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A lo largo de la pasada década, los coches de la NASCAR se han vuelto más atractivos. En los años 70, cuando la NASCAR estaba en pleno auge y las marcas implicadas empezaron a introducir mejoras aerodinámicas a sus coches. Los famosos de esa época son sin duda los Dodge Charger Daytona y Plymouth Superbird.

Uno de los más impactantes fue el Ford Torino King Cobra. Nunca llegó a ser fabricado en serie ni a competir debido a un cambio en la normativa de la competición en 1970. Tres prototipos fueron fabricados, uno de ellos está ahora anunciado en eBay, pero también saldrá a subasta este fin de semana en la venta organizada por Mecum en Indianapolis.

No, aún no ha comenzado a entregarse, pero ya estamos hablando de su sucesor. Así de exigente es esta industria. Hasta la fecha, si te fijas bien, los superdeportivos han estado llegando a rachas, con grandes valles entre una generación y la siguiente. Tuvimos los F40, XJ220 y 959, luego se abrió la nada... Llegaron después los F50 y McLaren F1, y tuvimos otro gran valle hasta los Enzo Ferrari, Carrera GT, Veyron, Zonda, Koenigsegg y compañía.

Pero parece que McLaren, con la llegada del P1, quiere romper esa estacionalidad que ha hecho de 2013 "el año de los supercoches", con el 918, LaFerrari y el mismo P1 como protagonistas.

No sabemos si ha sido un descuido o algo buscado, pero lo cierto es que la Serie 2 de BMW ha sido fotografiada sin ningún tipo de camuflaje. En la imagen puedes observar el nuevo M235i, es decir, la versión más potente que se podrá adquirir y que cuenta con el seis cilindros de tres litros, doble turbo y 320 CV de potencia.

El nuevo Serie 2 comenzará su producción el próximo mes de noviembre por lo que su presentación oficial no debería demorarse en exceso. Sustituto natural del actual Serie 1 Coupé, hay que destacar la mejora general en las proporciones, ahora más equilibrado y de trazos más suaves. El frontal es único, propio, y no se lo roba al Serie 1 (por suerte).

La vista posterior también ha mejorado notablemente. Parece que BMW ha querido desarrollar verdaderas bellezas rodantes con sus nuevos coupés y si la Serie 4 enamora, el hermano pequeño apunta maneras. Desde luego en este tipo de vehículos es uno de los principales reclamos de venta y viendo los resultados, van por el buen camino.

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Tras numerosos filtraciones, ayer se presentó oficialmente el nuevo Mercedes Clase S. Ahora que ya sabemos un poco más acerca del nuevo buque insignia de la marca de la estrella, la mayoría de las fotógrafos que se dedican a cazar los prototipos por medio mundo ya están pensado en la otra variante del Clase S.

El Clase S siempre tuvo un derivado de dos puertas, que recibiese el nombre de SEC o CL, no dejaban de ser versiones cupés del Clase S. Con esta nueva generación, el CL desaparece y sus sustituto pasará a llamarse Clase S Coupé.

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Una vez más, BMW volverá a mostrar otro coche en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este, para hacernos babear, sin intención alguna de ponerlo en producción. Ya pasó anteriormente con las creaciones con base de BMW Z4, realizadas por Zagato, que nos dejaron babeando y soñando con poder tener uno de ellos en nuestro garaje (¿los recuerdas?).

Este año no es Zagato la socia de BMW, sino Pininfarina, que ha creado una especie de Serie 6 gigante, de dos puertas, que nos recuerda poderosamente lo que era el Serie 8 en su momento, incluyendo el uso de un V12 bajo su alargado capó delantero. ¿Un anticipo de un cupé para plantar cara al enorme CL de Mercedes-Benz? ¿o un mero ejercicio de diseño para dar prestigio a la marca? Ni idea... Más fotos en cuestión de días.

