su base técnica es difícilmente mejorable, tenía una puesta a punto mal elaborada. Se sacrificaba el tren delantero completamente en favor de dotar a la trasera de capacidad de cruzarse.

Y es que si el otro día, en el súper especial del TT, te contábamos que el fallo de Audi era tener un balance inadecuado de resistencia al balanceo delante-detrás, con un eje trasero demasiado blando; en el Toyota ocurre justamente lo contrario: Falta resistencia de balanceo en el eje delantero, precisión en la dirección. De hecho, globalmente le falta grosor de estabilizadoras y/o unos muelles más duros, acompañados de amortiguadores actualizados.

Muchos me criticaron, insultaron, llamaron hereje, vendido, y mil cosas más (los comentarios del vídeo no tienen desperdicio); pero el tiempo y Toyota me han dado la razón: La firma nipona cambiará el tarado y la puesta a punto del GT86 para la próxima temporada. Te contamos cómo.

El Bugatti Veyron Black Bess es el más discreto de la serie "Les Légendes de Bugatti" - Pekín 2014

Categorías: Deportivos, Bugatti, Salón del Automóvil de Pekín


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Cuando un cliente se compra un Bugatti Veyron sabe que tendrá uno de los coches más exclusivos del mundo. Pero por muy personalizado que sea su coche, siempre será un Veyron más. Para satisfacer el ego del cliente [sí, es una manera menos sutil de hablar de exclusividad, pero en el fondo todo se resume a eso] y colocar los últimos Veyron que le quedan por fabricar, Bugatti ha ideado las series especiales "Les Légendes de Bugatti".

En el salón de Pekín, mercado importantísimo para Bugatti, presentó el Black Bess dentro del marco la serie Légendes. Hasta ahora estos coches rendían homenaje a un personaje importante en la historia de la marca. En esta ocasión es una evocación del coche personal del legendario aviador francés Roland Garros.

TVR tendrá en breve el primer prototipo estático de su nuevo modelo

Categorías: Industria, Deportivos


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TVR abrirá en breve un centro de investigación en el sur de Inglaterra como paso previo a la producción y comercialización de un nuevo modelo, el cual llegaría al mercado de aquí a tres años. De momento, todavía están en la fase inicial del desarrollo de ese nuevo modelo, pero Les Edgar, quien lideró el grupo de inversores que compraron TVR a Nikolai Smolenski, explicó a Autocar que ya tienen diseños detallados y que pronto harán el primer prototipo estático.

"Todavía no hemos decidido qué tipo de chasis el coche tendrá, pero hemos investigado toda clase de posibilidades, desde el chasis tubular de espina dorsal hasta el monocasco en fibra de carbono, pero pronto tendremos una decisión", explicó Les Edgar.

El Pagani Huayra tendrá variante descapotable en 2016

Categorías: Deportivos, Pagani


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A lo largo de los 14 años de vida comercial, el Pagani Zonda ha tenido una serie de ediciones especiales y limitadas que, juntas, deben superar en número a los Zonda de serie "normal". Sin embargo, del Huayra, no hemos visto nínguna edición especial ni nueva variante de carrocería, salvo una versión "full carbon", pero eso en Pagani es una opción, no una serie especial.

Luca Venturi, portavoz de la compañía, confirmó a Autoblog que están desarrollando una versión roadster del Huayra. Lo cual no deja de ser una evolución lógica. A priori no deberían haber cambios en la mecánica (V12 AMG biturbo de 6.0 litros y 720 CV), ni en la transmisión (cambio secuencial monoembrague de 7 relaciones).

Morgan celebra los 100 años de su factoría con el Plus 8 Speedster

Categorías: Descapotables, Deportivos, Morgan


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La Morgan Motor Company es una de esas rarezas de la industria automóvil con la que sólo los británicos son capaces. Llevan 100 años fabricados toda clase de roadsters, de concepción retro hasta el moderno Aero 8 con mecánica BMW pasando por el Three Wheeler que ha vuelto actualizado tras una ausencia de más de 60 años. Para celebrar los 100 años de la empresa, Morgan presenta el Plus 8 Speedster.

Tradicionalmente, el Plus 8 en Morgan es la versión 8 cilindros del Plus 4, el cual a su vez es una versión más potente del eterno 4/4. El Plus 8 original se fabricó de 1968 hasta 2004. En 2012 volvió al catálogo Morgan empleando un V8 de origen BMW en lugar del eterno V8 Rover, el cual ya no se podía actualizar más. El V8 BMW es el 4.8 litros que desarrolla 367 CV y va asociado a un cambio manual de 6 marchas (o a un automático de 6 marchas en opción). Morgan anuncia un 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (0,3 segundos más rápido que el Plus 8 de serie) y una velocidad máxima de 236 km/h.

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