Una de las cosas que más ganas teníamos de ver en el SEMA de este año era el stand de Galpin, pues nos habían prometido montar desde cero un Mustang del 69. Y no nos engañaron, ahí estaban los mecánicos montando pieza a pieza el enorme puzle del pony car americano por excelencia.
Desgraciadamente no llevábamos equipo para hacer un vídeo de estos acelerados de cómo se montaba el coche (hubiera sido lo suyo...), aunque los chicos de Galpin tal vez nos lo pasen en los próximos días. Por el momento quédate con la galería.
Pese a que todo el interés del SEMA se encuentra en los últimos lanzamientos estadounidenses, la gran feria del tuning de Las Vegas nos ofrece una buena oportunidad para contemplar joyitas pertenecientes a otra época. Esta última edición ya hemos tenido ocasión de ver clásicos remozados como el Fairlane "Afterburner"de Ringbrothers y el Corvette C1-RS de Goodguys, pero ahora te vamos a pedir que prestes un poco de atención en este magnífico Pontiac Firebird del 77 diseñado por Jimmy Smith y convertido en realidad por los hábiles mecánicos de Pinkee's Rod Shop.
Demostrando que en ocasiones menos es más, el Firebird de Pinkee's hace gala de un sencillo trabajo de pintura que se olvida de llamaradas y vinilos para envolver en una reflectante túnica negra la simplificada carrocería del cupé. No hay más nervaduras que la del capó, y la simplicidad continúa en unas llantas de aluminio que son todo un ejemplo de autocontrol. Su patente minimalismo se extiende a un habitáculo tan sencillo como efectivo, duplicado en esencia por un pulcrísimo vano que se convierte en expositor de lujo para un nuevo bloque LS7. El conjunto no sólo es visualmente atractivo, sino también admirable desde un punto de vista artesanal. Posiblemente, esta sea una de las mejores preparaciones de toda la feria.
Hace unos meses realmente parecía que la historia de Saleen pintaba del todo negra. Pero contra viento y marea, los nuevos propietarios del legado creado por Steve Saleen han conseguido llegar al SEMA con un interesante producto, el S281 Mustang.
Montado sobre una variante GT, un nuevo compresor se encarga de apretar las tuercas del V8 de 4,6 litros para llevarlo hasta los 485 CV de potencia. La suspensión es sustituida por una marca Racecraft, y el coche descansa sobre unas enormes llantas cromadas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos P-Zero Rosso.
Sobrio, elegante y deportivo, todo el conjunto, coche incluído, cuesta 60.000 dólares, o lo que es más o menos lo mismo, 41.000€. ¿Será este el primero de una serie de nuevos éxitos para Saleen? ¿O terminará apoderándosele SMS?
Es típico y normal que tardemos en catar algunos coches más de lo que nos gustaría, pero no por ello vamos a dejar de informarte de ellos... Es el caso del Scirocco R. Desde antes incluso de que se oficilizara su producción algunos ya hemos tenido sueños de pasión conduciendo esta máquina. Pero mientras seguimos frotándonos las manos para ver qué día nos toca, te traemos las impresiones de la publicación británica Autocar, que ha sido de las primeras en poderlo probar.
Para la revista, el gran rival del Scirocco es el Focus RS, que se ha establecido como la referencia para cualquier super-GTI de dos ruedas motrices por derecho propio (y no seremos nosotros quien se lo discuta). Como bien sabes, el Scirocco R lleva sólo las ruedas delanteras como motrices, ayudadas por el ya famoso XDS, mientras que el coche de Ford cuenta con un autoblocante similar a un sistema TORSEN.
Sólo a un estadounidense se le podría ocurrir algo así. Debajo de esta limpia y bien acabada carrocería de Chevelle, encontramos una de las mayores abominaciones que hemos visto en el SEMA de este año: Un enorme bloque diésel Duramax con sus dos turbos.
¿Te imaginas a este coche haciendo una quemada entre humo negro de sus escapes, y un sonido tractoril retumbando en tus oídos? Pues sí, seguro que es así. Deberían prohibir estas cosas... ¡Son perjudiciales para nuestra salud como amantes de los clásicos!
Estoy seguro que los chicos de Caccia Custom Cars pusieron su mejor empeño en sacar adelante este proyecto del Ghepardo, pero no podemos obviar que el resultado no es todo lo satisfactorio que cabría esperar. Montado sobre el chasis de un Camaro de 2002 (sí, el motor está delante, aunque no lo parezca), el Ghepardo lleva motorización y trenes rodantes de un Corvette del mismo año.