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Tras el lanzamiento de las carrocerías familiar y berlina hace unas semanas, ahora Mercedes completa la gama del Clase E con la introducción de las variantes coupé y cabrio, ambas con cuatro plazas y una estética más atractiva y sugerente.

Mercedes ha comunicado que las dos nuevas carrocerías pueden solicitarse con motores gasolina con potencias entre los 184 CV del E200 y los 408 CV del E500 y diésel entre los 170 y 265 CV. Además antes del verano se sumarán los nuevos AMG de altas prestaciones. Salvo en las versiones de acceso que tienen transmisión manual de seis velocidades, el resto incluyen de serie el cambio automático 7G-Tronic. De momento no hay posibilidad de tracción total 4Matic.

Volvo ha decidido dejar de comercializar el C70 en el mercado español. Lanzado en 2006, resulta curioso que hayan decidido retirarlo de los concesionarios en plena primavera, justo cuando más vehículos descapotables se venden.

El C70 destaca por su techo rígido en tres partes y por contar con un amplio habitáculo para cuatro pasajeros. Desde el 2010 incluye un frontal similar al del C30, con ópticas más grandes. Si te gusta el modelo todavía hay unidades en stock que imaginamos tendrán precios muy atractivos. Puedes elegir entre motores de gasolina y diésel, y caja manual o automática. Lógicamente tendrás que adaptarte a las unidades que haya en los concesionarios, pero por regla general suelen tener mucho equipamiento.

Al menos en la web del fabricante sueco para España, el C70 no tiene promociones ni descuentos importantes, pero no hace falta rebuscar mucho por internet para ver grandes ofertas.

Cuando probamos los BRZ y GT-86 en Autoblog, en ambas ocasiones coincidimos en una conclusión: les faltaba agarre y potencia. El BRZ tenía una puesta a punto adecuada, pero su cambio automático y un motor con pocos bajos no se llevaban bien. Los neumáticos de bajo agarre tampoco colaboraban a la causa, ya que la puesta a punto neutra del chasis, con un tren delantero muy incisivo, hacía algo crítico el equilibro con gomas de ese tipo.

El GT-86, por su parte, gozaba con la caja manual, y aprovechaba mejor el motor, pero la puesta a punto de tren delantero blando y trasera dura, que favorece los derrapes, ensombrecían la eficiencia en conducción al 70 u 80% de sus posibilidades, subvirando si tirabas líneas, y con cierta vagueza respecto a nuestros mandos en el volante.

Así que sí, gomas con más agarre, más potencia y una puesta a punto adecuada a estos dos factores era lo que necesitaban estos hermanos casi gemelos para destacar. Pues bien, Matt Farah ha probado un BRZ potenciado hasta los 450 caballos. ¿Arregla esto la situación? Sal de dudas con el vídeo tras el salto.

Ya lo has visto en fotos, y ahora te lo traemos, por primera vez, en vídeo. Se trata de un "film casero", grabado desde un móvil, durante el evento de presentación del exclusivo monoplaza de Lamborghini.

En él podrás ver su curiosa iluminiación parpadeante "tipo aviación", ver cómo se cierra su carlinga (cómo recuerda al Tramontana, ¿verdad?) y el sonido de su genial motor V10.

A las pocas horas de disfrutar (o no) con la estampa del Egoista, por fin tenemos todos los datos y detalles, así como fotografías de este exclusivísimo concepto. Se trata de un monoplaza equipado con el V10 de 5,2 litros e inyección directa del Gallardo, llevado hasta los 600 caballos.

Conceptualizado por Walter de Silva, el diseño ha corrido a cargo de Alessandro Dambrosio en el exterior, y Stefan Sielaff en el interior. Toda la célula de habitabilidad está confeccionada a medida del conductor, y equipada como si fuera una aeronave de combate, con un Head Up Display presidiendo la visión del conductor, rodeado de materiales nobles y un volante "en cruz".