Con el lanzamiento del nuevo campeonato FIA GT1, todos los participantes han trabajado para renovar sus máquinas para 2010. Ford no ofrece apoyo oficial para la participación de su precioso Ford GT, pero los chicos de Matech ya nos tienen acostumbrados a su GT de carreras.

No contentos con cómo lo tenían para la temporada pasada, han seguido trabajando para mejorarlo, y plantar cara a los rivales que se le avecinan (GT-R de Nissan, por ejemplo). No te pierdas el vídeo que han preparado, que aunque es corto, nos enamora con el sonido del V8 de Ford Racing.

¿Un 599XX de calle? Pues sí, de eso es de lo que va el supuestamente conocido como 599 GTO, que los chicos de Al Volante han cazado camuflado envuelto en plástico blanco en "sus zonas sensibles".

La apuesta es complicada, porque recuperar unas siglas tan mágicas como GTO (250 GTO, 288 GTO...) siempre pone el listón realmente muy alto. La otra alternativa es que este cinco-nueve-nueve acabase apodándose GTB, algo que vemos más lógico, pues no es un coche de homologación para competición (que es lo que implica la "O" de las siglas GTO).

Sea como fuere, la fórmula es por todos conocida: Mas potencia, aerodinámica más trabajada, y chasis orientado hacia la deportividad, perdiendo por el camino la esencia Gran Turismo de comodidad para viajes por autopista "pie a fondo".

Puedes ver las fotos espía completas pinchando en el recorte de la derecha.

Ayer Alberto te contaba todo lo que se puede contar del nuevo corazón de aluminio del Mustang Shelby GT500. Pero quedaba un gran misterio que ahora te vamos a resolver: el bramido de sus ocho émbolos luchando por desplazarse lo más rápido posible por sus innovadoras camisas de acero.

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Potencia a raudales, un par motor desmesurado y peso de tocinete son los atributos más característicos de todo buen mucle car. Por lo general, lo primero y lo segundo compensa por lo último siempre que no les pidas mucho contoneo, pero cuando toca hacer modelos de altas prestaciones, en ocasiones esa propensión congénita a la obesidad puede resultar en un comportamiento decepcionante. Eso fue lo que pasó con el exagerado Shelby GT500 "de hierro colado", que ha sido puesto al día para alejar a los críticos con una pérdida de 54 kg por cortesía (principalmente) de un nuevo motor de aluminio. Si nuestros cálculos son correctos, el nuevo modelo marcaría 1.719kg en la báscula.

La criaturita, parida en los laboratorios de la división de vehículos especiales de Ford o SVT por sus siglas en inglés, adopta un bloque totalmente nuevo de 5,4 litros y ocho cilindros. Estamos hablando de 550 caballos y 691 Nm, con casi toda la fuerza del motor (el 80%) disponible entre las 1.750 y las 6.250 vueltas para mover una elegante carrocería 100% Mustang, fruto de macerar la nueva generación del modelo en una marmita como la de Panoramix, pero salpimentada con anabolizantes y mucha mala leche.

De 0 a 100 en 3,3 segundos, 200 km/h desde parado en 10,8, y una velocidad máxima de 315 km/h hacen del nuevo 911 Turbo S uno de los nueve once más bestias y deseables de Stuttgart. Ya te hemos hablado suficientemente de él hace unas horas, pero ahora que ya tenemos el anuncio oficial digerido, podemos mostrarte los vídeos introductorios que ha preparado Porsche para que sigamos haciendo boca hasta el Salón de Ginebra. Los tienes tras el salto.

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Señores, General Motors ha escuchado las plegarias de los petrolheads europeos.

En un inesperado comunicado, Chevrolet ha hecho público que el próximo Salón del Automóvil de Ginebra servirá para dar a conocer a los consumidores sus próximos lanzamientos comerciales en la Unión. Los elegidos para figurar en la muestra suiza no son otros que el Aveo RS "show car" (ya exhibido en Detroit), el Spark, el Chevrolet Orlando (no sabemos si concept o modelo de producción) y como gran novedad, el Chevrolet Camaro. Estos dos últimos modelos llegarán a los concesionarios en el año 2012, en el caso del Camaro incluso en carrocería descapotable, todavía inédita.

Quedan por ver y conocer todos los detalles relativos al lanzamiento del muscle car de General Motors, pero algunos dormiremos más tranquilos sabiendo que ya tiene luz verde.

Esta historia es vieja, y todos sabemos que es cierta, o casi cierta: Porsche trabaja para volver a Le Mans en categoría LMP1 con un prototipo híbrido en 2011, bajo las nuevas regulaciones. Con él potenciará su imagen de marca, la reputación de las tecnologías híbridas que se van a ver en Panamera y Cayenne (y no en el 911) y volverá a intentar subir más el listón de récord de victorias en La Sharté.

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Nunca hay suficiente potencia, y como friki del mundo del motor, lo sabes. Es por ello que en la búsqueda del más de lo más, Porsche siempre cierra las generaciones 911 con dos variantes muy especiales: La Turbo S y el GT2. Si querías una indicación más clara de que el año que viene veremos la nueva generación del mítico nueve once, he aquí el nuevo Turbo S, que verá la luz en el próximo Salón de Ginebra en algo así como un mes.

De los ya bestiales 500 caballos del Turbo nos pasamos ahora a 530 para esta variante, con 700 Nm de par (ahí es nada), consumiendo los mismos 11,4 litros de media que la versión de medio millar de caballos. Los 3,3 segundos que tarda en el 0 a 100 km/h convencerán a propios y extraños, con una punta de 315 km/h y los 200 km/h cayendo en 10,8 segundos.

El sábado te traíamos la prueba del Rapide por parte de Autocar resumida a nuestra web. Ahora, los ingleses han sacado un vídeo donde podemos ver a la máquina de cinco puertas fabricada en Austria en toda su gloria.

No te pierdas, en especial, el espacio para las plazas traseras, comprobado por el probador, y que como te dijimos antes de ayer, se queda cortito para poder plantearse un viaje de varias horas en sus cómodos pero claustrofóbicos butacones posteriores.

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Primera parte de la prueba

Madrid, 11 horas de la mañana. Paso a recoger el Nissan 370Z reluciente que nos toca para la prueba, y me dispongo a cruzar españa en dirección norte, para ir hasta las cercanías del nuevo Circuito de Navarra, situado en Los Arcos. Para ello he de cruzar por Soria, y pasar el Puerto de Piqueras, que asciende unos 1.400 metros de altura, aunque ahora se vanagloria de contar con un túnel que quita las cerradas horquillas que antes protagonizaban el ascenso.

Reviso los informes climatológicos, y el puerto aparece como limpio, así que salgo depósito de combustible lleno por la autovía desde Madrid, encabezonado por pasar Piqueras. Por la vía de doble carril por sentido empiezo a hacer migas con el 370Z. Con el control de crucero puesto, el coche se siente confortable. La rumorosidad a velocidad sostenida es baja, y con el cambio automático todo se reduce a dirigir la máquina con el volante. Es totalmente indiferente al viento lateral, y la pisada es sólida, como lo son los ajustes plásticos de su interior. De ello te puedo dar testimonio gracias al lamentable estado de las carreteras, y sus numerosos agujeros sobre el firme.