Estéticamente, por fuera puede que no te termine de convencer, pero la cosa empeora mucho (hazme caso, MUCHO) cuando accedes al interior. CCC ha intentado mezclar con maestría kevlar y alcántara, pero desgraciadamente no lo ha conseguido. Detalles como el agujero el la fibra para dejar pasar la palanca del cambio son impropios de un coche para el SEMA...
Tras ver aquel espanto huimos apresurados del lugar, sin tiempo para preguntar precio o prestaciones. Tendrás que entendernos.
¿Quién no se acuerda del impresionante y tal vez algo aerodinámico Dodge Charger Daytona? Si no te suena de verlo en la Nascar, seguro que lo recordaras de la película de Disney "Cars" (¿o ese era un Superbird?). Bueno, pues los chicos de HPP no han podido resistirse a la tentación con el nuevo Challenger de Dodge, y han acabado sucumbiendo a fabricar un nuevo Daytona que, dicho sea de paso, guarda bastante del original.
La gran diferencia, como ya te habrás percatado, es que el modelo de base es eso, un Challenger, y no un Charger, como tocaría. Por lo demás, el tremendo e imposible alerón y el morro puntiagudo se encargan de darle sabor al tema. El motor es el HEMI V8, y aunque a nosotros nos convence, nuestros compañeros yankis nos comentaban que se parece más a un Plymotuh Superbird que al citado Daytona... Yo no lo tengo tan claro...
Puede parecer extraño, pero aunque en estos momentos toda la industria americana del tuning está concentrada en el SEMA, Shelby Automobiles ha decidido ir por libre y presentar sus dos últimas novedades en su cuartel general de Las Vegas, y no en el centro de convenciones de la ciudad como el resto del mundo. ¿Será porque les sale más barato? No lo sabemos, pero cualquier aficionado a Ford debería prestar atención.
El primer vehículo a descubrir es el F150 Super Snake Concept, otra de esas pickups que jamás en la vida verán un saco de pienso sobre su caja. Tomando al tremendo Mustang GT500 Super Snake como inspiración, esta camioneta de altas prestaciones es impulsada por un motor 5.4 sobrealimentado que desarrolla 475 caballos. Escape Borla, frenos de seis pistones, llantas de 22 pulgadas y un kit exterior Shelby forman parte de un concept que cualquier aficionado replicar si así lo desea, dado que la compañía ofrecerá al público todos y cada uno de sus accesorios. Solo hay una pega, y es que su instalación se realizará exclusivamente en los talleres de Shelby.
Resucitar un clásico nunca es tarea fácil. Si te tomas demasiadas licencias creativas los fans pedirán que seas atado a la estaca y tu obra purificada con el mismo fuego que querrían encender bajo tus pies. Si por el contrario te pasas de retro, posiblemente nadie te prestará atención. Tal vez por eso nos gusta el equilibrio que Mercedes ha sabido mantener con el SLS AMG, pero como en este mundo hay gente para todo, Gullwing America quiere meter mano al cupé alemán para acercarlo a sus raíces.
El nuevo deportivo, "un 300SL para el siglo XXI" en palabras de la firma, ve actualizado su aspecto con un kit de carrocería completo que destaca principalmente por el aspecto redondeado de sus nuevos faros de xenón, uno de los puntos más discutidos del modelo de serie. Todas las piezas han sido creadas en aluminio o fibra de carbono para ahorrar peso, y para no variar, el fino cuero de Mercedes ha sido sustituido por Alcantara bordada (aunque eso deberemos imaginárnoslo, dado que sólo tenemos renders del exterior). ¿El toque final? Un conjunto de llantas que pone 19 pulgadas en el eje delantero y 20 en las ruedas posteriores.
Va a ser difícil, por no decir imposible, encontrar un Challenger más equilibrado en el SEMA que este obra de Mopar. Pero claro, ¿quién va a conocer mejor el coche que la propia Chrysler? Los técnicos de la división de componentes del pentágono se han lucido con el retromóvil V8, que posa en Las Vegas así de pimpante cubierto con más de 20 accesorios oficiales de todo tipo.
Dependiendo de tu presupuesto puedes optar por detalles tan nimios como los enganches para el capó (71 dólares) o el kit de acero para los pedales (82,25 dólares), pero si el dinero no es problema, seguramente no podrás pasar por alto las llantas Nostalgia de 20 pulgadas forjadas en aluminio (583 pavos la unidad), el escape de acero de altas prestaciones (1,190 dólares), o el kit de suspensión coilover Stage II (1.750 dólares). Le pongas lo que le pongas, quedará como salido de fábrica. Son las ventajas del tuning oficial.
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