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Muchas noticias hemos escuchado sobre la posible utilización de la tecnología híbrida de Toyota en otras marcas, pero pocas veces se nombraba a Daihatsu entre ellas. Pues bien, no hacía falta adelantar acontecimientos y sin previo aviso saldrá en breve en Japón el Mebius, un Prius+ con otro logotipo.

Estéticamente los cambios son tan pequeños que costará diferenciarlos en la distancia. Ambos modelos lo comparten todo con la única excepción de pequeños detalles como las llantas de aleación (según versiones), la parrilla y poco más. Ya sea visto de perfil o por detrás, habrá que hilar fino para averiguar cuál de los dos tenemos delante.

En el interior sin embargo hay un cambio no estético muy importante que marca las distancias entre el Mebius y el Prius+: la configuración de asientos. Mientras que el Toyota incluye de serie cinco o siete plazas según mercados, el modelo de Daihatsu estará limitado exclusivamente a la de cinco, presumiendo de un maletero muy amplio pero perdiendo esas dos plazas extra que pueden sacarnos de algún apuro.

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El Dahiatsu Midget te sonará, seguramente, si "le das" a eso del Gran Turismo desde hace años. Pero en el Tokyo Auto Salon Gazoo Racing ha decidido darle una nueva y peculiar cara.

Como ves, ha vestido a la microscópica furgonetilla de reparto con apariencia de GT86, muy a lo "dibujo animado", recordando los coches de radiocontrol de escala 1:43 famosos en Japón de la mano de compañías como Kyosho.

¿Te convence? A nosotros no nos termina de entrar por el ojo, pero llamativo es un rato largo. Estas cosas en Europa no se hacen...

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Dahiatsu, marca desaparecida de Europa, y propiedad de Toyota acaba de presentar un concept car en el Indonesian Motor Show, el D-R, una evolución del D-X Concept visto en el salón de Tokio de 2011.

Normalmente, Dahiatsu no es una marca que despierte pasiones y que no se vende en Europa. Sin embargo, se vendió en Europa y tenía una gama curiosa en la que destacaba el Copen. Se trata de un diminuto coupé-cabrio (un kei-car con motor 660 cc turbo, en Japón) que en España sólo se vendía en Canarias. De aspecto simpático, su motor no era un monstruo de potencia (era un simple 1.3 litros), pero suficiente para un coche tan pequeño.

El D-R prefigura el futuro Copen. En el D-R destacan los paneles de carrocería intercambiables, al estilo del Smart, y a bordo una amplia pantalla LCD hace las funciones de cuadro de instrumentos. En términos de diseño, el D-R se muestra mucho más agresivo que el actual Copen y sus aires retro.

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En el Salón del Automóvil de Indonesia, Toyota ha presentado su nuevo urbano de coste reducido y que también tiene un gemelo en Daihatsu bajo la denominación Ayla. Con cinco puertas y un diseño simpático, el nuevo Agya será exclusivo para algunos mercados asiáticos.

Desarrollado desde el principio bajo las directrices de Toyota-Daihatsu y fabricado por Astra Daihatsu Motor en la planta situada en Suryacipta, el Ayga es un modelo muy importante para la expansión de Toyota en el mercado indonesio, uno de los más grandes por volumen de la región. Para su elaboración, los responsables del proyecto han tomado la base del Daihatsu Mira e:S vendido en Japón.

[Actualización: Desde Opel nos comunican que el número de Zafiras a revisión es muy reducido, y ninguno de ellos fue vendido en España.]

Una semana más nos reunimos en nuestro recopilatorio de llamadas a revisión para echar un vistazo a los vehículos con una campaña abierta en la Unión Europea, que además esta vez viene con varios defectos de traca; tenemos una pareja italiana con problemas de dirección, un japonés con airbags muy temperamentales y hasta un alemán que amenaza con quemarse a lo bonzo.

Si quieres saber qué les duele, encontrarás las descripciones tras el salto:

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Desde hace unos años Toyota suministra algunos modelos de tamaño mediano y grande a Daihatsu para cubrir los segmentos superiores del mercado japonés. Por esta razón no es extraño ver por las carreteras de aquel país algunos Camry bautizados como Daihatsu Altis.

La última generación del Camry, presentada hace unos meses, ahora comienza su andadura comercial en Japón bajo el sello Daihatsu. La gama inicial del Altis sólo contempla las versiones híbridas que combinan un motor térmico de 2,5 litros y 160 CV con otro eléctrico que desarrolla 105 kW (143 CV). Lo mejor es que el eléctrico aporta un par constante de 270 Nm, resultando ser muy rápido en recuperaciones y aceleraciones cortas.

A partir de esta misma semana los japoneses cuentan con un renovado Mira Cocoa en los concesionarios Daihatsu. Se trata de un urbanita de diseño particular, estilo retro y muy espacioso para sus contenidos 3,40 metros de longitud.

Para la nueva temporada, el Mira Cocoa estrena ópticas posteriores con carcasa transparente, nuevos apliques cromados, gama de colores actualizada y diseño de llantas de aleación modificados. Bajo el capó llega un nuevo motor de 0,6 litros que reduce el consumo medio hasta los 3,8 L/100. Se puede elegir en dos variantes, una con 52 CV y otra sobrealimentada con 64 CV. Como es habitual, puede llevar tracción total 4WD, si bien en todos es de serie el cambio CVT.

Los precios de este kei-car arrancan en 1.120.000 yenes, unos 10.461 € al cambio actual.

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No sabemos si es apropiado decir que nos encontramos ante el fin de una era, pero es una realidad que el peculiar segmento kei-car se ha quedado huérfano tras la desaparición del Daihatsu Copen, el último micro-descapotable que todavía seguía a la venta en Japón.

Han sido 10 años de éxitos y alegrías los que este adorable cabriolet de bolsillo ha dado a sus fans desde su lanzamiento en 2002, así que tampoco podemos decir que haya tenido una vida longeva. En Japón, como todo buen kei-car, utilizaba un minúsculo motor de 659 cc y 64 CV para aprovechar las rebajas fiscales ofrecidas por el gobierno a este tipo de automóviles, pero las versiones de exportación montaron un bloque de 1,3 litros y 87 CV que le imprimía un carácter más juguetón.

Hace ya un año Daihatsu informó que en 2013 dejarían de comercializar sus vehículos en el viejo continente. Parece que según se va acercando la fecha, algunas firmas piensan que podrían aprovechar esa red de concesionarios con grandes profesionales del sector.

Según parece la italiana DR Motor, que fabrica en Italia algunos productos de Chery, tiene la intención de dar el salto a nuevos mercados en este mismo 2012 y también 2013. En Alemania, donde deberían estar a la venta en unos doce meses, ya se rumorea que podrían aprovechar la cobertura de la firma japonesa. Serían unos 60 concesionarios de los 100 con los que cuenta Daihatsu hoy día los que tendrían la suerte de seguir adelante en la automoción.

El DR5, derivado del Tiggo (y este a su vez del RAV de anterior generación), tendría un precio entorno a los 14.000 €, una tarifa competitiva que le podría complicar las cosas al Dacia Duster. Otros modelos para la exportación serán los DR1 y DR2.

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Nadie en el mundo como los japoneses ha conseguido interiorizar mejor el concepto de "cajón con ruedas", y entre todas las firmas niponas, Daihatsu posiblemente sea la que más experiencia tiene en este segmento. La socia de Toyota, aunque no particularmente popular fuera de sus fronteras, es un coloso en Japón gracias a sus kei cars, y en el Salón de Tokio ha echado el resto con un buen repertorio de modelos conceptuales, entre los que se incluye el FC Case.

Esta tostadora ecológica de 3,39 metros de largo y 1,9 metros de alto no trata de sorprender sin embargo con su inusual aspecto (extraño, sí, pero sobre todo a los poco acostumbrados ojos occidentales) sino porque parece revelar la apuesta de Daihatsu por el hidrógeno.

Lo interesante del asunto es que el FC Case no utiliza un tanque de gas a alta presión como el resto, sino un compuesto llamado hidrato de hidracina, que según la compañía, posee una mayor densidad energética, es menos inflamable y (aquí viene lo bueno) es líquido en circunstancias normales, por lo que repostar el depósito de su pila de combustible sería tan fácil como meter una manguera del surtidor, igual que si fuera gasolina. Habría que ver qué vector es más eficiente, si el hidrógeno puro o el hidrato de hidracina, pero la idea suena interesante. En cuanto al coche en sí mismo... por decir algo positivo, imaginamos que no costaría mucho aparcarlo.